Per tiene 28 años de experiencia como conductor de autobús: – Nunca había experimentado eso antes.

Per Petterson ha conducido un autobús durante 28 años, pero dice que nunca había experimentado nada parecido a las condiciones caóticas del lunes. Según el meteorólogo, el jueves las condiciones meteorológicas pueden ser igualmente malas.

En el distrito policial Este, durante la mañana del lunes, recibieron decenas de informes sobre accidentes de tránsito. Los autobuses estaban atascados en todas partes y las colas se hicieron largas.

– Nunca antes había sentido tanto silencio, dice Per Petterson a VG, refiriéndose a los camiones y coches parados en los cruces y al tráfico que no se movía.

Él sabe de lo que está hablando. Conduce un autobús desde hace 28 años, es conductor de autobús de Unibuss y es delegado sindical en la Asociación Profesional de Transporte.

Ahora pide que los autobuses estén equipados con neumáticos con clavos.

– Cuando hay hielo tan brillante como un espejo en la carretera, se convierte en una pista de hielo. Te quedas quieto y luego empiezas a deslizarte hacia un lado. Entonces no llegarás a ninguna parte sin neumáticos con clavos o una cadena, dice Petterson.

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Jim Klungnes, líder de la Asociación Profesional de Tráfico, también quiere neumáticos con clavos, al menos en algunos autobuses.

– Si, por ejemplo, se pudieran equipar el diez por ciento de los autobuses con neumáticos de invierno para poder circular por los tramos más lisos y difíciles. Creemos que eso habría mejorado la accesibilidad, pero también habría sido importante en términos de seguridad.

Klungnes señala que los conductores de autobús están tan expuestos que corren el riesgo de morir en accidentes que ocurren a velocidades relativamente bajas, por ejemplo de 30 a 40 kilómetros por hora, afirma.

Hoy en día, los operadores que operan en nombre de Rutas oportunidad de utilizar neumáticos con clavos cuando lo consideren necesario desde el punto de vista de la seguridad, informa el responsable de prensa de Ruter, Benjamin Øveraas.

– Hay un par de lugares donde se utilizan neumáticos con clavos. Está en Dikemark en Asker, y luego están algunas líneas en Romerike. Pero más allá de eso, ahora no tenemos neumáticos con clavos en nuestras líneas, dice Øveraas a VG.

Señala que el uso de neumáticos con clavos provoca desgaste en la carretera.

– La empresa operadora puede utilizar neumáticos con clavos si lo considera necesario por motivos de seguridad, pero son ellos quienes hacen la evaluación y luego nosotros entendemos el mensaje, afirma Øveraas.

Mañana tendremos otro caos de nieve, esperan los meteorólogos. Ruter ha enviado un comunicado de prensa advirtiendo que puede haber retrasos y cancelaciones.

El meteorólogo recomienda que los viajeros utilicen una oficina en casa si es posible.

– Habrá un poco de viento y nieve, por lo que en este sentido probablemente se parecerá mucho al lunes, y las cantidades son aproximadamente las mismas que esperábamos el lunes, dice el meteorólogo Eldbjørg Moxnes a VG en una transmisión en vivo del periódico.

Unibuss, uno de los cuatro operadores que conducen para Ruter, logró el lunes cambiar los neumáticos para todas las estaciones por neumáticos de invierno en 40 de 183 autobuses, escribe Periódico de Oslo.

Esto corresponde al 78 por ciento de todos los autobuses.

Esto a pesar de que, según Børsen, en el contrato está estipulado que Unibus debe haber cambiado todos los neumáticos antes del 1 de noviembre.

– Estamos retrasados ​​en la instalación de los neumáticos nuevos y esto se debe a la falta de sensores de neumáticos, explicó a Børsen el director general de Unibuss Øystein Svendsen.

Durante 2023, un total de 320 nuevos autobuses eléctricos sustituirán a los autobuses fósiles en el centro de Oslo.

Budstick de Nordre Aker informa que todos los autobuses que observaron que se atascaron el lunes por la mañana eran autobuses articulados eléctricos.

Por lo tanto, el lunes fue la primera vez que varios de ellos estuvieron en funcionamiento en un día de nieve normal.

Per Petterson apenas ha tenido tiempo de familiarizarse con los nuevos autobuses.

– Los recibimos en abril y hasta ahora no los hemos conducido por carreteras invernales. Veremos durante el invierno cómo funcionan estos nuevos autobuses, afirma Petterson, quien de todas formas cree que la falta de neumáticos con clavos es la variable más importante en el cálculo.

La responsable de prensa de Avisa Oslo, Sofie Bruun i Ruter, rechaza categóricamente que los autobuses eléctricos no sean adecuados para la conducción en invierno.

– Cuando las condiciones de conducción son difíciles, tanto los autobuses eléctricos como los diésel tendrán dificultades. No es cierto que los autobuses eléctricos sean peores que otros autobuses en invierno, afirma Bruun.