RIP diesel… ha sido un viaje increíble

Buscando en el garaje el lunes pasado me encontré con una pequeña caja cubierta de telarañas en una repisa debajo de una ventana rota. Instantáneamente supe lo que contenía.

A lo largo de los años, en diferentes lanzamientos de automóviles, me habían dado muchas cajas pequeñas que contenían modelos diminutos, parecidos a Dinky.

La mayor parte la regalé a tiendas benéficas, amigos, parientes o, a veces, a extraños que conducían ese nuevo modelo. Pero este me lo quedé. Era un coche que me encantaba. Pero era su tiempo y los cambios tenían que venir. Así que vamos a divagar por un momento.

Esto es todo, donde comienza el final del juego. Unos 125 años después de las primeras pruebas exitosas de un motor diesel, la puerta de salida se vislumbra en grande.

En lo que va del año, ha perdido casi el 30% de su participación en el mercado irlandés de automóviles nuevos para languidecer en el tercer lugar, con vehículos eléctricos, híbridos enchufables e híbridos directos ocupando el primer lugar con 44%, gasolina pura con 27.2 y diesel trayendo en la parte trasera en 26.4pc.

Esta vez el año pasado, el diesel lideró el paquete con 36.5pc. A este ritmo, el nombre pronto será más conocido por una marca de ropa que por el principal propulsor de automóviles que fue.

Por supuesto, gran parte fue culpa de algunos de los principales vendedores de vehículos diésel. Tienen una “puerta” propia. Hubo tortuosidad y engaño de alto nivel sobre las emisiones declaradas de una amplia gama de vehículos, especialmente en términos del NOx mortal.

Si bien Volkswagen fue el principal jugador de Dieselgate, se descubrió que se había extendido a gran parte de la industria automotriz.

Por aquí, hubo confusión.

Como en muchos países, las ventas de automóviles diésel en Irlanda despegaron después de 2008, cuando se anunció una gran cantidad de automóviles “Diésel limpio” y entró en vigor un sistema fiscal basado en las emisiones de CO2 (pero no de NOx).

Muchas personas descubrieron que podían gravar los SUV diésel masivos más baratos que los autos de gasolina pequeños. Sin embargo, en 2014, cuando la Agencia Europea de Protección, junto con autoridades de Estados Unidos, comenzó a investigar discrepancias en las pruebas en carretera, contra las realizadas en los laboratorios de los fabricantes, la lata de gusanos comenzó a descubrirse en toda su contracción. , desordenado esplendor.

Desafortunadamente, ya era demasiado tarde para muchos compradores; se habían visto obligados a comprar automóviles diésel que no eran adecuados para el bajo kilometraje que estaban haciendo. Cada vez más, las autoridades de todo el mundo comenzaron a imponer restricciones a los vehículos diésel que ingresaban a ciertas áreas.

Si bien la marea cambió en gran parte del mundo desarrollado, fue solo en el último año que la historia de amor de este país con el motor de Rudolf Diesel comenzó a decaer. Lo que comenzó como una caminata gradual se convirtió en una carrera de pánico, lo cual no es divertido para la mujer o el hombre de la calle.

Es absolutamente necesario reducir las emisiones. Al vivir en una calle principal de Phibsborough, sé lo sucio que puede estar el aire. También en la década de 1970, me enorgullecía trabajar para un periódico que fue el primero en hacer campaña contra el uso de plomo en la gasolina debido a los efectos enormemente dañinos para los niños. Que tomó hasta el año 2000 antes de que se retirara en Europa es una acusación terrible en el mundo desarrollado y la debilidad frente a los grupos de presión de combustible y vehículos.

Sin embargo, aunque a todos les gustaría volverse ecológicos y cambiarse a vehículos eléctricos e híbridos, la mayoría no puede permitírselo; y para el Josephine Soap medio del país, que tiene que hacer muchos kilómetros cada semana, el diésel es la forma más barata de moverse, incluso a 2 € el litro.

Así como nos empujaron a usar diesel después de 2008, es importante contextualizar las consecuencias del impulso hacia los vehículos eléctricos. Se deben tener en cuenta los efectos perjudiciales de la extracción de litio y otros metales para las baterías de los vehículos eléctricos e híbridos, y solo gradualmente comenzamos a ver a los fabricantes tratando de hacerse cargo del costo real de producir vehículos eléctricos. Polestar, la rama totalmente eléctrica de Volvo, es una de las primeras en prometer tal apertura.

Mientras tanto, volvamos a esa pequeña caja llena de telarañas en el garaje. Probablemente se remonta a 2009, cuando Skoda lanzó el Yeti como su primera entrada real en el mercado de los SUV, y me encantó.

Por eso me quedé con el modelo pequeño. El aspecto robusto del Yeti me recordó a mi antiguo Saab 95 familiar y al increíblemente respetado Subaru Forester. Parecía resistente en un cuerpo razonablemente compacto con un espacio interior muy adaptable.

Como era el mundo entonces, la mayoría de las ventas en Irlanda fueron de la versión diesel.

El Yeti, como su nombre, mostró un carácter real. Lamentablemente, su vida, a diferencia del legendario monstruo en el Himalaya, fue corta y en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017, se anunció que sería reemplazado por el Karoq, un SUV más sutil y de aspecto más suave que no asustaría tanto a los caballos. .

Por alguna coincidencia casi divina, había una versión renovada del Karoq en el garaje, a un metro de distancia del pequeño Yeti cubierto de telarañas. Inicialmente me tomó tiempo acostumbrarme al auto, pero ahora lo veo como un digno sucesor.

De acuerdo, puede parecerse a muchos otros SUV, especialmente del establo Volkswagen, un poco más pequeño que el VW Tiguan y un poco más grande que el Seat Arona. Brinda una conducción familiar increíblemente buena con una gran cantidad de espacio de fácil acceso en todas partes. Es un coche pensado, con excelentes soluciones de almacenamiento.

Incluso con el techo corredizo grande opcional en el auto de prueba, tenía mucho espacio para la cabeza, tanto adelante como atrás.

Lo más importante es que conduce bien. No es un coche para las emociones sino para la competencia.

El domingo bajamos a nuestro amado bosque de Donadea con los perros para pasar dos horas tranquilas y reflexivas entre 40 sombras de vegetación. Después de algunos desvíos a la vuelta, habíamos hecho más de 100km y el consumo estaba por debajo de los 5l/100km.

Olvidé mencionar que, si bien hay muchas buenas versiones de gasolina del Karoq, el auto de prueba era diésel. Pero no te habrías dado cuenta. Mostró lo bien que han mejorado los motores diésel. Los precios del Karoq comienzan en 33 750 €, pero esta será su última iteración.

No hay una versión híbrida o EV planeada. Es un coche muy honesto y es una buena forma de decir adiós al diésel.

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Si se trata de un adiós al diesel, es bienvenido de regreso a Bloom en el Phoenix Park el próximo fin de semana, aunque me molesta cómo mi paseo favorito con Ziggy y Dooey se interrumpe durante un mes con todo el trabajo preparatorio.

No obstante, bajaré a ver el nuevo Kia Niro en exposición. Merecerá la pena echarle un vistazo como EV, PHEV e híbrido, tiene un buen futuro.

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