TIM ROBINSON FraeS y BELLA RICHARD brinde un vistazo a algunas de las noticias y aspectos más destacados más interesantes del cuarto y último día del Dubai Air Show 2023 y proporcione un resumen.
Esta cobertura del Dubai Air Show presentada en asociación con AMAC Aerospace
Podcast especial NOTAM AEROESPACIAL – Dubái 2023
AEROESPACIAL El editor en jefe Tim Robinson y la editora de artículos Bella Richards resumen el Salón Aeronáutico de Dubai 2023 y hablan con la presidenta invitada especial de la Royal Aeronautical Society, Kerissa Khan.
Emirates realiza un pedido de Airbus de última hora
Emiratos A350-900 (Airbus)
En una carrera de último momento por conseguir pedidos comerciales, Emirates Airline firmó un 6.000 millones de dólares acuerdo por 15 aviones A350-900 adicionales en el último día comercial de la feria aeronáutica. El acuerdo eleva el total de pedidos de Airbus para el salón aeronáutico a 55 (incluidos acuerdos, opciones de compra y memorandos de entendimiento).
Su Alteza el Jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y director ejecutivo de Emirates Airline, dijo que los pedidos de la compañía esta semana fueron “cuidadosamente planificados” para permitir el crecimiento futuro de la visión económica de Dubai.
Mientras tanto, este pedido insinúa que Emirates puede haber descartado oficialmente -o pospuesto aún más- las negociaciones para comprar la variante A350-1000 debido al llamado a mejorar los motores Trent XWB-97 de Rolls-Royce.
HMD más ligero y económico de RTX
El nuevo HMD de RTX. (Tim Robinson/RAeS)
En RTX, la compañía reveló un nuevo dispositivo liviano montado en el casco HMD, el ZeroG, destinado a proporcionar niveles de conciencia situacional del F-35, pero a entre 1/10 y 1/20 del costo de los cascos Lightning especialmente ajustados y personalizados individualmente. .
A diferencia del F-35 HMD, que proyecta la simbología en la visera, el RTXs ZeroG utiliza una visera de guía de ondas que proyecta la simbología de color en las gafas. Esto elimina la necesidad de adaptar el HMD a la cabeza del piloto mediante escaneo láser.
Mientras tanto, el HMD cuenta con un NVG liviano, del tamaño de una cámara GoPro, lo que elimina la necesidad de un peso de contrapeso en la parte posterior. El resultado es un HMD ligero y asequible. La Marina de los EE. UU. ya ha seleccionado el ZeroG para equipar a sus pilotos del F18 Super Hornet.
La española Crisalion eVTOL obtiene el apoyo del Golfo
Crisalion y Valtrans firman un acuerdo de colaboración (Bella Richards/RAeS)
La primera empresa eVTOL de España, Crisalion Mobility, anunció su primera asociación internacional con Valtrans Transportation Systems and Services, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, y la colaboración se centrará en introducir la movilidad aérea avanzada en la región del Golfo.
La compañía estrenó un modelo de su avión eléctrico, llamado Integrity, en el salón aeronáutico, tras varias pruebas exitosas realizadas entre 2019 y 2022. El avión tiene capacidad para un piloto y hasta cinco pasajeros y ha sido desarrollado con un alcance de 100 km y un velocidad máxima de 216 km/h. Inicialmente, la compañía explorará el transporte aéreo de carga y médico a medida que madure, antes de desarrollar su servicio de taxi aéreo.
A diferencia de sus competidores, Crisalion busca desarrollar soluciones de extremo a extremo desarrollando también vehículos eléctricos terrestres que trabajarían en conjunto con la aeronave y operarían de forma remota desde un centro de control, haciendo así sostenible todo el proceso de transporte. El acuerdo con Valtrans ayudará a Crisalion a desarrollar esta tecnología en la región.
“Nuestra propuesta es resolver el problema desde ambos lados, desde la solución aérea y la solución terrestre, y hacer la unión entre ellas”, dijo Gustavo Rodríguez, Jefe de Operaciones (COO) de Crisalion AEROESPACIAL.
El avión tiene un exterior interesante en comparación con otros eVTOL en desarrollo, con sus varios rotores. Integrity opera una tecnología ‘FlyFree’ para ayudar a la estabilidad de la aeronave, y el software de control del rotor le da al piloto el control total de cada unidad de propulsión. “FlyFree es un prototipo de tecnología de Crisalion, que mejora el agarre del avión desde todos los diferentes puntos”, dijo Rodríguez. “Tenemos la capacidad en todas las etapas del vuelo, en despegue, aterrizaje, con viento, en crucero, de utilizar el sistema de propulsión para estabilizar la aeronave y darle agarre multipunto, no solo en vertical sino en todas las direcciones.”
El principal objetivo de la empresa en este momento es captar inversiones internacionales, que Crisalion cree que se verán impulsadas por el acuerdo con Valtrans.. María José Castro, directora de gente y cultura de Crisalion, dijo AEROESPACIAL“Esta nueva empresa [with Valtrans] está abriendo una puerta al mundo internacional”.
Conéctalo y vuela
VoltAero también tiene en el stand un motor en línea de hidrógeno de Kawasaki. (Tim Robinson/RAeS)
En VoltAero de Francia, la compañía de aviones híbridos-eléctricos estaba exhibiendo su nuevo equipo terrestre de carga universal para aviones. La unidad de potencia de carga de 100 kW, que utiliza supercondensadores y baterías, podrá recargar el Cassio de VoltAero en unos 20 minutos, según el director general Jean Botti.
Botti promete que VoltAero traerá un avión al Salón Aeronáutico de Farnborough del próximo año en julio de 2024, ya sea el Cassio 330 o su demostrador Cassio S.
AI eVTOL elige el sistema Fly-By-Wire de Honeywell
Un nuevo cliente para FBW de Honeywell. (Honeywell)
Honeywell suministrará su sistema compacto Fly-By-Wire (cFBW) a una nueva empresa AI eVTOL. Con sede en California, AIBOT está desarrollando eVTOL totalmente eléctricos impulsados por IA, tanto para vuelos con tripulación como sin tripulación. AIBOT seleccionó a Honeywell para su sistema cFBW, que elimina los enlaces mecánicos convencionales que controlan los efectores y traduce las instrucciones del operador de la aeronave en comandos de control de vuelo, lo que en última instancia aumenta la flexibilidad, la seguridad y ahorra energía y costos.
AMAC lleva MRO a Arabia Saudita
AMAC y Mukamalah Aviation Company se asocian en Dubai (AMAC Aerospace)
Nuestro patrocinador del blog Dubai Air Show, AMAC Aerospace, reveló recientemente que está en conversaciones para asociarse con Mukamalah Aviation Company, con sede en Arabia Saudita, para servicios MRO. Las empresas trabajarían juntas para llevar a la región del Golfo servicios de mantenimiento en aviones de fuselaje estrecho, de fuselaje ancho y de ala fija.
¿El regreso de los VLJ?
¿Podrá el VLJ regresar? (Tim Robinson/RAes)
Con la esperanza de reavivar el interés en la clase de aviones muy ligeros (VLJ) en la feria estaba VLJ Consultants, con sede en Oregón, cuyo equipo de diseño tiene una serie de créditos en su haber, incluido el Cessna TTx, el planeador Airbus Perlan y un VLJ fallido anterior, el Estratos 714/716.
Es un nuevo diseño, AlfaJet, para un VLJ monomotor de seis asientos 4/6 que presenta una configuración estilo Piaggio con canards, que crea un piso de cabina plano y permite una puerta de carga lateral grande para misiones de servicios públicos y de evacuación médica. El motor sería un Williams FJ44 o un P&W 565 y el AlfaJet tendría un alcance de 1.500 nm.
Resumen
Etihad 787 en estático. (Bella Richards/RAeS)
Al final de la semana, el número publicado de ofertas de aviones de pasajeros había llegado a alrededor de 370, con Boeing dominando la feria y los aviones de fuselaje ancho impulsando la demanda. Sin embargo, como siempre, estos también incluían opciones, LoI y pedidos previamente reservados que ahora se identificaban con aerolíneas designadas.
Si bien hubo algunos acuerdos dignos de mención (en particular, la renovada confianza de Etiopía en el 737 MAX), este espectáculo se destacó por los rumores de acuerdos que no se concretaron. Se sugirió que tanto Riyadh Air como Turkish Airlines realizarían grandes pedidos en la feria, pero se abstuvieron de anunciarlos. Mientras tanto, cuando Pixel salió a imprenta el jueves, se anunció en el último minuto un acuerdo con Emirates para 15 Airbus A350, después de que el director ejecutivo, Sir Tim Clark, criticara los problemas con los motores de Rolls-Royce.
Detrás de esto no sólo está la incertidumbre actual sobre el impacto del conflicto entre Israel y Gaza en los viajes aéreos, sino también los desafíos actuales de la cadena de suministro y los problemas con las piezas de repuesto, lo que significa que el mayor desafío para los OEM es entregar una enorme acumulación de aviones a los clientes existentes, en lugar de que acumular nuevas ventas. Se escuchó a más de un director ejecutivo de una aerolínea decir que podrían volar nuevos aviones ahora mismo si estuvieran disponibles.
En el lado militar, como era de esperar, se prestó mucha atención a los combatientes, la defensa antimisiles y los drones armados, una consecuencia de las lecciones que se están aprendiendo de Ucrania. Dado que las empresas rusas ahora son personas non gratas en otras ferias como París y Farnborough, la feria también fue una oportunidad para que exhibieran sus productos, con un Il-76, un Ka-52 y otros helicópteros en exhibición. Cabe destacar por su ausencia en la feria el caza monomotor Su-75 Checkmate de UAC, lanzado en el Salón Aeronáutico de Dubai en 2021.
Dado que los Emiratos Árabes Unidos fueron anfitriones de la COP28 a finales de este mes, también hubo un gran enfoque en la aviación sostenible y, en particular, en el sector de la movilidad aérea avanzada, con su promesa de un transporte aéreo con cero o bajas emisiones. El enfoque de la región para adoptar la innovación significa que Dubai y los Emiratos Árabes Unidos están a la vanguardia de esta revolución.
Finalmente, este año el programa se centró aún más en el espacio: los Emiratos Árabes Unidos tienen su propia misión a Marte, dos astronautas que volaron al espacio y una misión planificada a los asteroides. Es probable que esto crezca en tamaño en futuras ferias a medida que el sector del ‘nuevo espacio’ de las empresas espaciales comerciales gane impulso.
¡Nos vemos en el Salón Aeronáutico de Singapur 2024!
Y finalmente…
Dubai – donde incluso la policía conduce Bentleys… (Tim Robinson/RAeS)
Nuestro patrocinador
AMAC Aeroespacial Suiza AG ofrece terminación y mantenimiento VIP de fuselaje ancho y angosto para el mercado de la aviación corporativa y privada. La empresa se fundó en 2007 en Basilea, Suiza, y entró en funcionamiento a principios de 2008. Hoy en día, la empresa es la instalación de propiedad privada más grande del mundo y está dirigida por Kadri Muhiddin, presidente ejecutivo y director ejecutivo del grupo, Bernd Schramm, director de operaciones del grupo y Mauro. Grossi, director financiero del grupo. El progreso exitoso atestigua el compromiso con la excelencia. Con un compromiso industrial a largo plazo, profundas raíces industriales, amplia experiencia y una sólida red internacional, el equipo de AMAC colabora para superar las expectativas de los clientes, las autoridades de aeronavegabilidad y los fabricantes de equipos originales.
Tim Robinson FRAeS y Bella Richards
17 de noviembre de 2023
2023-11-17 01:38:12
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