January 20, 2020

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notiulti.com

Las reclamaciones de aceleración involuntaria de Tesla serán revisadas por los reguladores de EE. UU.

Los reguladores federales están investigando si las quejas de los consumidores sobre la aceleración involuntaria en

            Tesla Inc.

TSLA -0,58%

los modelos justifican una investigación formal de defectos en aproximadamente 500,000 vehículos vendidos por el fabricante de automóviles eléctricos.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras está evaluando 127 quejas recibidas por la agencia, que resultaron en 110 accidentes y 52 lesiones, según documentos publicados en línea el viernes por la mañana.

La agencia dijo que recibió una petición por correo electrónico en diciembre citando las quejas y solicitando una investigación. No identificó quién lo envió. Por ley, la agencia está obligada a evaluar las peticiones que alegan defectos y decidir si abrir una investigación.

Las quejas sobre el problema incluyen los tres modelos que vende Tesla y podrían cubrir aproximadamente 500,000 vehículos, estiman los reguladores, o casi todos los autos que la compañía ha vendido en los EE. UU. Desde el lanzamiento de su sedán grande Modelo S en 2012.

Tesla no respondió a una solicitud de comentarios.

NHTSA seguirá la práctica estándar y revisará cuidadosamente la petición y los datos relevantes, dijo un portavoz de la agencia.

Las acciones de la compañía, que han subido un 22% desde el comienzo del año, cayeron menos del 1% en las operaciones matutinas del viernes.

Las quejas públicas de aceleración no intencional entre los clientes de Tesla incluyen una del actor surcoreano Ji Chang Son en 2016. Afirmó que su Model X aceleró sin comando a través de la pared del garaje hacia la sala de estar de su casa en el condado de Orange, California. Tesla dijo que los datos del vehículo mostraron que había presionado el acelerador. Negó esa afirmación.

Muchas de las quejas citadas en la petición de la NHTSA mencionan circunstancias similares. Los propietarios describen sus vehículos avanzando, a menudo mientras intentan estacionar, haciendo que se estrellen contra paredes, bordillos o postes de luz. Muchos también dijeron que Tesla atribuyó sus fallas al error del conductor, alegando que los datos a bordo mostraron que los conductores habían acelerado.

Las reclamaciones de aceleración involuntaria por parte de clientes involucrados en accidentes han afectado a la industria automotriz. Un estudio de la NHTSA de 1989 encontró que la gran mayoría de los incidentes de aceleración en los que no hay mal funcionamiento del vehículo fue causada por conductores que confundieron el pedal del acelerador con el freno.

Una década atrás,

            Toyota Motor Corp

La sólida reputación de seguridad se vio afectada tras las acusaciones de alto perfil de aceleración involuntaria, lo que llevó al fabricante de automóviles a retirar millones de vehículos.

Una investigación federal finalmente absolvió la electrónica de control del acelerador de Toyota en los vehículos, encontrando que el error del conductor era el culpable en la mayoría de los percances. Se dijo que los pedales del acelerador y las alfombrillas pegajosas desempeñaban un papel en otros incidentes.

Desde que lanzó el Modelo S en 2012, Tesla ha experimentado un rápido crecimiento al trabajar para transformarse en un fabricante de automóviles convencional que se dedica a la venta de vehículos de lujo de alta gama. Las ventas han aumentado desde 2017, cuando Tesla comenzó a vender el auto compacto Modelo 3, su primer modelo ofrecido en torno al precio de venta promedio de la industria de aproximadamente $ 35,000.

Director

      Elon Musk

       enfatizó el enfoque de Tesla en la seguridad y se quejó de que la compañía recibe una atención descomunal por incidentes que otros fabricantes de automóviles también enfrentan, como incendios y accidentes automovilísticos.

NHTSA también está evaluando otra petición, presentada en septiembre pasado, pidiéndole que investigue las acusaciones de que Tesla modificó su software de administración de baterías, utilizando actualizaciones de software remotas que redujeron el alcance de los vehículos. La agencia aún no ha emitido una decisión sobre esa petición, que fue presentada por un abogado que representa a los demandantes en una demanda colectiva.

Escribir a Ben Foldy en Ben.Foldy@wsj.com y Tim Higgins en Tim.Higgins@WSJ.com

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