Prueba Mercedes-Benz V 300 d AWD Exclusive (2022)

Mercedes-Benz es sinónimo de lujo. Ofrece tanto limusinas como furgonetas en las que pueden transportarse incluso más personas. Además, pueden competir con la comodidad y el lujo de las limusinas, como lo confirma el Clase V probado con asientos adicionales en la segunda fila, que se accionan eléctricamente y tienen función de masaje.

Las mejores especificaciones

La pieza negra probada es un Mercedes-Benz Clase V con las mejores especificaciones posibles. Es un equipamiento Exclusivo con el más potente motor diésel 300 das y tracción integral 4Matic.

Este equipo solo se ofrece con una longitud de carrocería (“larga”), que ofrece una impresionante distancia entre ejes de 3,2 metros y una longitud total de 5,14 metros. En la configuración probada, puede acomodar a 6 pasajeros y en el arreglo estándar hasta 1030 litros de equipaje. Además, los asientos de la segunda y tercera fila son deslizantes si es necesario.

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Cuando mira en la galería y mira la foto de la segunda fila de asientos, puede notar que estos no son asientos completamente comunes. Se trata de asientos adicionales con mando eléctrico (a excepción del avance o retroceso), cuya posición se puede cambiar casi a una posición reclinada, y el reposapiés también se desliza hacia fuera de su parte inferior. Además, pueden calentar o masajear (por ejemplo, los asientos delanteros no pueden hacer eso) y hay cojines suaves en los reposacabezas como en Mercedes-Benz Clase S.

Pero esto se compra con un recargo bastante alto, porque cada uno de los asientos cuesta 121.643 coronas checas, por lo que da un cuarto de millón por solo dos. No solo obtiene estos asientos tapizados en cuero Nappa, sino también las mesas intermedias. Y se ven realmente resistentes y serán geniales para guardar una computadora portátil o para comer, por ejemplo. Y también se consideró beber, porque los compartimentos de almacenamiento para bebidas entre los asientos delanteros se enfrían o calientan. Simplemente presione el botón apropiado.

En este caso, se accede a las filas traseras de asientos por una puerta lateral de accionamiento eléctrico. Estos se pueden abrir desde el exterior con un botón en la llave del control remoto o simplemente tomando el asa. Además, se accede desde el interior mediante un botón en el montante B o mediante un botón del conductor.

La tercera fila de asientos ya es común, aquí no encontrarás mandos eléctricos ni masajeadores, pero pueden tener calefacción y ventilación. Incluso el acceso a ellos no es el más fácil. La razón es el hecho de que la segunda fila de asientos no se puede plegar y moverse hacia adelante y hacia atrás es más difícil debido a su peso. Por encima de las cabezas de los pasajeros de la segunda y tercera fila de asientos, sin embargo, pudimos disfrutar de un techo de cristal con persianas eléctricas en el coche probado. La parte delantera (sobre la segunda fila de asientos) también se puede abrir.

En comparación con probado recientemente volkswagen multivan t7 este coche es más lujoso y más espacioso. Pero si lo comparamos con otro coche similar, que acaba de salir al mercado y que es Hyundai Staria, de repente ambos coches son pequeños. Staria mide 5,3 metros de largo, pero la practicidad del interior es triste en comparación con los dos rivales mencionados. Los asientos del representante de Corea no se pueden quitar del automóvil de serie.

Nada ha cambiado en ambos asientos delanteros. sigue siendo el conocido Tapa un mercedes que hace lo que se supone que debe hacer. El tablero es claro, los controles son intuitivos y están colocados más arriba, lo que hace que sea fácil de ver desde el automóvil.

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Conducción cómoda gracias al chasis de aire

El auto de prueba recibió un chasis de aire adicional por CZK 54,283, lo que aumentará significativamente la comodidad y el rendimiento general de conducción. Es un chasis adaptable que puede controlar cada rueda por separado según la situación específica en el camino. Los fuelles de aire funcionan con un par de válvulas de presión independientes que pueden controlar tanto el rebote como la compresión del amortiguador.

El reglaje, la rigidez y la altura del chasis varían en función del modo de conducción seleccionado. Si seleccionas Normal o Confort, la distancia al suelo será la estándar durante la conducción normal y el coche bajará 10 mm solo por encima de los 110 km/h. Si cambia al modo Sport, el automóvil se reducirá 10 mm en línea recta. Lo contrario es el modo Elevación, cuando el coche, por el contrario, aumenta en 35 mm, lo que puede ayudar al circular fuera del asfalto o, por ejemplo, al cruzar la acera y similares. El chasis permanecerá elevado a una velocidad máxima de 30 km/h.

La ventaja del chasis neumático no es solo el hecho de que el automóvil es mucho más cómodo en la carretera que con un chasis convencional, sino que también mantiene automáticamente la distancia al suelo en el mismo valor cuando el automóvil está vacío pero también completamente cargado. En carretera, la tapa de aire no se comporta como una típica eSková limusina, sino como una furgoneta realmente conveniente. Fue sorprendente y agradable que este chasis neumático pueda hacer frente a pequeños desniveles transversales, que de otro modo causan problemas a dicho chasis.

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Oferta de motor superior

En oferta por el momento Tapa solo hay cuatro cilindros. El V 300 d probado revela que es el más potente y del volumen de dos litros, los ingenieros recibieron 174 kW / 237 hp y principalmente 500 Nm de torque. Aunque este auto negro pesa dos toneladas y cuarto, su dinámica es muy buena. Después de todo, puede acelerar de un lugar a cien en menos de 8 segundos y una velocidad máxima de más de doscientos kilómetros por hora.

El motor está perfectamente insonorizado en ralentí, pero también en marcha. Se complacerá con un tirón significativo justo por encima del ralentí, mientras que su tirón no se reduce al campo rojo. El conductor también apreciará la flexibilidad, que también se ve favorecida por la gran transmisión automática de nueve velocidades, que cambia de manera suave y rápida. El consumo se puede mantener hasta 10 l/100 km durante la conducción normal.

Conclusión y precio.

El Mercedes-Benz probado es un automóvil ideal si desea o necesita transportar, por ejemplo, personalidades VIP que deben tener suficiente espacio para el cuerpo y las piernas. La segunda fila de asientos ofrece un confort casi comparable al de la Clase S. El viaje en sí no es tan fluido como en eSku – lógicamente – sin embargo, es sorprendentemente cómodo. Sin embargo, el auto en la especificación que ves en las fotos también cuesta un buen paquete. Después de todo, dos millones sin impuestos cuestan la especificación probada, y realmente tuvimos muchos recargos. ¡El precio final es de 2,7 millones de coronas sin impuestos, que son casi 3,3 millones de coronas con impuestos!

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