Las empresas presionan el botón de pánico Brexit en un nuevo golpe a Theresa May | Negocio

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Una serie de anuncios de limitación de daños ha puesto de relieve la magnitud del pánico que no afecta a las grandes empresas, ya que la Gran Bretaña corporativa señaló que se está quedando sin paciencia con el atasco de Westminster.

Sir James Dyson, el multimillonario que apoya el Brexit, asestó un nuevo golpe al gobierno al revelar que está trasladando la sede de su empresa a Singapur en una medida que generó fuertes críticas.

La decisión de Dyson de mudar sus oficinas centrales fuera del Reino Unido se produjo en un día en que una serie de nombres de alto perfil revelaron medidas para mitigar el impacto de una salida desordenada de la UE:

P&O anunció que toda su flota de transbordadores a través del canal se volverá a registrar bajo la bandera chipriota, a medida que el operador marítimo británico de 182 años activó sus planes Brexit.

Sony confirmó que está trasladando su sede europea de Londres a Amsterdam.

El director ejecutivo del fabricante de automóviles de lujo Bentley dijo que la compañía estaba almacenando partes y describió a Brexit como un "asesino" que amenazaba la rentabilidad de su empresa.

Los minoristas Dixons Carphone y Pets at Home anunciaron planes para aprovisionar suministros en caso de caos en los puertos británicos.

P&O, que comenzó su vida como la compañía de navegación de vapor Peninsular y Oriental en 1837, dijo que los seis ferris que cruzan el canal volverán a registrarse en el registro del Reino Unido en Chipre para mantener los beneficios fiscales de la UE. Los ferries incluyen, el Espíritu de Gran Bretaña, el Orgullo de Kent y el Orgullo de Canterbury.

"Antes de que Gran Bretaña abandonara la Unión Europea el 29 de marzo de 2019, emprendimos una revisión del estado de la bandera de nuestros barcos en el Canal de la Mancha", dijo un portavoz de P&O.

"Por razones operativas y contables, hemos llegado a la conclusión de que el mejor curso de acción es volver a poner a todos los barcos bajo la bandera de Chipre".

El jefe de Pets at Home, el proveedor de mascotas más grande de la nación, dijo que su compañía había comenzado a almacenar artículos esenciales, incluida la comida para gatos, ya que “no queremos que las familias se queden sin comida para sus mascotas” después del día Brexit el 29 de marzo.

Sir James Dyson no se presentó en un evento mediático en el que su compañía anunció el traslado de su base corporativa de Wiltshire a Singapur. Dyson, quien fue un destacado partidario de la campaña de permisos, quien instó a los ministros a que se retiren sin un acuerdo que diga "ellos vendrán a nosotros", no explicó por qué está tomando la sede de la firma que fundó en 1991 fuera del Reino Unido. .

El director ejecutivo de Dyson, Jim Rowan, dijo que la mudanza de Wiltshire a Singapur no tenía "nada que ver con Brexit", sino que se trataba de "probar el futuro" del negocio. El traslado de la entidad legal de Dyson del Reino Unido a Singapur "ocurrirá en los próximos meses", lo que significa que podría llevarse a cabo antes del Brexit.

La decisión de abandonar el Reino Unido fue tomada por Sir James junto con "el equipo ejecutivo", dijo Dyson. Sir James, quien posee el 100% de la compañía, ha acumulado una fortuna personal de 9.500 millones de libras, lo que lo convierte en la 12ª persona más rica de Gran Bretaña según la lista de ricos del Sunday Times.

Una portavoz del multimillonario de 71 años dijo que "continuaría dividiendo su tiempo entre Singapur y el Reino Unido según lo requiera el negocio".

Rowan dijo que mudarse a Singapur era parte de "la evolución" de la compañía. Cuando se le preguntó si a Dyson todavía se le podía referir como una de las mejores historias de éxito de Gran Bretaña, dijo que ahora se debería hacer referencia a la firma como una "compañía de tecnología global". Cuando era primer ministro, David Cameron calificó a Dyson como una "gran historia de éxito británico".

La secretaria de negocios sombra, Rebecca Long Bailey, dijo que la medida de Dyson era "un gran golpe para la estrategia industrial del gobierno", y agregó:

"Durante demasiado tiempo, este gobierno ha permitido que una cultura de corto plazo se adueñe de algunas de nuestras mejores empresas británicas, mientras que las empresas que hacen lo correcto e invierten en sus comunidades y mano de obra a largo plazo se quedan con poco interés. apoyo del gobierno ".

La diputada demócrata liberal Layla Moran dijo: "Esta es una hipocresía asombrosa para el empresario que apoya el Brexit James Dyson. Es absolutamente increíble que la cara comercial de Brexit esté mudando otra parte de su negocio fuera del Reino Unido.

Sir James no es el primer multimillonario pro-Brexit que se retira del Reino Unido desde el referéndum. El año pasado se informó que Sir Jim Ratcliffe, la persona más rica del Reino Unido con una fortuna de 21.000 millones de libras, planeaba salir de Gran Bretaña hacia Mónaco.

Carolyn Fairbairn, directora general del CBI, dijo que la letanía de anuncios de negocios debería enviar a los políticos un mensaje claro y simple. "Un acuerdo de marzo no debe ser descartado de inmediato", dijo. "Esta es la única forma de detener el daño irreversible y restaurar la confianza empresarial".

Theresa May dijo a los grupos de presión empresariales el martes que se negaba a descartar un acuerdo, ya que trata de persuadir a los parlamentarios reacios a que respalden su plan Brexit al argumentar que la única manera de evitar el colapso de la UE es suscribirse . Eso representó una reprimenda para el canciller, Philip Hammond, quien sugirió la semana pasada que un Brexit no negociado se eliminaría de la mesa en otra conferencia telefónica con 330 ejecutivos corporativos.

Como "borde del acantilado", excepto peor. Ningún acuerdo implica cerrar la puerta a las conversaciones sobre el divorcio del artículo 50, lo que haría que la perspectiva de un futuro TLC sea extremadamente remota. El caos que se produciría es difícil de exagerar. Vea nuestro completo libro de frases Brexit.

Claire Walker, directora ejecutiva de políticas de las Cámaras de Comercio Británicas (BCC), dijo que era una preocupación importante que las empresas se quedaran "en la oscuridad" sobre el Brexit y se vieran obligadas a activar planes de emergencia para el 29 de marzo.

Adrian Hallmark, el director ejecutivo de Bentley, dijo que el fabricante de autos de lujo estaba en camino de volver a obtener ganancias este año, pero no lo hará en el caso de un Brexit difícil. Dijo que detener la producción en la planta de Crewe de la compañía le costaría al negocio de Volkswagen millones de libras por día.

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"Es el asesino el Brexit", dijo a Reuters. "Si termináramos con un Brexit difícil … eso nos afectaría este año porque tenemos el potencial de ir más allá del punto de equilibrio para hacer el cambio". Pondría en riesgo fundamental nuestra posibilidad de ser rentables ".

Peter Pritchard, el jefe de Pets at Home, que tiene 450 tiendas en todo el país, dijo que había activado un plan de almacenamiento de emergencia de 8 millones de libras. "No queremos que las familias se queden sin comida para sus mascotas", dijo.

Sony confirmó que estaba fusionando su unidad europea con sede en Londres con una nueva entidad con sede en Ámsterdam que se convertiría en la nueva sede continental. Sony dijo: "De esta manera podemos continuar nuestro negocio como siempre sin interrupciones una vez que el Reino Unido abandone la UE".

Dixons Carphone reveló el martes que había estado trabajando con proveedores en un plan de respaldo que apuntalaría sus existencias de televisores y computadoras portátiles. "No podemos descartar que pueda haber alguna forma de interrupción", dijo el jefe de finanzas de Dixons, Jonny Mason. “Si lo hay, estamos tan bien preparados como sea posible. Algunos proveedores han traído existencias al país para que esté más cerca de donde debe estar para nosotros ".

Tesco, Marks & Spencer, Majestic Wine y el Sr. Kipling, propietario de Premier Foods, también están acumulando reservas de alcohol, paquetes y alimentos enlatados en caso de que Gran Bretaña se estrella fuera de la UE y los camiones estén apilados a ambos lados del Canal.

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