Prestaciones de un deportivo, pero consumo de solo 1,5 litros de gasolina. Manejamos un nuevo Mazda CX-60

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Detrás del volante se sienta alto con una buena visión general del tráfico circundante, exactamente como lo quieren las personas que compran SUV grandes. Cualquiera que haya conducido alguna vez un Mazda se sentirá inmediatamente como en casa. En el intenso tráfico de la ciudad costera de Cascais, pudimos dejar el selector de modo de conducción en la posición EV, es decir, totalmente eléctrico. Pero también caería ahí en modo híbrido. Lo bueno es que en el menú puedes configurar no solo cuánta energía debe quedar en la batería (para que el conductor no pierda parte de la energía por el hecho de que el motor eléctrico no obtendrá «jugo»), sino que También se puede configurar la cantidad de energía para recuperar las baterías cuando el motor de combustión interna está en marcha. Esto sucede al frenar y, por ejemplo, al conducir rápido en la autopista. Por lo tanto, el alcance de la electricidad puede ampliarse decentemente mediante una gestión inteligente. Solo tenemos una reserva fundamental sobre Mazda en el tráfico urbano. El ajuste del refuerzo es relativamente rígido y hay que esforzarse mucho para girar. A las mujeres detrás del volante no les gustará eso. Y tampoco para aquellos que están acostumbrados a maniobrar en el estacionamiento, en el lenguaje común, lavando los platos. El control de la tragaperras también es bastante rígido, lo que tiene un trasfondo un tanto ilógico para los no iniciados, en el que hay que moverse hacia arriba, hacia abajo y hacia los lados.

Sin embargo, en los sinuosos distritos que conducen al extremo occidental de Europa, Cabo da Roca, ya estamos apostando por un régimen deportivo. El Mazda CX-60 acelera la respuesta del acelerador y un refuerzo más rígido es útil. Por supuesto, esta no es una máquina deportiva, por lo que no puede esperar más comunicación entre las ruedas delanteras y las palmas de las manos del conductor. La dirección es un poco más distante, pero precisa y no es un problema colocar el auto en una curva a voluntad. Definitivamente no obtuvimos la incomodidad que esperábamos de un SUV grande. Tampoco aparecía el clásico “pisoteo” de lado a lado que sufren los modelos más grandes de esta categoría con el chasis desabrochado.

La aceleración es una experiencia en sí misma. Pisas el pedal del acelerador y puedes adivinar qué melodía tocará el conjunto híbrido para ti. Algo retumba desde el interior, silba y luego el sonido se funde en una melodía de motor que, por cierto, esta unidad de potencia es realmente agradable. La transición entre conducción eléctrica y combustión es a veces casi imperceptible, a veces el coche da tirones. Sin embargo, esto se puede atribuir al hecho de que este es realmente un modelo de preserie, que deberá ajustarse ligeramente antes de que pueda comenzar la producción. En cualquier caso, la aceleración es una experiencia muy interesante que disfrutamos no solo los 20 kilómetros completos desde el asiento del conductor, sino también desde el asiento del pasajero. Por cierto, la transmisión automática, que no tiene un convertidor convencional, sino un embrague multidisco, merece grandes elogios. Esto invierte los pasos más rápido y sigue funcionando sin problemas. Podemos imaginar que con una automática de dos embragues, por ejemplo, la conducción sería más agradable.

Y luego está el chasis. Mazda es conocido por construir automóviles con chasis perfectamente pensados ​​que tienen el equilibrio ideal entre deportividad y comodidad. Atrae a casi todos los conductores. Y lo mismo puede decirse del CX-60, sin importar cuán grande y pesado sea el SUV. El chasis Mazdi funciona muy bien aquí. Y los ingenieros, que decidieron que la CX-60 ni siquiera ofrecerá amortiguadores adaptativos, creen honestamente que sí, lo que ciertamente no importa. El auto es, por supuesto, grande y pesado, por lo que se necesita un poco de paciencia en las curvas, pero incluso en curvas cerradas, el CX-60 no se inclina demasiado. Esto también se debe al sistema electrónico, que alcanza las ruedas y, si es necesario, frena algunas de ellas en una curva para nivelar el coche. Sin embargo, su impacto no se siente, por lo que el conductor casi siente como si este gran SUV estuviera conduciendo «como en las pistas». Si le molestan los amortiguadores que faltan, le recomendamos que primero dé un paseo y luego tome una decisión.

Puedes ver el Mazda CX-60, que conducimos por Lisboa, en la siguiente galería de fotos:

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