MotoGP Malasia: Jorge Martín: Es mejor arriesgarse a una penalización por la presión de los neumáticos… | Moto GP

El piloto de Pramac Ducati recibió una amonestación oficial por baja presión de neumáticos tras su victoria en Buriram. Una segunda infracción supondría una penalización de +3 segundos después de la carrera.

Luego, Martin perdió puntos ante el líder del título, Francesco Bagnaia, en las dos pruebas de Sepang de este fin de semana, donde el actual campeón Bagnaia estuvo entre los cinco pilotos que utilizaron su ‘comodín’ o advertencia oficial en el gran premio.

Por lo tanto, la buena noticia para el campeonato es que Bagnaia y Martin, ahora separados por 14 puntos de cara a Qatar, están en igualdad de condiciones en términos de riesgo de penalización por neumáticos.

Pero la forma en que Bagnaia y Martin abordan ese riesgo de penalización bien podría ser diferente…

El objetivo declarado de la advertencia oficial era evitar que un error de cálculo de presión causara una penalización de tiempo que cambiara el resultado, mientras los equipos se acostumbran al nuevo sistema de monitoreo de presión en tiempo real.

Sin embargo, pronto se hizo evidente que los pilotos y los equipos veían la “advertencia” más como un comodín táctico, que les permitía superar los límites de baja presión sin temor a una penalización en pistas donde una mayor presión perjudicaría más el rendimiento.

Después de que la mitad de los participantes hayan recibido una advertencia de baja presión, MotoGP esperará que aquellos, como Bagnaia y Martin, ahora al borde de una penalización simplemente vayan a lo seguro durante las dos últimas rondas.

Pero Aleix Espargaró, de Aprilia, ya ha quedado atrapado dos veces, lo que demuestra la dificultad a la hora de pronosticar con precisión la presión, mientras que después de la carrera del domingo Martin reveló que preferiría arriesgarse a una penalización que tener problemas.

“Por mi parte, puedo arriesgar. Porque no me importa terminar 4º con buena presión. Prefiero luchar por la victoria con poca presión y luego… bueno, 3 segundos no es mucho”, dijo Martín, que fue cuarto el domingo.

“Hoy podrías terminar en el podio [if you won] incluso con el [+3s] multa.

“No me importa si termino segundo [in the championship] a Pecco por 1 punto u 80 puntos. Así que tomaré riesgos en las próximas carreras y simplemente presionaré”.

Mientras que 3.562s cubrieron el podio en Sepang, en Tailandia fueron sólo 0.253s. Todas las victorias de Martin en lo que va de temporada han sido por menos de 3 segundos.

La penalización de tiempo aumenta a +6 segundos por una tercera infracción de baja presión, luego a +12 segundos por una cuarta.

Las palabras de Martin subrayan los temores de que, a menos que Bagnaia y Martin terminen primero y segundo en las carreras restantes, con más de 3 segundos entre ellos y el tercero, el resultado de la carrera y el posible resultado del campeonato mundial no se conocerán hasta que se completen las comprobaciones de la presión de los neumáticos.

Y el resultado del campeonato podría no depender sólo de la presión de los neumáticos de los aspirantes al título.

Con los ganadores de la carrera de 2023, Enea Bastianini, Marco Bezzecchi y Aleix Espargaró, además de los finalistas del podio Marc Márquez, Maverick Viñales y Luca Marini, que también recibirán penalizaciones si vuelven a infringir (es posible que más se les unan en Valencia), el resultado del título podría cambiar si así fuera. El piloto termina menos de 3 segundos por delante de Bagnaia o Martin.

Martin ciertamente espera, como el domingo cuando Bastianini ganó a Alex Márquez, que otros corredores se interpongan entre él y Bagnaia en las rondas restantes.

“Si hay dos lugares donde puedes recuperarte [points] luego son Qatar y Valencia porque estamos todos muy unidos y podemos poner algunos corredores entre Pecco y yo”, dijo Martin. “Así que puedes ganar o perder muchos puntos”.

Debido a que la presión de los neumáticos fluctúa durante una carrera, la norma vigente establece que los corredores deben estar por encima de la presión mínima especificada por Michelin durante el 30% de las vueltas en un Sprint y el 50% de las vueltas en un Gran Premio.

Ese simple “aprobar” o “reprobar” en cada vuelta de carrera significa, en teoría, Es posible que un ciclista no cumpla el 50% de las vueltas necesarias, aunque la presión promedio de sus neumáticos durante la distancia de carrera pueda estar por encima del mínimo.

También puede funcionar al revés, un ciclista puede estar seguro más del 50% de las vueltas, aunque esté por debajo de la presión promedio (que no se considera).

“Un panel debería decidir. No debería estar encendido/apagado”, dijo Aleix Espargaró antes de citar sus datos de presión de neumáticos de Buriram (no disponibles para los medios).

“El límite es 1,87 [bar for the front tyre]. Estaba toda la carrera 1.95-1.92 luego hice las últimas 10 vueltas solo [in fresh air] en 1,84. Así que fallé. Recibí una penalización”.

El español también cuestionó por qué la presión delantera, que es más susceptible a los cambios de presión al seguir a otras motos, se controla tan estrictamente como la trasera.

“He corrido en MotoGP durante 15 años. Nunca he visto un problema con el neumático delantero”, dijo Espargaró. “Vi explotar los neumáticos traseros, nunca los delanteros”.

“Incluso si vas [down to] 1,75 el neumático no explotará. Así que no sé por qué se hace esta regulación”, coincidió Fabio Quartararo.

“Tenemos que hablar profundamente porque también es peligroso tener la presión alta. Es una moto totalmente diferente”. [to ride]. Al final, tu bicicleta está sostenida por dos neumáticos. Entonces, si los neumáticos no funcionan bien, la bicicleta [behaviour] ha cambiado totalmente.”

A partir del año que viene no habrá amonestaciones ni penalizaciones de tiempo, sólo descalificación.

“El año que viene se comprometerá [the racing] “Mucho porque te expulsarán de la carrera”, dijo Martin. “Necesitamos presionar a la organización para que lo elimine o lo haga un poco más fácil para los equipos”.