Nuevo auto eléctrico puede alimentar su casa

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El Leaf eléctrico de batería de Nissan es un amuleto costoso para evitar el cambio climático. Básicamente, está pagando $ 15,000 sobre las probabilidades de una escotilla de tamaño mediano para salvar su conciencia ambiental. Incluso entonces, si se conecta para recargar en casa a las 7 p.m. cuando todos los demás lo hacen, una buena parte de la electricidad que absorbe la Hoja será generada por carbón o gas.

Nissan no tiene la culpa de nuestros problemas de energía de carga base, pero este dilema destaca la necesidad de una política energética nacional coherente para que las personas puedan realizar evaluaciones precisas a largo plazo de su elección de energía y transporte.

Potencialmente echando una mano allí, el Leaf puede incluso ayudar a alimentar la casa (o lo será cuando el wallbox esté certificado para su uso en Australia) y reducir los picos y los mínimos de demanda en la red.

Valor

Hay dos formas de mirar el Leaf: una escotilla de rango limitado demasiado costosa o un abanderado para la última generación de vehículos eléctricos con un rango razonable y la promesa de costos de funcionamiento más baratos.

The Leaf, con $ 49,990 más en carretera, es $ 13,000 más que un Mazda3 de alta especificación, aunque esa comparación es como manzanas con naranjas.

El socio de infraestructura de Nissan EV, ChargeFox, dice que los costos de funcionamiento anuales promedio serán de aproximadamente $ 800, o $ 1000 más baratos que un automóvil comparable con motor de combustión interna. Agregue un servicio más costoso para el rival regular y todavía está buscando entre ocho y 10 años para recuperar el costo adicional.

De mayor relevancia, el EV de Nissan cuesta $ 5000 más que el Hyundai Ioniq Electric Elite, pero reclama unos 40 km más de alcance. También cuesta $ 2000 más que el Renault Zoe Life, pero tiene más espacio y un motor más potente.

El equipo estándar en el Leaf, solo hay una especificación, incluye una pantalla de infoentretenimiento de ocho pulgadas con espejo satnav y smartphone, volante con calefacción y asientos delanteros y control de crucero adaptativo.

Los intervalos de servicio son de 12 meses o 20,000 km y los primeros cinco viajes cuestan $ 1388. Eso no es barato, especialmente cuando el Ioniq puede recibir servicio (a través de un plan prepago) por $ 800 durante los primeros cinco años / 75,000 km.

Comodidad

El Leaf tiene algunos problemas heredados: nadie espera un freno de estacionamiento accionado con el pie en un automóvil nuevo, especialmente uno que, de lo contrario, es tan avanzado.

Lo mismo ocurre con la falta de ajuste de alcance para la columna de dirección y los plásticos, notables por la ausencia de superficies suaves al tacto, el tipo de calidad táctil que se puede obtener en escotillas de $ 25,000. Sugiere que Nissan recorte el diseño interior para tratar de contener los costos.

Las ventajas incluyen asientos bien acolchados, pantalla del conductor fácil de leer y mucho espacio de almacenamiento en la parte delantera de la cabina. Dos adultos encajarán cómodamente en la segunda fila de la hoja y tendrán una visión externa razonable.

La seguridad

ANCAP le dio al Leaf cinco estrellas de seguridad el año pasado. La protección de los ocupantes adultos se calificó en 93 por ciento, aunque el área de la pelvis del conductor tenía poca protección en la prueba de choque frontal de ancho completo.

En la prueba de choque, se observó que "la pelvis del conductor se deslizó debajo de la sección del regazo del cinturón de seguridad y el maniquí no se sujetó correctamente durante el choque".

La protección de los ocupantes infantiles fue del 85 por ciento, la protección del usuario de la carretera vulnerable se evaluó en el 71 por ciento, en gran parte debido al frenado de emergencia autónomo que obtuvo puntajes marginales y débiles para la detección de peatones por la noche.

El software de asistencia de seguridad se calificó en un 70 por ciento con la mayor crítica dirigida al hecho de que la asistencia de mantenimiento de carril no incluye una función de mantenimiento de carril de emergencia. El AEB fue calificado como bueno y opera desde 5 km / ha más allá del límite legal.

Conducción

Las baterías debajo del piso dotan al Leaf de un centro de gravedad bajo para ayudarlo a arrinconar, pero también aumentan la masa a 1594 kg. Eso es considerable para los estándares de escotilla de tamaño mediano y significa que la hoja puede golpear en bultos y protuberancias más grandes.

En general, está bastante compuesto sobre las ondulaciones más pequeñas en la mayoría de nuestras carreteras y no hay mucho giro en las esquinas. No es de extrañar, los neumáticos son trabajos de baja resistencia a la rodadura para mejorar la eficiencia, dado el compromiso inherente, tienen una cantidad respetable de agarre lateral en mojado o seco.

El Nissan está en su elemento en medio del corte y el empuje del automovilismo urbano. El motor eléctrico tiene 320 Nm y puede hacer girar las ruedas delanteras cuando se lanza desde las luces.

Esa ráfaga aceleradora inicial luego se extiende a una entrega de potencia predecible que sugiere que la carrera de 7.9 segundos reclamada desde el reposo a 100 km / h no está fuera del alcance.

También es capaz de alcanzar su rango de 270 km en este entorno.

Con el "pedal electrónico" activado para maximizar el frenado regenerativo pero sin otra concesión a la eficiencia, el Leaf indicó 12.7kWh de carga para cubrir 100 km. La batería es buena para 40kWh, por lo que está en el negocio.

Es una historia diferente en una mañana de dos grados en Melbourne con la calefacción alta y los asientos brindando por mi trasero.

El ritmo constante de 100 km / h no da margen para recuperar energía. El medidor de consumo mostró 17.8kWh / 100 km, lo que significa que me pondría nervioso alrededor de la marca de 180 km, dado que no desea agotar completamente la batería.

La cabeza dice

The Leaf es demasiado caro y tiene una aplicación demasiado restringida para ser considerado por cualquier persona fuera de una ciudad importante.

Corazón dice

El despliegue de la infraestructura se está acelerando y el Leaf ayudará a cambiar la percepción de los vehículos eléctricos de lo peculiar a lo práctico.

Alternativas

Hyundai Ioniq Electri do
Desde $ 44,990 más en carretera

El precio más barato se refleja en el rango restringido de 230 km, cortesía de una batería de 28kWh y un motor de 88kW / 295Nm.

Renault Zoe
Desde $ 47,490 más en carretera

El Zoe no coincide con el tamaño de la hoja, pero tiene un alcance marginalmente mejor gracias a una capacidad de batería similar y un motor más pequeño de 68kW / 220Nm.

Veredicto 3/5

El Leaf tiene un buen precio para los estándares EV, pero no estoy convencido de que las ventajas induzcan a los compradores a pagar una prima por una escotilla de tamaño medio no premium.

Nissan Leaf Vitales

Precio: $ 49,990 más en carretera

Garantía / servicio: 5 años / km, $ 1388 por 5 años

Motor: 110kW / 320Nm, batería de 40kWh

La seguridad: 5 estrellas, 6 airbags, AEB, punto ciego y alertas de salida de carril

Distancia: 270km

De repuesto: Ahorrador de espacio

Bota: 405L

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