Mercedes 190 E 2.3-16 Senna: cómo Ayrton Senna deshonró al Campeón del Mundo de F1

Un joven marchó en la primavera de 1984 a través del prado del recién reconstruido Nürburgring. Prácticamente nadie en las gradas lo conocía. Más de 100,000 personas vinieron al Eifel en este día para celebrar la apertura de las instalaciones de carreras radicalmente modificadas y modernizadas con un lujoso programa de espectáculos. Pero incluso entre sus colegas, la cara del bebé era casi desconocida, aunque el joven incluso había dado el salto a la Fórmula 1, pero solo a Toleman, un equipo de carreras crónicamente subfinanciado, que solo completó el campo de salida. El nombre del único jugador de 24 años: Ayrton Senna, el tres veces campeón mundial de Fórmula 1.

En este día, 12 de mayo de 1984, el brasileño fue nuevamente una especie de relleno de huecos. Mercedes había organizado la "Carrera de los Campeones" para la reapertura de Nürburgring, una carrera en la que el Campeón del Mundo de Fórmula 1 y otros grandes del automovilismo competían con los mismos vehículos. La idea era tan ingeniosa como atrevida. Después de todo, la gente de Stuttgart en ese momento estaba a años luz de distancia del automovilismo y no había estado activa durante décadas. Los sedanes Mercedes condujeron esta vez, especialmente Helmut Kohl y distinguidos banqueros. Y abuelo. Por supuesto, no se utilizó cualquier modelo, sino el más deportivo de la casa: el nuevo 190E 2.3-16 con tecnología de cuatro válvulas. Tan inusual el nombre de esta rama de 190, tan inusual también fue el Spoilerwerk por todas partes. El alerón trasero y el parachoques delantero profundo nunca antes habían existido. 185 caballos de fuerza en 6.200 giras relativamente altas, algo que Mercedes no tenía hasta ahora en el programa. En realidad, era más probable que diera algunas vueltas rápidas en la pista que ser conducido por la parte trasera de la compañía.

Se desconoce cuánto tiempo podrían pedir los tamaños de Fórmula 1 para participar en la "Carrera de los Campeones", pero eso fue lo más importante. Así que Mercedes reunió a casi todos los campeones mundiales de Fórmula 1 que aún viven en el Eifel: Niki Lauda, ​​Keke Rosberg, Alan Jones, James Hunt y Jody Scheckter pertenecían a él. Incluso los campeones de la década de 1960 como Phil Hill, Jack Brabham, John Surtees y Dennis Hulme estaban con la fiesta. Incluso el campeón mundial récord Juan Manual Fangio había venido al ring, pero renunció por razones de salud al principio. Solo Nelson Piquet y Jackie Stewart estuvieron ausentes porque no obtuvieron la aprobación de sus empleadores BMW y Ford, así como Emerson Fittipaldi y Mario Andretti, que compitieron simultáneamente en Indianápolis. Para atraer a 20 pilotos, Mercedes atrajo más estiramientos: Carlos Reutemann, Jacques Laffite y Alain Prost fueron solo algunos. Y también Ayrton Senna, el novato desconocido.

El asesor de Senna lo había hecho sabroso al decirle que recibiría mucha publicidad en una buena ubicación. Y de hecho, el brasileño montó todo el fin de semana como si fuera la Copa del Mundo. En la calificación, estacionó su 190 en el tercer lugar, solo superado por Prost y Reutemann. Pero en la carrera, no había forma de detenerlo: Senna corrió a la cima, con una habilidad virtuosa que giraba vuelta tras vuelta, antes de que de repente Niki Lauda se extendiera por el espejo retrovisor. El austriaco tuvo que comenzar desde atrás y fue arado por el campo como un hombre poseído. Ser prohibido por Nadie, que no es cosa de Lauda. Durante horas ambos se engancharon. A veces uno yacía enfrente, a veces el otro. Una enérgica maniobra de adelantamiento finalmente llevó a Senna de vuelta a la cima y al podio de los ganadores. El resultado fue una gran sorpresa y no del gusto de Mercedes: un nombre mejor conocido hubiera sido el de los estrategas de marketing que preferían.

Mirando hacia atrás, el éxito de Senna fue probablemente lo mejor que le pudo pasar a Mercedes. En lugar de ganar el número X para una estrella, era la primera vez que el brasileño engañaba a sus oponentes como lo hacía a menudo más tarde. Pero el coraje de Mercedes fue recompensado por otra razón: enviar un auto deportivo al hipódromo es una cosa. Para competir en una carrera seria con él, el otro. Las 20 copias idénticas del 190E 2.3-16 se batieron bien, pero estaban casi en el estado serial. Por supuesto, se habían agregado equipos de seguridad y una jaula antivuelco. Además, para la carga continua más alta, se instaló un freno más grande y para una mayor acción, una relación de transmisión más corta, nada que cambió fundamentalmente las características del vehículo. La conducción y la aerodinámica estaban incluso completamente intactas.

Los delincuentes usarán ilegalmente el arcén.

Solo un escape deportivo hecho para un sonido aún más snottier. Un sonido que todavía pone la piel de gallina hoy y es una prueba de lo lejos que Mercedes estaba dispuesta a ir. A pesar de todo, el 190s de carreras conduce sin esfuerzo y sin complicaciones, como se esperaba de la marca. El hecho de que los limpiaparabrisas, el ajuste eléctrico del asiento y la radio de cassette estén a bordo puede causar una sonrisa, si no fuera por el temor de sentarse en el auto ganador de Senna. En realidad, recuerda, porque ahora hay muchas réplicas, también impulsadas por el hecho de que Mercedes una vez más empacó después de la carrera: casi todos los autos fueron reacondicionados y vendidos, el vehículo ganador llegó al museo de la fábrica. Solo la existencia de otra copia está claramente documentada: el auto de Lauda, ​​quien intentó detener a Senna en vano en ese momento.

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