Revisión de McLaren 765LT | Top Gear

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Ya sabes que hacer. LT es para McLaren lo que RS es para Porsche. Aclara, afila, intensifica. Es una fórmula que McLaren ha aprendido ahora. Ha habido dos modelos LT antes, el 675LT en 2015 y el 600LT en 2018 y ambos fueron tremendamente tremendos, no solo geniales en la pista, sino posiblemente igual de gratificantes en la carretera. Esta vez hay poca variación con respecto a la plantilla básica. El 765LT tiene otros 45 bhp sobre el 720S en el que se basa y es 80 kg más ligero.

Según la mayoría de las medidas, el 720S de 1.419 kg con tubos de carbono ya es el automóvil más ligero de su clase. Sacarle 80 kg no es cosa de un momento. En lugar de aburrirlo con cada detalle de pérdida de peso, aquí hay un par de aspectos destacados. El 720S tiene compartimentos portaobjetos en las puertas que se abren hacia arriba. Reemplazarlos ahorraría peso, pero se necesitaron algunos intentos para hacerlo bien para que su teléfono no se caiga cuando se levanten las puertas. Resultado final: mallas elásticas que ahorran 800g. Uno por ciento del total. El vidrio más delgado para el parabrisas pesa 1,7 kg, el vidrio de policarbonato en la parte posterior pesa 4,3 kg más. Los artículos más importantes son los asientos, las ruedas, la malla de aluminio abierta en la cubierta trasera y el escape de titanio. Puede bajar de 1,339 kg visitando MSO – McLaren Special Operations – que, por £ 30,000 reemplazará la piel exterior estándar de la puerta y el parachoques trasero con paneles de carbono, ahorrando 7 kg. Solo tú lo sabrás porque los paneles están pintados. Tal vez haga eso para compensar la especificación del aire acondicionado sin costo.

La carga aerodinámica se incrementa en un 25 por ciento con respecto al 720S, aunque McLaren no hablará sobre números reales porque, a diferencia del Senna, no es un automóvil de carga aerodinámica. Aún así, el alerón trasero ahora tiene un 50% más de superficie y se encuentra a 60 mm de altura en la plataforma trasera. En la parte delantera, la altura de manejo se ha reducido 5 mm, el ancho de la pista se ha incrementado en 6 mm y se han producido todo tipo de alteraciones en la suspensión. Ahora hay un resorte auxiliar además del resorte principal, una barra de torsión más rígida, una cremallera de dirección más rápida y nuevos algoritmos de suspensión. Las pinzas de freno son de Senna, y si gastas £ 15,000 adicionales, también puedes tener los discos de su hermano mayor. Aquellos, un 60 por ciento más resistentes que las cerámicas de carbono convencionales y con cuatro veces la conductividad térmica, tardan siete meses en crearse, incluidos tres meses horneados en un horno a más de 1000 grados centígrados.

El motor es probablemente lo menos notable del 765LT. Se ha cambiado el diseño del pistón y la junta y se han mejorado los sistemas de combustible y aceite para ayudar a producir un total de 755 CV (765 CV). El pico de torsión de 590 lb-pie a 5500 rpm es solo de 22 lb-pie. Más importante aún, McLaren afirma haber mejorado la respuesta de torsión, algo vital dada la capacidad de Ferrari en esa área.

Con una relación potencia / peso de 564 CV / tonelada, más una relación de transmisión final más corta para apilar las marchas más cerca, el 765LT es un gran velocista. Con los neumáticos Trofeo R estándar, alcanzará 62 mph en 2.8 segundos, 124 mph en 7.0 segundos y hará el cuarto de milla parado en 9.9 segundos. A 186 mph, su tiempo de 18.0 segundos lo coloca 3.4 segundos por delante del 720S. La velocidad máxima es 205 mph.

En general, es 57 mm más largo que el 720S, la mayor parte (48 mm) de eso en la parte posterior. Pero eso es principalmente un asentimiento simbólico. Las letras, no la longitud, cuentan la historia aquí. Uno de atención al detalle y reclamos de máxima participación del conductor. En carne y hueso, es algo de aspecto impresionante, bajo, agresivo y enojado, y con £ 280,000, su margen de £ 70,000 sobre el 720 parece un valor razonable en comparación con los £ 335,000 que Merc está cobrando por la próxima GT R Black Series: el doble de un GT R estándar. Se están construyendo 765 entre ahora y principios del próximo año, y ya se habla de todas las asignaciones de este año.

No importa qué tan bueno sea, el 765LT no tendrá, no puede, tener el impacto del 675LT original. En ese momento, ese fue el cambio radical para McLaren, el automóvil, por encima del P1, que realmente lo puso en el mapa para el disfrute del conductor. Si el 765 puede estar a la altura de eso, habrá hecho su trabajo.

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