adquisiciones

Una combinación de CP-KCS sería un paso positivo hacia una mayor competencia, no menos, en la industria ferroviaria de carga sin necesidad de soluciones regulatorias. En contraste, una combinación CN-KCS propuesta crea problemas competitivos y reduce las opciones para los clientes ferroviarios que requerirán una regulación adicional para superar.

Además, CN-KCS trae consigo más desafíos para el servicio existente de Amtrak en las líneas de CN al sur de Chicago que ya tienen un historial de problemas operativos y uno de los peores registros de desempeño a tiempo en la industria, y desafíos para el establecimiento deseado del futuro servicio de pasajeros en Luisiana.

En contraste, CP ha recibido consistentemente una calificación A de Amtrak, líder de la industria durante los últimos cinco años o más, en su boleta de calificaciones anual del ferrocarril anfitrión que reconoce su récord de desempeño a tiempo líder en la industria. CP es también el primer ferrocarril de Clase 1 en completar la certificación del 100 por ciento de sus horarios de Amtrak. CP apoya el trabajo con todas las partes interesadas para introducir el servicio ferroviario de pasajeros interurbano entre Nueva Orleans y Baton Rouge, un resultado que viene con mucha más capacidad y flexibilidad operativa, y menos riesgo para Luisiana contribuyentes.

El propio mapa de CN destaca la estructura de rutas paralelas de un sistema combinado CN-KCS que canalizaría todo su tráfico a través de Chicago. CN argumenta erróneamente que la única competencia ferroviaria que vale la pena proteger es cuando un transportista sufriría una reducción de dos a uno en servicio ferroviario. Incluso para esos transportistas, CN no puede resolver los problemas que crea su acuerdo. La solución de desinversión propuesta para el Baton Rouge a Nueva Orleans El corredor no resuelve el problema competitivo subyacente, ya que afecta solo la última milla para ciertos transportistas, mientras que no aborda la reducción en las alternativas competitivas inherentes a la combinación de las estructuras de rutas paralelas de estos dos ferrocarriles.

Promesas promesas…

CN sigue agregando promesas que no son más que soluciones de curita a los problemas de competencia que crearía CN-KCS. Las promesas se siguen acumulando y ahora incluyen:

• Congelación de tarifas para los denominados remitentes 2 a 1
• Una desinversión de un segmento de 70 millas, aún falto de detalles importantes
• Mantener el nivel de gasto de capital en líneas KCS críticas al sur de ciudad de Kansas
• Mantener KCS intacto si se vende
• Un compromiso de tasa de cuello de botella que, según CN, preservaría las rutas CP-KCS como competencia contra CN

Todas estas promesas requerirían supervisión regulatoria para hacerlas cumplir, y ninguna preservaría una verdadera competencia estructural como la que crearía la combinación CP-KCS. Una combinación CP-KCS ofrece los mismos beneficios, y más, para los transportistas ferroviarios y la cadena de suministro sin ninguno de estos daños, o la necesidad de hacer cumplir la creciente lista de promesas de CN a través de la regulación. La combinación CP-KCS:

• Desbloquea nueva capacidad para el servicio de pasajeros de Amtrak, en lugar de interferir con el servicio de pasajeros entre Baton Rouge y Nueva Orleans y al sur de Chicago
• Crea rutas de una sola línea a todos los mercados a los que llegaría una red CN-KCS
• Trae nueva competencia desde y hacia los mercados de Upper Midwest dominados por BNSF o UP que CN-KCS no puede abordar
• Crea una nueva competencia frente a CN que CN-KCS realmente elimina
• Tiene una red de rutas que no canaliza todo su tráfico a través de los congestionados Chicago área

CP-KCS sería mejor para Amtrak y logra los objetivos de la orden ejecutiva del presidente Biden, mientras que CN-KCS reforzaría los problemas que la orden está tratando de resolver.

CP-KCS sigue siendo la única combinación viable de Clase 1
Como se anunció anteriormente, CP continúa con su proceso de solicitud para adquirir KCS, de modo que la combinación CP-KCS procompetitiva pueda ser revisada por el STB e implementada sin demoras indebidas, en el caso de que el acuerdo de KCS con CN se rescinda o CN se cancele. de lo contrario, no podría adquirir el control de KCS.

Para obtener más información sobre los beneficios de una combinación CP-KCS y los riesgos que supondría una transacción CN-KCS para la industria ferroviaria y América del norte, visite FutureForFreight.com.

DECLARACIONES E INFORMACIÓN FUTURAS

Este comunicado de prensa incluye ciertas declaraciones prospectivas e información prospectiva (colectivamente, FLI). FLI generalmente se identifica con palabras como “anticipar”, “esperar”, “proyectar”, “estimar”, “pronosticar”, “planificar”, “pretender”, “objetivo”, “creer”, “probable” y palabras similares sugiriendo resultados futuros o declaraciones con respecto a una perspectiva. Todas las declaraciones que no sean declaraciones de hechos históricos pueden ser FLI.

Aunque creemos que el FLI es razonable según la información disponible en la actualidad y los procesos utilizados para prepararlo, tales declaraciones no son garantías de desempeño futuro y se le advierte que no confíe indebidamente en FLI. Por su naturaleza, FLI involucra una variedad de suposiciones, que se basan en factores que pueden ser difíciles de predecir y que pueden involucrar riesgos e incertidumbres conocidos y desconocidos y otros factores que pueden causar que los resultados, niveles de actividad y logros reales difieran materialmente de aquellos expresados ​​o implícitos en estos FLI, incluidos, entre otros, los siguientes: cambios en las estrategias comerciales y oportunidades estratégicas; dividendos futuros estimados; solidez y flexibilidad financieras; las condiciones de los mercados de deuda y acciones, incluida la capacidad de acceder a los mercados de capital en condiciones favorables o en condiciones favorables; costo de la deuda y capital social; posibles cambios en el precio de las acciones de CP; la capacidad de la gerencia de CP, sus subsidiarias y afiliadas para ejecutar prioridades clave; condiciones sociales, económicas, políticas, crediticias y comerciales generales de América del Norte y el mundo; riesgos asociados con la producción agrícola, como las condiciones climáticas y las poblaciones de insectos; la disponibilidad y el precio de los productos energéticos; los efectos de la competencia y las presiones de precios, incluida la competencia de otros transportistas ferroviarios, empresas de transporte por carretera y transportistas marítimos en Canadá y Estados Unidos; Crecimiento económico mundial y de América del Norte; capacidad de la industria; cambios en la demanda del mercado; cambios en los precios de los productos básicos y la demanda de productos básicos; incertidumbre en torno al tiempo y los volúmenes de productos que se envían a través de CP; inflación; inestabilidad geopolítica; cambios en las leyes, regulaciones y políticas gubernamentales, incluida la regulación de tarifas; cambios en impuestos y tasas impositivas; posibles aumentos en los costos de mantenimiento y operación; cambios en los precios del combustible; interrupción en el suministro de combustible; incertidumbres de las investigaciones, procedimientos u otros tipos de reclamos y litigios; cumplimiento de la normativa medioambiental; disputas laborales; cambios en los costos laborales y dificultades laborales; riesgos y pasivos derivados de descarrilamientos; transporte de mercancías peligrosas; calendario de finalización de los proyectos de capital y mantenimiento; la suficiencia de los gastos de capital presupuestados de CP para llevar a cabo el plan de negocios de CP; servicios e infraestructura; la satisfacción por parte de terceros de sus obligaciones con CP; fluctuaciones monetarias y de tipos de interés; los tipos de cambio; los efectos de los cambios en las condiciones del mercado y las tasas de descuento sobre la posición financiera de los planes de pensiones y las inversiones; restricciones comerciales u otros cambios en los acuerdos comerciales internacionales; los efectos de los acuerdos comerciales multinacionales actuales y futuros sobre el nivel de comercio entre Canadá y Estados Unidos; el cambio climático y el mercado y las respuestas regulatorias al cambio climático; fechas de puesta en servicio previstas; éxito de las actividades de cobertura; rendimiento operativo y confiabilidad; decisiones y acciones regulatorias y legislativas; opinión pública; varios eventos que podrían interrumpir las operaciones, incluido el clima severo, como sequías, inundaciones, avalanchas y terremotos, y ataques de ciberseguridad, así como amenazas a la seguridad y respuesta gubernamental a ellos, y cambios tecnológicos; actos de terrorismo, guerra u otros actos de violencia o crimen o riesgo de tales actividades; limitaciones de cobertura de seguro; y la pandemia creada por el brote de COVID-19 y los efectos resultantes en el negocio, los resultados operativos, los flujos de caja y / o la situación financiera de CP, así como los efectos resultantes en las condiciones económicas, el entorno de demanda de los requisitos logísticos y los precios de la energía, las restricciones impuestas por parte de las autoridades de salud pública o los gobiernos, las respuestas de política fiscal y monetaria de los gobiernos y las instituciones financieras, y las interrupciones en las cadenas de suministro mundiales.

Advertimos que la lista anterior de factores no es exhaustiva y está hecha a la fecha del presente. Se puede encontrar información adicional sobre estos y otros supuestos, riesgos e incertidumbres en los informes y presentaciones de CP ante los reguladores de valores canadienses y estadounidenses. Se debe hacer referencia a “Factores de riesgo” y “Discusión y análisis de la administración de la situación financiera y los resultados de las operaciones – Declaraciones a futuro” en los informes anuales e intermedios de CP en los Formularios 10-K y 10-Q. Debido a las interdependencias y correlación de estos factores, así como a otros factores, el impacto de cualquier supuesto, riesgo o incertidumbre en FLI no se puede determinar con certeza.

Excepto en la medida requerida por la ley, no asumimos ninguna obligación de actualizar o revisar públicamente ningún FLI, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o de otro modo. Todo FLI en este comunicado de prensa está expresamente calificado en su totalidad por estas declaraciones de advertencia.

ACERCA DEL PACÍFICO CANADIENSE

Canadian Pacific (TSX: CP) (NYSE: CP) es un ferrocarril transcontinental en Canadá y los Estados Unidos con enlaces directos a los principales puertos de las costas oeste y este. CP ofrece a los clientes de América del Norte un servicio ferroviario competitivo con acceso a mercados clave en todos los rincones del mundo. CP está creciendo con sus clientes, ofreciendo un conjunto de servicios de transporte de carga, soluciones logísticas y experiencia en la cadena de suministro. Visite www.cpr.ca para ver las ventajas ferroviarias de CP. CP-IR

FUENTE Canadian Pacific