Prueba y precio BG del nuevo Dacia Duster con AGU de fábrica ᐉ Noticias de Fakti.bg – Auto

El nuevo Dacia Duster ya está disponible con un motor bicombustible de gasolina y GLP, que recibe el nombre de ECO-G. Fue el Duster con un sistema de gas de fábrica el sujeto de nuestra prueba. Te contamos nuestras impresiones del auto en sí durante su presentación, por lo que ahora nos centraremos en la AGU en cuestión y cómo se comporta y se siente el auto cuando funciona con gasolina y gasolina.

Es nuestra opinión que, a día de hoy, y dados los precios del combustible y la situación financiera del búlgaro medio, es esta solución probada y comprobada, asequible y eficaz, la que le ayuda a ahorrar una cantidad significativa de dinero en combustible, mientras que al mismo tiempo Al mismo tiempo, no haces mucho de un compromiso.

Test y precio BG del nuevo Dacia Duster con AGU de fábrica

La decisión de Dacia de volver a incluir el GLP en la gama parece haber sido una decisión inteligente dada la subida vertiginosa de los precios de la gasolina y el diésel. Popular a principios de la década de 2000, el GLP (gas licuado de petróleo) cuesta casi un tercio del precio por litro de gasolina sin plomo.

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Actualmente, Dacia es el único fabricante que ofrece sistemas de GLP de fábrica en toda su gama. Están respaldados por una garantía regular, con servicio y mantenimiento no afectados. La unidad en sí viene instalada de fábrica, con la botella en lugar de la rueda de repuesto y el punto de llenado justo al lado del cuello del tanque de gasolina.

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En la cabina, solo hay un botón a la izquierda del conductor, a través del cual puede cambiar manualmente al combustible que desea. Sin embargo, esto no es necesario en absoluto, ya que el automóvil está diseñado de tal manera que arranca con gasolina y automáticamente e imperceptiblemente cambia a gas. Cuando se acaba el GLP, el sistema cambia automáticamente a gasolina.

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La última acción se vuelve imperceptible, y lo que tiene de diferente el sistema de gas de fábrica de Duster en cuestión es que, dependiendo del combustible con el que trabaja el motor, su cantidad se muestra en los instrumentos electrónicos frente al conductor, y el de a bordo. la computadora informa el consumo del combustible dado con el que el vehículo se está moviendo actualmente.

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Para el nuevo Duster, la conversión a GLP prevé una botella de 62 litros instalada, como ya se mencionó, en el hueco de la rueda de repuesto. La versión AGU solo está disponible con un motor de tres cilindros de un litro que produce 90 hp cuando se alimenta con gasolina. Sin embargo, al cambiar a propano-butano, la potencia sube a 100 caballos de fuerza.

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Debes saber que ninguno de los modos hace que el Duster se sienta particularmente rápido, con el sprint de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos con el LPG, que es un poco más lento que el de gasolina. La transmisión manual estándar de seis velocidades tiene que trabajar duro para mantenerse al día con el tráfico. En otras palabras, debe mantener el automóvil acelerando más si desea que sea más dinámico.

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De lo contrario, sin embargo, tampoco experimentará molestias graves. El motor mantiene bien altas velocidades de 140 – 150 km/h, siendo particularmente económico en gasolina. El consumo que registraba el ordenador de a bordo al circular con gasolina era de más de seis litros a los cien kilómetros. Cuando funciona con gas, casi no hay diferencia en la dinámica, pero el consumo ha aumentado a casi diez litros cada cien kilómetros.

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Utilizando los depósitos de gasolina y GLP al máximo de su capacidad, el Duster Bi-Fuel puede recorrer más de 1000 kilómetros. Con la configuración de instrumentos frente al conductor, puede monitorear el nivel de combustible en ambos tanques en una pantalla digital y, como ya se mencionó, el Duster cambiará automáticamente a gasolina cuando no haya GLP.

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Aunque la economía de combustible cuando funciona con GLP es ligeramente peor que con gasolina, esto se compensa con el precio más bajo del combustible azul. Las emisiones al quemar GLP también son más bajas. Salvo por la ausencia de la rueda de repuesto, el sistema bicombustible del Duster, llamado Bi-Fuel, deja intacta la practicidad del SUV.

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El maletero es óptimamente grande y hay suficiente espacio para cinco adultos en el salón. Lo más impresionante de todo es que elegir una versión Bi-Fuel o ECO-G no aumenta mucho el precio del automóvil. El precio del Duster con tracción delantera, motor de tres cilindros y AGU comienza en BGN 34 820, lo que, considerando los precios actuales de los autos nuevos, es una oferta bastante atractiva.

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Depende de usted si necesita el Duster ECO-G, pero dados los precios extremadamente altos de la gasolina y el diésel, es una solución excelente para las personas que recorren muchos kilómetros anualmente. En estas circunstancias, los costos de funcionamiento más bajos de Bi-Fuel y la mayor capacidad de largo alcance podrían proporcionar ahorros reales.

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