Propuestas para aumentar los salarios se aplazan hasta 2024

Los conductores de Uber y Lyft que abogan por una ordenanza de Minneapolis que aumentaría sus salarios y mejoraría las condiciones laborales tendrán que esperar hasta el nuevo año, según los miembros del Concejo Municipal que impulsan la medida.

En una declaración conjunta emitida el martes, los concejales Robin Wonsley, Jamal Osman y Jason Chávez dijeron que el movimiento en sus dos ordenanzas de viajes compartidos propuestas continuaría el próximo año para darle tiempo al personal de la ciudad para considerar diferentes opciones sobre cómo pagar más a los conductores. El anuncio se produce mientras crece la disidencia en una organización de viajes compartidos que ha sido fundamental para impulsar mejoras.

Wonsley dijo que quería resolver el problema este año después de que se aprobara una medida similar en la Legislatura estatal. vetado por el gobernador Tim Walz en mayo, y después de que el alcalde Jacob Frey vetó la primera ordenanza de viajes compartidos del Concejo Municipal en agosto.

Wonsley, Osman y Chávez dijeron en su declaración conjunta que presentaron una moción legislativa esta semana pidiendo al personal de la ciudad que analice tres “modelos de compensación mínima” sobre cómo pagar a los conductores de viajes compartidos. Esto se produce después de que Frey y un miembro del consejo no identificado compartieran sus propias propuestas para pagar a los conductores de viajes compartidos, según el comunicado.

Este análisis se presentará al consejo en una reunión el 19 de enero.

“Hemos decidido hacer nuestra debida diligencia y evaluar los tres modelos de compensación mínima propuestos en un análisis paralelo para que el Consejo y el público puedan tener claridad sobre qué modelo acerca a los conductores a un salario mínimo equivalente”, dice el comunicado. de Wonsley, Osma y Chávez.

Inicialmente, el Concejo Municipal aprobó una ordenanza de viajes compartidos en agosto que habría garantizado a los conductores una compensación mínima de $0,51 por minuto y $1,40 por milla mientras transportaban clientes dentro de los límites de la ciudad. La compensación habría aumentado anualmente proporcionalmente al salario mínimo de la ciudad.

Esa ordenanza fue vetada por Frey, quien dijo que apoyaba la mejora de los salarios y las condiciones laborales para los conductores de viajes compartidos, pero quería analizar más datos antes de tomar una decisión.

Wonsley, Chávez y Osman regresaron en septiembre con dos nuevas ordenanzas propuestas para viajes compartidos. La oficina de Wonsley le dijo a Sahan Journal en ese momento que las nuevas ordenanzas podrían someterse a votación en octubre ante el pleno del consejo, pero las dos ordenanzas propuestas fueron remitidas el 10 de octubre al personal de la ciudad.

Wonsley, Chave y Osman ahora presentan las siguientes tres opciones de pago para su análisis:

• Modelo A (Propuesta original): Una tarifa de compensación mínima de $1,40 por milla y $0,51 por minuto por el tiempo que transporta a un cliente.
• Modelo B (propuesta del alcalde Frey): una tarifa de compensación mínima de $1,17 por milla y $0,35 por minuto por el tiempo que transporta a un cliente.
• Modelo C (Propuesta alternativa): Una tarifa fija de $24 por hora, que se aplica únicamente durante el tiempo en el camino para recoger a un cliente o durante el tiempo en que transporta a un cliente.

Uber y Lyft presionaron contra el proyecto de ley estatal y la primera ordenanza de Minneapolis. Amenazaron con limitar las operaciones en todo el estado si el proyecto de ley se convertía en ley, y luego amenazaron con cesar las operaciones en Minneapolis si se promulgaba la ordenanza de la ciudad.

Luchas internas entre conductores de viajes compartidos

Antes del veto de Walz, los miembros del La Asociación de Conductores de Uber/Lyft de Minnesota (MULDA) se manifestó dentro del edificio del Capitolio. pidiendo el apoyo del gobernador.

Semanas después de su veto, Walz anunció los miembros de un grupo de trabajo legislativo sobre viajes compartidos que recomendará cambios de política para la sesión legislativa del próximo año. Eid Ali, entonces presidente de MULDA, fue nombrado miembro del grupo de trabajo como representante de los conductores.

Pero MULDA ha tenido problemas en los últimos meses. Mohamed Egal, miembro de MULDA, dijo a Sahan Journal que el grupo recientemente se dividió en dos debido a luchas internas. Dijo que lidera a algunos miembros de MULDA mientras que Eid lidera a otros miembros del grupo.

Mohamed dijo que él y algunos miembros de MULDA creen que Eid tomó decisiones que no se alineaban con sus deseos. También creen que Eid no está dispuesto a negociar con Uber, Walz o Frey, dijo Mohamed.

“Este problema podría haberse resuelto fácilmente, pero Eid no nos escuchaba ni a nadie”, dijo Mohamed.

Eid no respondió mensajes del Sahan Journal en busca de comentarios.

Mohamed dijo que los conductores todavía apoyan al grupo de trabajo del gobernador a pesar de que no se ven representados entre los miembros del grupo de trabajo.

Los conductores que afirmaban ser parte de MULDA interrumpieron una reunión del grupo de trabajo de Walz en octubre y pidieron nuevos representantes, alegando que Eid ya no los representaba.

La Oficina del Gobernador dijo al Sahan Journal que no ha habido cambios en los miembros del grupo de trabajo.

MULDA ha competido durante mucho tiempo contra la Asociación de Conductores de Viajes Compartidos de Minnesota (MRDA) por el apoyo y la participación de los conductores.

Ambos grupos están compuestos en su mayoría por conductores de África Oriental, pero sus enfoques han sido diferentes. MULDA se ha centrado en el cambio de políticas a través de funcionarios electos a nivel municipal y estatal, mientras MRDA se ha reunido con Uber directamente, y en ocasiones se ha pronunciado en contra de las ordenanzas propuestas en Minneapolis.

Mientras tanto, el lunes, Uber anunció nuevas características y políticas para ayudar a los conductores que enfrentan “desactivaciones”, que es cuando la compañía de viajes compartidos cierra la cuenta de un conductor, impidiéndole trabajar.

Las desactivaciones fueron un problema importante para los conductores de viajes compartidos de Minnesota que abogaron por el proyecto de ley estatal que fue vetado. Dijeron que los conductores que fueron desactivados no tenían forma de impugnar la medida, lo que a veces ocurría cuando los conductores se molestaban con los conductores que hacían cumplir las reglas.

Uber dijo que está implementando un proceso que permite a los conductores ver por qué se desactivó su cuenta y les brinda la posibilidad de solicitar una revisión adicional de la decisión. La empresa de viajes compartidos también se comprometió a proteger a los conductores de acusaciones falsas y calificaciones injustas que podrían llevarles a que se les desactive su cuenta.