January 14, 2020

Noticias Ultimas

notiulti.com

Las órdenes de Boeing caen a un mínimo de 16 años

Boeing Co.

licenciado en Letras 1,33%

dijo que las entregas y los nuevos pedidos de sus aviones alcanzaron su punto más bajo en más de una década, ya que la conexión a tierra global del 737 MAX debilitó el negocio del gigante aeroespacial.

El fabricante de aviones estadounidense en 2019 entregó 380 aviones, incluidas versiones militares de sus aviones, un mínimo de 14 años que se compara con un récord de 863 entregas del rival europeo Airbus SE. Boeing entregó 806 aviones en 2018, un máximo para la compañía.

La compañía con sede en Chicago finalizó el año pasado con nuevos pedidos de 246 aviones comerciales de todo tipo, antes de las cancelaciones y los intercambios de modelos, su cuenta más baja desde 2003.

Boeing y Airbus han disfrutado de un duopolio de dos décadas que ahora está fuera de lugar debido a la conexión a tierra del MAX el año pasado, con la cuota de pedidos y entregas del fabricante europeo de aviones que se mueve muy por encima de su nivel histórico de aproximadamente la mitad.

Las acciones de Airbus subieron un 0,6% el martes, mientras que Boeing ganó un 1,3% al entregar más 787 Dreamliners, su mayor fuente de efectivo con el MAX en tierra, mientras que las entregas de aviones y helicópteros militares se duplicaron el año pasado.

Las cancelaciones de pedidos aumentaron para ambas compañías en el último año, especialmente para los aviones de gran tamaño, ya que el crecimiento del tráfico de las aerolíneas se ha desacelerado y los operadores en algunos mercados emergentes se han visto afectados por la competencia y los tipos de cambio volátiles.

El año pasado, un número récord de colapsos de líneas aéreas detuvo más de 400 aviones en todo el mundo, aunque la mayoría se pusieron a trabajar para ayudar a llenar el vacío dejado por la conexión a tierra del MAX.

Grupo American Airlines Cía.

dijo el martes que eliminaría el MAX de sus horarios hasta junio, dos meses más de lo planeado previamente. Los transportistas se están adaptando a la perspectiva de que los reguladores pueden requerir que los pilotos realicen un entrenamiento en simulador que requiere mucho tiempo antes de volar nuevamente el avión.

Boeing dijo que entregó 35 aviones en diciembre, su mayor recuento desde marzo, cuando el MAX fue castigado por los reguladores a raíz de dos accidentes fatales, lo que obligó a la compañía a suspender las entregas.

Boeing todavía tiene pedidos para alrededor de 4.500 de los aviones, pero ha detenido la producción debido a la incertidumbre sobre cuándo el MAX podría reanudar el vuelo y el riesgo de que las aerolíneas y las compañías de arrendamiento cancelen los acuerdos existentes.

La cifra récord de entrega de Airbus para 2019 todavía no alcanzó el objetivo original de la compañía debido a los contratiempos de producción. Jefe de Airbus

      Guillaume Faury,

       quien tomó el timón en abril, ha tenido que moderar las esperanzas de aumentar su objetivo de producción de cuerpo estrecho A320 en un 10% a aproximadamente 70 aviones al mes. El A320, rival de Airbus con la familia Boeing 737, actualmente está agotado hasta finales de 2024.

Cuando Airbus superará a Boeing para convertirse en el mayor fabricante de aviones del mundo por entregas, WSJ explica cómo dos aviones, el 737 MAX y el A320neo, terminaron en el centro de la mayor rivalidad en el mundo de la aviación. Ilustración de la foto: Jaden Urbi

A pesar de sus limitaciones de producción, Airbus trajo 1.131 pedidos el año pasado por un total neto de 768, un poco más que en 2018. Los nuevos pedidos se vieron impulsados ​​por el lanzamiento de una variante A320 que cuenta con más alcance. El A321 XLR más grande ha estado comiendo el mercado potencial que Boeing imagina para su primer modelo de avión completamente nuevo en una década.

La cuenta de 246 nuevos pedidos de Boeing el año pasado incluyó acuerdos para 113 de sus 787 y 38 del 777 de fuselaje ancho. El nuevo 777X, que se ha retrasado por problemas de diseño y producción, quedó vacío.

Escribir a Doug Cameron en doug.cameron@wsj.com y Benjamin Katz en ben.katz@wsj.com

Copyright © 2019 Dow Jones & Company, Inc. Todos los derechos reservados. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

.