Maserati Granturismo: todo nuevo y puramente eléctrico

ENTRE TRADICIÓN E INNOVACIÓN – Quince años después del lanzamiento y dos años después de la jubilación del Maserati Granturismo, los velos finalmente caen sobre su anhelado heredero. El nuevo modelo se inscribe en una tradición milenaria (el A6 1500, el primer GT de la casa Trident, nació hace 75 años), al tiempo que marca un importante punto de partida con el coupé del que toma el relevo. Detrás de una línea clásica que sigue deliberadamente la anterior de Pininfarina (y que los diseñadores han modernizado y “refinado” inspirándose en el lenguaje estilístico más reciente de la casa) hay de hecho un gran salto generacional. Un auténtico salto al futuro que abre el camino a nuevos horizontes. A partir de la electrificación: en la versión Rayoel nuevo Granturismo es el primer Maserati al 100% eléctrico.

> En las dos fotos de arriba, el GranTurismo en la versión Módena.

PROPORCIONES DE ORO – 4,96 metros de largo, 1,96 metros de ancho (excluyendo espejos) y 1,35 metros de alto, el nuevo Maserati Granturismo vuelve a proponer la silueta poderosa y elegante del modelo anterior. La plasticidad de las formas, sin embargo, parece más pronunciada: la carrocería es más musculosa, con un nuevo “capó” delantero extremadamente esbelto (que, como sugiere la palabra, incorpora a medias los guardabarros) y el habitáculo en posición trasera. , apoyándose en los robustos hombros traseros. La línea de cintura ligeramente oblicua “rompe” sin interrupción las amplias curvas de los lados en correspondencia con las ruedas, uniéndose en la cola del techo más inclinado. Pero las diferencias con el Granturismo de la generación anterior también están en los detalles, como los faros delanteros y traseros, que adoptan la sutil firma luminosa del superdeportivo. MC20.

POR DENTRO ES MÍNIMO Y ELEGANTE – Donde el Maserati Granturismo cambia radicalmente está en el interior. El habitáculo, lujoso y acabado con materiales de calidad, denota el acento deportivo típico de los coches Trident. Sin la palanca de cambios clásica, ahora hay más espacio para objetos pequeños en el túnel central. Los botones físicos prácticamente han desaparecido entre los asientos y en el salpicadero: los servicios de a bordo y las funciones del Sistema multimedia MIA (actualizado ad hoc para este modelo) se pueden gestionar tocando la gran pantalla en el centro del salpicadero. El cuadro de instrumentos también es completamente digital, cuyos gráficos cambian según el modo de conducción seleccionado. Para las versiones de gasolina, que, si se desea, también se pueden conducir desconectando todas las ayudas electrónicas excepto el ABS, hay cuatro: Comfort, GT, Sport, Corsa.

ENCENDEDOR – Todo lo nuevo es también el chasis, en el que los diseñadores comenzaron a trabajar en 2017 partiendo prácticamente de una hoja en blanco. El resultado fue una plataforma que, además de la Maserati Granturismoal hacer las modificaciones apropiadas, es capaz de admitir futuros modelos con diferentes tipos de carrocería. El nuevo monocasco, compuesto por un 65% de aluminio, es más ligero también gracias al uso de magnesio y aceros de alta resistencia para los componentes estructurales. En las versiones con motor de gasolina, el coche pesa 1.795 kg en orden de marcha frente a los 1.880 kg del modelo anterior.

> En las dos fotos de arriba, el GranTurismo en versión Trofeo.

CAMBIA MUCHO (Y MEJOR) BAJO LA PIEL – El nuevo Maserati Granturismo marca un cambio de paradigma también a nivel mecánico. En su nueva berlinetta, el fabricante Trident abandona de golpe el motor V8 derivado de Ferrari y la tracción trasera, en favor de una 3.0 V6 biturbo pariente muy cercano de Neptuno que equipa el MC20 (para mejorar potencia, par y consumo, utiliza el mismo innovador sistema de combustión de precámara derivado de la Fórmula 1) y un nuevo tracción en las cuatro ruedas. Lo que no ofrece una ventaja solo en términos de tracción, sino también en la distribución del peso (52% en la parte delantera, 48% en la parte trasera): más específicamente, al estar en línea con el motor, el diferencial delantero ha permitido a los diseñadores colocar el V6 más bajo, acercando el centro de gravedad del coche al suelo y mejorando así el agarre a la carretera.

LAS VERSIONES DE GASOLINA – Además del lanzamiento de edición limitada PrimaSerie 75 Aniversariola gama de los nuevos Maserati Granturismo con motor endotérmico se declina en versiones Módena mi Trofeo. Sobre el primero, caracterizado por una elegancia sobria, sin el agregado de vistosos apéndices aerodinámicos, el V6 puede contar con una potencia máxima de 490 CV, para un sprint de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 302 km/h. En el segundo, más dedicado a la deportividad e inmediatamente reconocible por los faldones laterales y otras inserciones en fibra de carbono desnuda, una calibración específica de la electrónica eleva la potencia a 550 CVcon -según los datos declarados por la casa- un 0-100 en 3,5 segundos y un pico máximo de 320 km/h.

> En la foto de arriba, el GranTurismo en la versión Folgore.

NÚMEROS DE MIEDO PARA LA ELECTRICIDAD – Un modelo en sí mismo, pero solo a nivel técnico, porque afuera solo cambia la parrilla con inserciones en negro brillante y muy pocos detalles más, es el Maserati Granturismo Folgore. El primer coche completamente eléctrico del Trident está propulsado por tres motores actuales, uno delantero y dos traseros, por uno energía combinado superior a 1.200 CV. El funcionamiento de los motores está gestionado por inversores especiales de carburo de silicio, una tecnología tomada de los coches de carreras de Fórmula E. Completamente desacopladas entre sí, las dos unidades de tracción trasera permiten enviar par a cada rueda de forma independiente. Conocido en el lenguaje automotriz como vectorización de par, este sistema en realidad se comporta de manera similar a un diferencial tradicional controlado electrónicamente, con la ventaja de un mayor nivel de transmisión de potencia (cada rueda puede descargar hasta 400 hp al suelo). ¿Y el ruido? Maserati también ha pensado en esto, contratando a un equipo de ingenieros de sonido para desarrollar un sistema para reproducir artificialmente el potente rugido de los “viejos” V8. Finalmente, se prestó gran atención a la distribución del peso, como lo demuestra la ubicación de los módulos de batería de 92,5 kWh: no debajo de los asientos, sino alrededor del túnel central, para bajar el centro de gravedad. Todo en beneficio de la dinámica de conducción.

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