Propuestas de emisiones Euro 7, la secuela que los fabricantes de automóviles europeos no quieren ver

BERLÍN/ESTOCOLMO, 28 mar (Reuters) – Los fabricantes de automóviles europeos están luchando contra las regulaciones de emisiones propuestas que, según argumentan, son demasiado costosas, apresuradas e innecesarias, pero que la Comisión Europea dice que son necesarias para reducir las emisiones nocivas y evitar que se repita el escándalo del Dieselgate.

Los países de la Unión Europea y los legisladores negociarán propuestas “Euro 7” este año sobre límites más estrictos para las emisiones de los automóviles, para los automóviles diésel, pero no para los de gasolina, y para los camiones y autobuses pesados, incluidos el óxido de nitrógeno y el monóxido de carbono.

La UE ha endurecido progresivamente los límites desde el “Euro 1” en 1992.

La propuesta de la Comisión amplía las pruebas de emisiones de conducción real (RDE) y añade pruebas continuas de emisiones a través de un sistema de seguimiento a bordo.

Euro 7 entraría en vigor a mediados de 2025 para automóviles y a mediados de 2027 para camiones y autobuses.

Las reglas también cubrirían las emisiones de neumáticos y frenos.

Los ejecutivos, incluido el CEO de Stellantis (STLAM.MI), Carlos Tavares, dicen que las reglas son “inútiles” mientras que los fabricantes de automóviles invierten decenas de miles de millones de euros en vehículos eléctricos (EV) y comienzan a eliminar los automóviles de combustibles fósiles.

El ritmo de las quejas ha aumentado recientemente.

El grupo de presión de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) dijo que Euro 7 elevaría los precios de los automóviles nuevos en 2.000 euros (US$ 2.145) y un ejecutivo del fabricante de automóviles checo Skoda afirmó que la unidad Volkswagen (VOWG_p.DE) tendría que eliminar 3.000 puestos de trabajo. El director ejecutivo de Iveco (IVG.MI), Gerrit Marx, calificó las propuestas de “simplemente estúpidas”.

La Comisión Europea estima que Euro 7 podría sumar 150 euros a los precios de los automóviles y 2.600 euros a los camiones y autobuses.

La ACEA dice que las reducciones de contaminantes de Euro 7 serán mínimas. La Comisión argumenta que serán significativos.

Mattias Johansson, jefe de asuntos gubernamentales de Volvo Cars (VOLCARb.ST), dijo a Reuters que la fecha límite de 2025 deja “prácticamente sin tiempo de anticipación razonable” para realizar cambios en el motor y carece de detalles sobre los procedimientos de prueba. Volvo se ha comprometido a ser totalmente eléctrico para 2030.

El CEO de Daimler Truck (DTGGe.DE), Martin Daum, dijo que los nuevos sensores de emisiones requerirán “enormes inversiones” y Alexander Vlaskamp, ​​CEO de MAN, unidad de Traton (8TRA.DE), estima que Euro 7 le costará mil millones de euros.

Los fabricantes de camiones también se quejan de que Euro 7 llega cuando enfrentan límites de CO2 más estrictos a partir de 2030.

“Es un comportamiento aceptado de los políticos en Bruselas criticar a la industria automotriz porque nos lo merecemos”, después de Dieselgate, dijo Marx de Iveco.

Un portavoz de la Comisión se negó a comentar sobre las declaraciones de los ejecutivos, pero dijo que las pruebas de emisiones de conducción real de Euro 7 eran importantes debido a “escándalos en el pasado sobre dispositivos engañosos”.

En el escándalo de Dieselgate, Volkswagen admitió en 2015 haber instalado alrededor de 11 millones de automóviles en todo el mundo con software para engañar a las pruebas de emisiones de diésel, lo que le costó al fabricante de automóviles alemán más de 32 mil millones de euros en reparaciones de vehículos, multas y costos legales.

La semana pasada, el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT), una organización independiente sin fines de lucro, dijo que el 77% de las pruebas en vehículos diésel Euro 6 anteriores a RDE superan un umbral de emisiones “sospechoso”, lo que indica un “uso probable” de dispositivos de trampa.

Stefan Bratzel, jefe del grupo de expertos del Centro de Gestión Automotriz, dijo que Dieselgate ha creado un problema de imagen para los fabricantes de automóviles en el que “no se podía confiar en lo que decían”.

No toda la industria automotriz está descontenta con Euro 7.

El director ejecutivo de Vitesco (VTSCn.DE), Andreas Wolf, dijo que el proveedor del sistema de propulsión lo ve como una oportunidad.

“La línea de tiempo significa estrés para muchas empresas”, dijo. “Pero estamos preparados para todo”.

Cummins (CMI.N) cree que Euro 7 “logra un buen equilibrio entre ser duro, claro y exigible”, dijo Pete Williams, jefe europeo de cumplimiento técnico del fabricante estadounidense de motores.

Pero Williams agregó que hay algunas áreas vagas, incluida la forma en que debería funcionar el monitoreo a bordo (OBM), un sistema dentro de un vehículo para detectar si el vehículo está excediendo los límites de emisión.

“Sabemos cómo se escribe OBM, pero no sabemos qué es”, dijo Williams. “Obviamente, estamos alentando a la Comisión a actuar rápidamente para definir eso”.

($1 = 0,9323 euros)

Escrito por Nick Carey, información adicional de Nick Carey en Londres, Giulio Piovaccari en Milán y Gilles Guillaume en París; Editado por Susan Fenton

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