Sin embargo, en los sinuosos distritos que conducen al extremo occidental de Europa, Cabo da Roca, ya estamos apostando por un régimen deportivo. El Mazda CX-60 acelera la respuesta del acelerador y un refuerzo más rígido es útil. Por supuesto, esta no es una máquina deportiva, por lo que no puede esperar más comunicación entre las ruedas delanteras y las palmas de las manos del conductor. La dirección es un poco más distante, pero precisa y no es un problema colocar el auto en una curva a voluntad. Definitivamente no obtuvimos la incomodidad que esperábamos de un SUV grande. Tampoco aparecía el clásico “pisoteo” de lado a lado que sufren los modelos más grandes de esta categoría con el chasis desabrochado.
La aceleración es una experiencia en sí misma. Pisas el pedal del acelerador y puedes adivinar qué melodía tocará el conjunto híbrido para ti. Algo retumba desde el interior, silba y luego el sonido se funde en una melodía de motor que, por cierto, esta unidad de potencia es realmente agradable. La transición entre conducción eléctrica y combustión es a veces casi imperceptible, a veces el coche da tirones. Sin embargo, esto se puede atribuir al hecho de que este es realmente un modelo de preserie, que deberá ajustarse ligeramente antes de que pueda comenzar la producción. En cualquier caso, la aceleración es una experiencia muy interesante que disfrutamos no solo los 20 kilómetros completos desde el asiento del conductor, sino también desde el asiento del pasajero. Por cierto, la transmisión automática, que no tiene un convertidor convencional, sino un embrague multidisco, merece grandes elogios. Esto invierte los pasos más rápido y sigue funcionando sin problemas. Podemos imaginar que con una automática de dos embragues, por ejemplo, la conducción sería más agradable.
Y luego está el chasis. Mazda es conocido por construir automóviles con chasis perfectamente pensados que tienen el equilibrio ideal entre deportividad y comodidad. Atrae a casi todos los conductores. Y lo mismo puede decirse del CX-60, sin importar cuán grande y pesado sea el SUV. El chasis Mazdi funciona muy bien aquí. Y los ingenieros, que decidieron que la CX-60 ni siquiera ofrecerá amortiguadores adaptativos, creen honestamente que sí, lo que ciertamente no importa. El auto es, por supuesto, grande y pesado, por lo que se necesita un poco de paciencia en las curvas, pero incluso en curvas cerradas, el CX-60 no se inclina demasiado. Esto también se debe al sistema electrónico, que alcanza las ruedas y, si es necesario, frena algunas de ellas en una curva para nivelar el coche. Sin embargo, su impacto no se siente, por lo que el conductor casi siente como si este gran SUV estuviera conduciendo «como en las pistas». Si le molestan los amortiguadores que faltan, le recomendamos que primero dé un paseo y luego tome una decisión.
Puedes ver el Mazda CX-60, que conducimos por Lisboa, en la siguiente galería de fotos: