Presencia china en la Bahía de Bengala

A los expertos estratégicos indios les preocupa que el aumento de la presencia china en la Bahía de Bengala tenga como objetivo “rodear” estratégicamente a la India. Pero Nilanthi Samaranayake del Centro de Análisis Naval (CNA) con sede en Virginia dice que los objetivos de los dos rivales son tanto económicos como estratégicos, de hecho, más económicos que estratégicos.

Samaranayake dice en su artículo titulado El Proyecto Long-Littoral: Bahía de Bengala, que China está tratando de conectar sus provincias occidentales relativamente subdesarrolladas a la economía globalizada mediante la construcción de líneas de comunicación a través de Myanmar a la Bahía de Bengala. El interés de China en la Bahía de Bengala también radica en su búsqueda de una alternativa al Estrecho de Malaca.

El Estrecho de Malaca es crucial para el flujo de comercio mundial y petróleo hacia China. Es la ruta marítima más corta entre el Océano Índico y el Océano Pacífico. Es más de un tercio más corto que la ruta marítima alternativa más cercana. Si es sofocada por potencias hostiles, a China se le podrían negar recursos vitales como el petróleo.

Para reducir su dependencia del Estrecho de Malaca, China ha estado tratando de establecer un vínculo terrestre con Myanmar. Esto es desde Yunnan en el este de China hasta un puerto construido por China en Kyaukpyu en la Bahía de Bengala en Myanmar.

Luego está el gasoducto Myanmar-China que comienza en la isla Ramree en la costa occidental de Myanmar y termina en Ruili en la provincia china de Yunnan. Corre en paralelo el Oleoducto de Petróleo Crudo Myanmar-China.

A pesar de la agitación política de Myanmar, los proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI, por sus siglas en inglés) de China continúan con la cooperación de la junta militar. De acuerdo a el diplomático, en febrero de 2021, China comenzó la construcción del proyecto de la central eléctrica de ciclo combinado de gas y vapor de Kyaukphyu.

El proyecto de US$ 180 millones contribuirá a las operaciones del puerto de aguas profundas construido en China Kyaukphyu y su SEZ. En marzo, la junta militar de Myanmar aprobó el proyecto de la central eléctrica de gas natural Mee Lin Gyaing del Yunnan Provincial Energy Investment Group en la región de Ayeyarwady, por un valor de 2.500 millones de dólares estadounidenses.

Por su parte, India está tratando de dar a sus estados del noreste de Assam, Sikkim, Arunachal Pradesh, Meghalaya, Nagaland, Mizoram y Tripura, sin salida al mar, una salida al mar para su desarrollo económico. Aunque Bangladesh podría facilitar el tránsito de sus mercancías, un régimen hostil en Dhaka podría negarlo. Por lo tanto, era necesaria una alternativa.

Ese fue el Proyecto de Transporte Multimodal de Kaladan de US$ 484 millones para conectar el puerto de Kolkata con el puerto de Sittwe en Myanmar. En Myanmar, el proyecto conectaría Sittwe con Paletwa en el estado de Chin a través de la ruta del río Kaladan, y luego desde Paletwa a través de la carretera hasta Mizoram en el noreste de India. India completó el puerto de Sittwe en 2021, pero se espera que todo el proyecto de Kaladan se complete solo para 2023.

Otros proyectos de infraestructura en los que India está involucrada en Myanmar incluyen el Proyecto de Carretera Trilateral, que es un corredor este-oeste que conecta nuestro noreste con Myanmar y Tailandia; asistencia para la creación de instituciones de educación superior e investigación, a saber, el Instituto de Tecnología de la Información de Myanmar y el Centro Avanzado de Investigación y Educación Agrícolas, el Centro para la Mejora de las Habilidades en TI de Myanmar-India y los Centros de Capacitación Industrial India-Myanmar.

En virtud del MoU sobre el Programa de Desarrollo del Estado de Rakhine, la India se ha comprometido a dar 25 millones de dólares de asistencia a Myanmar durante un período de cinco años. Según Samaranayake, la manifestación más fuerte de la rivalidad chino-india en la Bahía de Bengala ha sido en Myanmar.

Un factor de motivación importante para India es la política de ‘Mirar hacia el Este’ que surgió del éxito económico de India y del deseo de cultivar no solo Occidente sino también las florecientes economías del sudeste asiático.

“Estrategas y expertos indios están reflexionando sobre la geografía de la India y los lazos de civilización con los países de la región del Océano Índico, especialmente a lo largo de la Bahía de Bengala. Nueva Delhi está preocupada por la cuestión de cómo la India debería desempeñar un papel de liderazgo en la región acorde con su creciente poderío económico”, observa Samaranayake.

Dimensión militar

Pero compromisos económicos tan grandes requieren una cobertura de seguridad. La dimensión militar de esta rivalidad se centra en la presencia de la Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL) en el Océano Índico. Según el jefe de la marina india, el almirante R. Hari Kumar, “en un momento dado, hay entre cinco y ocho unidades de la marina china en el Océano Índico”.

Debido a que los barcos de la armada china deben cruzar la Bahía de Bengala en ruta hacia y desde el Mar Arábigo, donde están involucrados en operaciones contra la piratería, muestran la bandera de China al realizar visitas a puertos en los países de la Bahía de Bengala, dice Samarnayake.

Por su parte, India está dedicando importantes recursos a la modernización naval. Fundado en 1968, el Comando Naval del Este (ENC) con sede en la Bahía de Bengala tiene unidades en Visakhapatnam, Chennai y Kolkata. La Armada ha mejorado las capacidades de su flota aérea en la estación aérea naval de Rajali en Arakkonam en Tamil Nadu mediante el despliegue de vehículos aéreos no tripulados (UAV).

“Además de los 50 buques de guerra que ya están en la ENC, la Armada desplegó uno de sus buques de guerra más nuevos, la fragata furtiva de fabricación nacional INS Shivalik, que está armada con misiles de crucero antibuque y un sistema de defensa aérea de corto alcance. Dos indígenas más Las fragatas furtivas (INS Satpura e INS Sahyadri) ahora tienen su base en el ENC, además de un nuevo buque tanque de flota (INS Shakti).

Anteriormente el USS Trenton de la Marina de los EE. UU., el muelle de la plataforma de aterrizaje INS Jalashwa es muy adecuado para misiones humanitarias y de socorro en casos de desastre y está asignado a la ENC. La ENC también recibió el avión de patrulla marítima de largo alcance P-8I Poseidon. En abril de 2012, India incorporó el submarino de propulsión nuclear, un submarino de ataque ruso de clase Akula, INS Chakra. De manera reveladora, tiene su puerto base en Visakhapatnam”, señala Samaranayake.

Islas Andaman y Nicobar

La base de las Tri-Fuerzas indias en las islas Andaman y Nicobar (A&N) proporciona a India ventajas estratégicas sustanciales, dice el académico con sede en EE. UU.

“Las 572 islas de las dos cadenas de islas corren aproximadamente de norte a sur: comienzan en la desembocadura del río Irrawaddy en Birmania y terminan a solo 90 millas de la provincia de Aceh en la isla indonesia de Sumatra. Por lo tanto, crean un cuello de botella para el este -navegar el tráfico marítimo con destino a Rangún (Yangon) en el norte, y comandar los dos principales accesos (o salidas) al Estrecho de Malaca.

“Después de su derrota ante China en la guerra fronteriza de 1962, India examinó sus vulnerabilidades de seguridad en el mar en sus territorios orientales. El resultado fue la construcción de una base naval y una brigada del ejército en Port Blair y una base de la fuerza aérea en Car Nicobar.

“Debido en parte a las preocupaciones de la India sobre las bases chinas en Birmania y la ubicación estratégica de Birmania, el Comando A&N de tres servicios se creó en octubre de 2001 y tiene su sede en Port Blair. Después del tsunami, las pistas de aterrizaje se han mejorado para apoyar las operaciones del Su-30MKI. , incluidos los aterrizajes nocturnos.

“Varios aviones de combate operan desde el Comando A&N, que está programado para convertirse en el hogar de una instalación de entrenamiento de guerra anfibia. Para mejorar su vigilancia del Estrecho de Malaca, India abrió su base naval más nueva y más al sur en julio de 2012 en Campbell Bay. , Nicobar”

Otro factor en la creación del Comando A&N fue el deseo de los militares indios de mejorar la cooperación entre los servicios, señala el investigador.

“El Comando A&N surgió como una recomendación del Comité de Revisión de la Guerra de Kargil, que tenía la tarea de identificar las causas de la falta de previsión del conflicto de Kargil de 1999 entre India y Pakistán. Como el primer comando de tres servicios de la India, el Comando A&N estaba destinado a actuar como el buque insignia de la integración (de servicios)”.

En conclusión, Samaranayake dice: “Si se realizan los planes de la India, el Comando A&N se convertirá en la principal base de operaciones de largo alcance de la India y se posicionará para poder ejercer cierto grado de control sobre el extremo occidental del Estrecho de Malaca”.

En cuanto a la respuesta de China, Samaranayake dice: “China, por supuesto, ha estado observando estas mejoras. Los analistas navales estadounidenses han documentado el surgimiento de una dinámica en la que los pensadores estratégicos chinos expresan su preocupación por el potencial de la Marina de la India para interceptar el salvavidas petrolero marítimo de China. .”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.