Škoda Auto se enfrenta a una batalla para preservar fábricas y miles de puestos de trabajo

La semana pasada, los delegados del sindicato de Škoda KOVO MB reeligieron a Povšík como su presidente, hasta 2026. “Les dije abiertamente a los delegados lo que nos espera: horas de trabajo, gastos sociales, salarios, pero sobre todo una dura lucha por el empleo. cargas de trabajo, mantenimiento de plantas, lugares de trabajo individuales”, afirmó Povšík.

Si bien en 2018 y 2019 Škoda vendió un millón y cuarto de automóviles en todo el mundo y continuó estableciendo objetivos ambiciosos, desde el estallido de la pandemia de covid-19, se ha enfrentado a una fuerte caída en las ventas, que se vio exacerbada por la guerra en Ucrania. Este año, de enero a octubre, Škoda vendió más de seiscientos mil coches, un 19 por ciento menos año tras año.

Povšík recuerda que Škoda perdió más de veinte millones de horas de trabajo en el último período, por lo que no produjo cientos de miles de automóviles. Menciona específicamente “el riesgo de 12.400 empleos perdidos”, según él, los empleados de la agencia también están en riesgo.

A mediados de diciembre se reunirá el consejo de supervisión de la empresa matriz Volkswagen, que podría decidir sobre cuestiones de empleo, la carga de trabajo de las plantas o la ubicación de otra gigafábrica, es decir, una fábrica para la producción de celdas de batería para coches eléctricos, que Škoda también se esfuerza por.

El presidente de la Junta Directiva, Klaus Zellmer, ya indicó en una entrevista de noviembre para el periódico E15 que el próximo año podría ser difícil para la compañía de automóviles Mladá Boleslav. “El interés de los clientes en los vehículos Škoda es alto, pero la inflación, la crisis energética y todos los desafíos que continúan surgiendo tendrán un impacto significativo en los consumidores y las empresas. La primera mitad del próximo año seguirá siendo pasable para nosotros. Tenemos una gran acumulación de pedidos. Pero la segunda mitad del año será mucho más exigente económicamente. Para todos “, dijo Zellmer.

Al igual que otras empresas industriales, Škoda también sufre un aumento masivo en los costos de energía y, desde el estallido de la pandemia, las cadenas de suministro aún no se han ajustado ni estabilizado. Škoda todavía carece, por ejemplo, de semiconductores. En los primeros nueve meses de este año, el beneficio operativo de Škoda cayó a 856 millones de euros (21.000 millones de coronas) desde los 900 millones del año pasado.

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