líneas automatizadas, aros salvavidas de usuario

En tiempos de huelga, algunos viajeros los ven como barcos que desafían la tormenta: en París, las líneas de metro automatizadas son a menudo las únicas que funcionan normalmente durante las movilizaciones sociales. Este fue particularmente el caso durante la manifestación anterior, el 13 de septiembre, que había interrumpido seriamente el tráfico: estas líneas eran las únicas que funcionaban correctamente, mientras que las otras mostraban demoras y supresiones de trenes. Este será el caso nuevamente este jueves.

En la actualidad, la red de París comprende dos líneas automatizadas: la 1, que conecta La Défense a Vincennes y cruza París de este a oeste; y 14, que va desde la estación de Saint-Lazare a Olympiades, pasando por Chatelet y la Gare de Lyon. Mientras tanto, el 4 está siendo automatizado, para una entrega programada para fines de 2022. Más recientemente, la presidenta de la región de Île-de-France, Valérie Pécresse, también a cargo de Mobilités de Île-de-France, le pidió a RATP que lanzara un Estudio sobre la automatización de la línea 13 el pasado mes de abril.

"Estas líneas aún necesitan personal, no hay conductor, pero hay agentes de la estación y otros que se encargan de hacer funcionar los trenes en el puesto central de comando de la línea"explica RATP Figaro. Estos trabajadores cuentan con el apoyo de otros agentes, responsables de la seguridad, el mantenimiento y el mantenimiento de las líneas y el material rodante. Parte de su trabajo se realiza por la noche, cuando las máquinas están en reposo. Sin embargo, las líneas automatizadas son parte de las redes que el RATP considera estructuradas y, por lo tanto, tienen prioridad para su operación, especialmente durante las horas pico, mañana y tarde.

En estas condiciones, las huelgas pueden interrumpir el funcionamiento de las líneas automatizadas, si los trabajadores participan en el movimiento social. Además, si pueden rodar normalmente, estas dos líneas pueden saturarse rápidamente, recogiendo una parte de la asistencia de otras carreteras perturbadas. A mediados de septiembre, el RATP desaconsejó los préstamos, a pesar de su funcionamiento normal, debido a la alta afluencia. Consejos recogidos para este jueves. "La asistencia en las líneas depende de los conflictos: cuando son cortos, en un día, los viajeros pueden organizarse para evitar moverse, planteando un RTT o llamando al teletrabajo". Pero a largo plazo, las cosas pueden complicarse si los viajeros se ven obligados a ir a trabajar, advierte el grupo. Por lo tanto, el desafío será saber si la huelga ilimitada anunciada por los sindicatos se inscribirá o no a largo plazo.

Líneas más flexibles y más receptivas.

Aún así, estos canales automatizados son más "Suave" que otros que necesitan un conductor: "Durante el pico de un viajero, se pueden configurar más trenes rápidamente. El día 14, durante la hora pico, un tren pasa cada 85 segundos., dice el RATP. Para el 5 de diciembre, la Junta prevé un "Tráfico altamente interrumpido en toda su red". Las líneas 1 y 14 serán las únicas, nuevamente, para funcionar correctamente.

Sin embargo, la compañía informará a los viajeros con anticipación de las condiciones de viaje a través de SMS, pantallas, Twitter, insertos de prensa y anuncios de radio. También propondrá soluciones alternativas para apoyar a sus usuarios: se anunciaron varias asociaciones este jueves para proponer "Servicios de movilidad complementaria y servicios de movilidad", como VTC, taxis, bicicletas, scooters y vehículos flotantes. Las empresas seleccionadas van "Benefíciese de destacar su oferta ventajosa" sobre los medios de comunicación del RATP, para que los viajeros puedan consultarlo en buenas condiciones.

Desconfianza de los sindicatos

¿La automatización ayuda a RATP a hacer frente a los movimientos sociales en ausencia de un conductor? La compañía prefiere no tomar una postura sobre este tema. Por su parte, sin embargo, los sindicatos permanecen en guardia contra esta transformación tecnológica. En agosto de 2018, la sucursal local de la CGT sintió que esto era "Una locura para deshumanizar el metro"después de un incidente en la línea 1 que bloqueó a cientos de viajeros durante varias horas en el metro. En ese momento, el secretario de la organización, Frédéric Le Goff, había considerado que "Este tipo de incidente no habría ocurrido en una línea tradicional. Un conductor habría acudido en ayuda de los viajeros de inmediato, que no se habrían quedado solos".. La CGT tiene "Siempre opuesto a la automatización"recordó el gerente.

Los funcionarios sindicales también están preocupados por el impacto de la automatización en el compromiso de los empleados durante el conflicto. "A los ojos de la gerencia, la automatización puede ser una forma de limitar el impacto de un movimiento social", denunció a un delegado sindical de la CGT Exprimir Hace diez años: una línea moderna teóricamente necesita menos conductores, que son "la mayor parte del tiempo" los que más se movilizan durante las huelgas, dijo.

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