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Megnéztük, mennyi esélye van egy Citroënnek a Dacia Duster ellen – Telex

by Editora de Negocio mayo 30, 2026
written by Editora de Negocio

El mercado automotriz europeo vive una intensa competencia en el segmento de los SUV, donde la relación calidad-precio se ha convertido en el factor decisivo para los consumidores. En este contexto, hemos analizado el desempeño y las capacidades reales de un modelo de Citroën frente al consolidado Dacia Duster, un referente en términos de accesibilidad y funcionalidad.

Análisis de competitividad en el segmento SUV

La comparación entre estas propuestas busca determinar si las alternativas de Citroën logran desafiar la hegemonía del Dacia Duster. El Duster ha logrado posicionarse como un vehículo difícil de batir gracias a su estrategia de costes, que prioriza la robustez y la utilidad práctica por encima de elementos accesorios, un enfoque que ha demostrado ser altamente efectivo en diversos mercados.

Por su parte, la apuesta de Citroën se centra en ofrecer matices diferenciadores en cuanto a confort y diseño. Sin embargo, el análisis técnico revela que, al enfrentarse al Duster, el modelo de la firma francesa debe compensar una brecha competitiva significativa en términos de precio final y mantenimiento, elementos que históricamente han blindado la posición de Dacia frente a competidores directos.

Factores decisivos para el consumidor

A la hora de evaluar las posibilidades de éxito, los puntos clave son:

Factores decisivos para el consumidor
Dacia Duster Citroën
  • Posicionamiento de precio: El factor determinante que mantiene al Duster como líder de ventas en su categoría.
  • Propuesta de valor: Mientras Dacia se enfoca en la eficiencia operativa, Citroën intenta atraer a compradores que valoran factores adicionales de equipamiento y confort de marcha.
  • Desempeño en condiciones reales: La capacidad de respuesta y la durabilidad del modelo frente a las exigencias del uso diario.

En conclusión, aunque Citroën ofrece alternativas competitivas dentro del ecosistema automotriz, el Dacia Duster sigue demostrando una resistencia notable, consolidándose como la opción preferente para aquellos usuarios que priorizan la economía y la funcionalidad sin comprometer las necesidades básicas de movilidad.

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Negocio

Nuevos modelos de Stellantis: Chrysler, Dodge, Ram y Jeep

by Editora de Negocio mayo 23, 2026
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Stellantis prepara una ofensiva de producto: nuevos modelos para 2030

El conglomerado automotriz Stellantis ha delineado una ambiciosa estrategia de producto que busca transformar su oferta en el mercado estadounidense para el año 2030. La compañía ha confirmado el lanzamiento de nueve modelos nuevos bajo las marcas Chrysler, Dodge y Ram, en un esfuerzo por renovar su catálogo y fortalecer su posición competitiva.

Stellantis prepara una ofensiva de producto: nuevos modelos para 2030
Chrysler

Entre los anuncios más destacados se encuentran planes para integrar nuevos vehículos Dodge SRT, la llegada de un Jeep Wrangler Scrambler y el desarrollo de dos modelos SUV de la marca Chrysler con un precio inferior a los 30.000 dólares. Estos movimientos se enmarcan dentro de un plan de reestructuración más amplio que busca revitalizar la presencia de la compañía en el sector automotriz.

Los informes detallan que el portafolio futuro incluirá nombres como Rampage, Arrow y GLH, los cuales forman parte de la hoja de ruta de la empresa para los próximos años. La estrategia no solo se centra en el rendimiento, sino también en la accesibilidad, con un enfoque particular en ofrecer opciones asequibles para los consumidores de Jeep, Ram, Chrysler y Dodge.

Este plan de recuperación es una pieza central de la visión corporativa de Stellantis, que intenta responder a las dinámicas cambiantes del mercado y a las demandas de los consumidores mediante una oferta de vehículos más diversa y tecnológicamente avanzada. La industria observa de cerca cómo estas nuevas incorporaciones impactarán en la cuota de mercado del grupo a medida que se acerque la fecha objetivo de 2030.

Stellantis Investor Day 2026: Chrysler, Dodge, Jeep & Ram Future REVEALED!
mayo 23, 2026 0 comments
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Tecnología

Citroën poprvé naznačil novou 2CV, stát má kolem 364 000 korun – Novinky

by Editor de Tecnologia mayo 22, 2026
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La icónica marca francesa Citroën prepara un movimiento estratégico para revitalizar el mercado automotriz europeo. Según informes recientes, la compañía planea presentar un nuevo concepto de vehículo eléctrico urbano durante el próximo Salón del Automóvil de París, previsto para el mes de septiembre de este año.

Xavier Chardon, director general de la marca, ha confirmado que el desarrollo de este modelo compacto ya está en marcha. El objetivo principal es recuperar la esencia de accesibilidad que definió al legendario Citroën 2CV, conocido popularmente como «la cabra» (Kachna), pero adaptado a la era de la movilidad eléctrica. En este sentido, la firma busca que el precio del vehículo se mantenga por debajo de los 15 000 euros (aproximadamente 366 000 coronas checas).

Para Chardon, la disponibilidad de vehículos asequibles es la pieza clave para dinamizar un mercado que aún siente los efectos de la crisis sanitaria global. El ejecutivo señaló que, a diferencia de otras regiones como Estados Unidos, China o América del Sur, Europa aún presenta un déficit significativo en la adquisición de nuevos coches. De acuerdo con sus estimaciones, el 60 % de esta baja en las ventas se debe a la ausencia de opciones en el mercado con precios inferiores a los 15 000 euros o libras.

La visión de Citroën es emular el éxito de vehículos históricos que transformaron la movilidad en la posguerra, como el propio 2CV, el Mini, el Fiat 500 o el VW Beetle. Aunque el nuevo modelo priorizará la practicidad y el bajo costo de fabricación para llegar a un público masivo, la marca aún no ha confirmado si el diseño mantendrá una continuidad estética directa con su antecesor clásico.

Citroën poprvé naznačil novou 2CV, stát má kolem 364 000 korun NovinkyZobrazit další titulky a pohledy v aplikaci Zprávy Google

mayo 22, 2026 0 comments
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Negocio

El coche más cool de la historia: el ganador inesperado

by Editora de Negocio mayo 2, 2026
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En una sorprendente vuelta de tuerca a las percepciones habituales sobre el lujo y la exclusividad automotriz, un modelo de una marca francesa de consumo masivo se ha coronado como el vehículo más cool de todos los tiempos, superando a referentes del sector como Ferrari y Porsche.

Según reporta el portal especializado Garáž.cz, el resultado de esta encuesta pone de manifiesto que la valoración de la sofisticación y el estilo no siempre está ligada a los precios prohibitivos o al rendimiento extremo de los superdeportivos italianos o alemanes, sino que puede residir en la innovación disruptiva y el diseño icónico.

El triunfo de la marca francesa subraya una tendencia en la que el valor emocional y el impacto cultural de ciertos modelos históricos prevalecen sobre la potencia técnica, consolidando la posición de la industria automotriz gala como un referente de vanguardia y originalidad en la historia del transporte.

mayo 2, 2026 0 comments
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Negocio

10 coches nuevos y económicos: alternativas a las marcas chinas

by Editora de Negocio abril 6, 2026
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El mercado automotriz ha experimentado un incremento significativo en los precios, provocando que incluso los modelos compactos tengan dificultades para situarse por debajo del límite psicológico de los 10 millones de florines.

En este contexto, las marcas chinas han avanzado con rapidez, captando clientes de los fabricantes tradicionales gracias a precios competitivos y equipamientos llamativos. Según datos de 2025, las ventas de vehículos chinos alcanzaron las 3,303 unidades, con BYD a la cabeza (1,092 vehículos), seguido por MG (1,074) y Omoda (602). Asimismo, marcas como Denza, Nio, Xpeng, Chery y Leapmotor continúan expandiendo su oferta en el mercado.

A pesar de esta tendencia, el sector y los fabricantes han reaccionado, manteniendo opciones de vehículos nuevos no chinos para quienes disponen de un presupuesto inferior a los 10 millones de florines.

Una de las alternativas destacadas es el Citroën ë-C3, un modelo eléctrico cuyo precio se sitúa en los 9 millones de florines, posicionándose un millón por debajo del umbral mencionado.

abril 6, 2026 0 comments
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Negocio

Coches pequeños: Tendencias, híbridos y el fin de los mini coches

by Editora de Negocio febrero 23, 2026
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Foto: Citroën

Citroen-e-C3-2024-1600-09 Citroën C3 patrí aktuálne k najdostupnejším malým autám na trhu.

El segmento de vehículos principalmente orientados a la ciudad está experimentando una transformación gradual. La oferta de sistemas de propulsión híbridos está en aumento, y se anticipa la llegada de nuevos modelos eléctricos. Paralelamente, los denominados mini coches están desapareciendo, ya que su venta no resulta rentable para los fabricantes. La situación actual es, por lo tanto, variada y los clientes tienen una buena selección disponible.

Además de sus dimensiones, adecuadas para la circulación en zonas urbanas densamente pobladas, los coches pequeños ofrecen ventajas económicas en su funcionamiento. Son asequibles y, por lo general, destacan por su bajo consumo de gasolina o electricidad. Además, los propietarios se ven menos gravados por los costes de los seguros y los posibles gastos de mantenimiento. Sus dimensiones ya se asemejan a las de los compactos de hace dos décadas, lo que les permite desempeñar también la función de vehículos familiares con uno o dos niños pequeños.

SUV Čítajte aj Auto Express: Toto sú momentálne najlepšie malé SUV podľa Britov

La redacción de la revista automovilística británica Auto Express ha seleccionado los diez mejores coches pequeños que actualmente están en el mercado. Entre ellos se encuentran modelos de gasolina, híbridos y eléctricos. En las siguientes páginas encontrará su lista con los precios de venta básicos en Eslovaquia.

febrero 23, 2026 0 comments
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Tecnología

Publicidad de coches: la nostalgia de contar historias

by Editor de Tecnologia enero 31, 2026
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Hubo una época, especialmente entre finales de los años ochenta y los noventa, en la que la publicidad automotriz hacía algo simple y revolucionario: contaba una historia. No se limitaba a crear una atmósfera o a buscar un estilo de vida, sino que presentaba una idea con un inicio, una sorpresa y un final que permanecía en la mente del espectador. Eran anuncios que se podían ver diez veces sin aburrirse, siempre provocando una sonrisa, porque funcionaban como mini películas. Un personaje, un problema, un giro inesperado, una frase ingeniosa. Y a menudo eran tan originales que terminaban siendo citados, imitados, premiados y debatidos. No tanto porque requerían grandes inversiones, sino porque se arriesgaban, tenían ironía, ritmo e incluso un toque de sana locura.

Hoy en día, en cambio, muchas campañas publicitarias de automóviles parecen creadas con una plantilla. Son hermosas, por supuesto, con una fotografía perfecta, música elegante, montaje de videoclip e iluminación cinematográfica. El problema es que se asemejan cada vez más a los anuncios de perfumes, muy cuidados e intercambiables entre sí. Se podría eliminar el logotipo y, a veces, sería difícil determinar si se está viendo un sedán, un SUV o la presentación de un refrigerador de alta gama. No es solo culpa de la publicidad, sino también de que los automóviles modernos, construidos sobre plataformas comunes y con paquetes técnicos similares, tienen dificultades para ofrecer un carácter narrativo distintivo. Por lo tanto, la comunicación se centra en el mood, como se dice hoy en día (antes se llamaba sugestión). Ciudades nocturnas, calles vacías, rostros perfectos, promesa de futuro. Funciona a corto plazo, pero rara vez deja una frase, un gesto o una escena que se recuerde a lo largo de los años.

enero 31, 2026 0 comments
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Negocio

Citroen C3 Live (0): Nuevo Hatchback Económico para India

by Editora de Negocio enero 24, 2026
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Yakarta – El fabricante de automóviles europeo Citroën ha lanzado el Citroën C3 Live (0) para los consumidores en India. Este vehículo hatchback ofrece numerosas ventajas, desde un precio asequible hasta un motor eficiente en el consumo de combustible.

Durante el lanzamiento, el fabricante no anunció explícitamente las especificaciones del motor del Citroën C3 Live (0). Sin embargo, considerando su posición como una de las versiones más económicas, se espera que utilice el mismo motor que el C3 regular, que ya se había lanzado previamente.


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Esto significa que el C3 Live (0) incorpora el motor Puretech 110 de tres cilindros con una capacidad de 1.199cc, capaz de generar 110 CV y un torque de 205 Nm. El consumo de combustible se estima en 18,3 km por litro.

Citroen C3 Live (0). Foto: Doc. Citroen India.

El fabricante lo equipa con un tanque de combustible de 30 litros. Por lo tanto, con el tanque lleno, el C3 Live (0) podría recorrer aproximadamente 540 km. Sin embargo, es importante tener en cuenta que este es un cálculo aproximado.

En India, el Citroën C3 Live (0) tiene un precio inicial de 5.4 lakh de rupias, lo que equivale a alrededor de 99 millones de rupias indonesias. Los consumidores locales ya pueden reservar unidades a través de un esquema de pre-reserva.

«Al cambiar a un mecanismo basado en pedidos para ciertas variantes, podemos alinear la capacidad con la demanda real, agilizar nuestro portafolio y brindar un mayor valor a los clientes», declaró Kumar Priyesh, Jefe de Negocios y Director de Stellantis India, citado por Rushlane el sábado 24 de enero.

«El Aircross X Max Turbo y el C3 Live (O) son los primeros resultados de este enfoque, con acciones continuas planificadas. Esto es solo el comienzo, ya que seguimos siendo receptivos a las señales de la demanda», añadió.

El C3 Live (0) es la versión intermedia de la familia C3 en India. Este vehículo se posiciona como uno de los automóviles más asequibles en la región. No obstante, la opción de color se limita a Negro Perla Nera.

Citroën destaca que el C3 Live (0) cuenta con 10 características destacadas, incluyendo un sistema Android de 10.1 pulgadas con compatibilidad para Apple CarPlay y Android Auto, altavoces, cámara de visión trasera, luces antiniebla con detalles cromados, cubiertas para ruedas, revestimientos laterales con inserciones cromadas, protectores de arco de rueda y otras características.

(sfn/lth)

enero 24, 2026 0 comments
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Negocio

Fin de los incentivos: ¿Subirán los precios de los coches eléctricos en Indonesia?

by Editora de Negocio diciembre 14, 2025
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Yakarta – La continuidad de los incentivos para vehículos eléctricos el próximo año es incierta. Si no se extienden, se espera un aumento en el precio de los vehículos eléctricos, lo que podría provocar una fuerte caída en las ventas.

El gobierno planea suspender los incentivos para el sector automotriz el próximo año. El Ministro Coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, señaló que la industria automotriz nacional ha alcanzado una solidez suficiente, lo que justifica la eliminación de estos incentivos.

«Los incentivos no continuarán el próximo año, ya que la industria es lo suficientemente fuerte», afirmó Airlangga recientemente.


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¿Aumentarán los precios de los vehículos eléctricos e híbridos sin incentivos?

La suspensión de estos incentivos tendría un impacto significativo en el aumento de los precios. Yannes Pasaribu, analista automotriz y académico del ITB, considera que la posible eliminación de los incentivos para 2026 podría afectar negativamente las ventas generales de automóviles, ya que los precios de venta inevitablemente subirán. Esto es especialmente relevante para los vehículos eléctricos, que actualmente se benefician de importantes incentivos gubernamentales.

«Sin incentivos como el PPNDTP y la exención de aranceles, el precio de los vehículos eléctricos, especialmente los modelos CBU que aún no se ensamblan con un 40% de contenido local (TKDN), podría aumentar significativamente, en un rango del 30% al 40%», explicó Yannes a detikOto.

Este aumento de precios reduciría el atractivo de los vehículos eléctricos, haciéndolos menos accesibles para los consumidores de clase media y baja, quienes se han beneficiado de los incentivos actuales. «Como resultado, se prevé que la demanda disminuya, especialmente en el segmento de la clase media, sensible a los precios, y podría ralentizar la adopción de vehículos eléctricos en Indonesia», señaló Yannes.

Esta situación podría representar una oportunidad para los vehículos híbridos. Según el analista, el mercado de vehículos híbridos podría recuperarse si se eliminan por completo los incentivos para los vehículos eléctricos, beneficiando a los fabricantes japoneses y chinos de este tipo de vehículos.

Detalle de los incentivos en el sector automotriz

Incentivos para vehículos eléctricos

Actualmente, existen varios incentivos vigentes en la industria automotriz. Específicamente para los vehículos eléctricos, no se aplica el Impuesto sobre Bienes de Lujo (PPnBM). Según el artículo 2 del PMK No. 135 de 2024, el PPnBM adeudado por la importación de ciertos vehículos eléctricos de batería (KBL) CBU de cuatro ruedas por parte de las empresas está cubierto por el Gobierno para el año fiscal 2025. El artículo 3 del mismo PMK establece que el PPnBM sobre la importación de vehículos eléctricos CBU está cubierto por el Gobierno en un 100% del monto adeudado. Además, el PPnBM sobre la entrega de vehículos eléctricos producidos CKD también está cubierto en un 100% por el gobierno.

Además de la exención del PPnBM, existe un incentivo de Impuesto al Valor Agregado (IVA) cubierto por el Gobierno (PPN DTP) para los vehículos eléctricos. El Gobierno ofrece este incentivo a través de la Regulación del Ministro de Finanzas No. 12 de 2025. Los vehículos eléctricos de producción local con un determinado nivel de TKDN son elegibles para el PPN DTP, lo que reduce el IVA que debe pagar el comprador. Este incentivo lo pueden disfrutar varios fabricantes que cumplen con los requisitos de un nivel de contenido local (TKDN) mínimo del 40%, como Wuling, Hyundai, MG, Chery y Neta. Por lo tanto, estos vehículos eléctricos que cumplen con los requisitos de TKDN solo están sujetos a un IVA del 2%.

También se ofrecen incentivos a otros fabricantes de vehículos eléctricos como BYD, AION, Geely, Citroen, VinFast y Xpeng. Estas marcas también están exentas del PPnBM, incluso si venden vehículos importados. Además, aunque importen sus vehículos, estos fabricantes están exentos de los aranceles de importación que normalmente se aplican con una tarifa del 50%, siempre y cuando aprueben un compromiso de inversión en Indonesia. De lo contrario, se requerirá un aval bancario por cada unidad importada según las regulaciones. Este aval bancario se liquidará o perderá para reembolsar los incentivos otorgados por el gobierno. Durante el período del 1 de enero de 2026 al 31 de diciembre de 2027, los fabricantes deben cumplir con un compromiso de producción de 1:1 de acuerdo con la hoja de ruta del nivel de contenido local (TKDN).

Incentivos para vehículos híbridos

Además de los vehículos eléctricos, el gobierno también ha proporcionado incentivos para los vehículos híbridos, aunque en menor medida. El incentivo consiste en el PPnBM cubierto por el gobierno en un 3%. La tarifa del PPnBM para los vehículos híbridos, que normalmente oscila entre el 6% y el 8%, se reduce al 3% – 5%. Los vehículos con tecnología mild hybrid tienen un impuesto diferente. La tarifa varía entre el 8% y el 12%, dependiendo de las emisiones de gases de escape. Con el incentivo, la tarifa del PPnBM para los vehículos mild hybrid se reduce al 5% – 9%.

Para los vehículos híbridos enchufables (PHEV), la tarifa del PPnBM es aún menor, fijada en un 5% para todos los tipos, sin tener en cuenta las emisiones de gases de escape. Con el incentivo, los vehículos PHEV solo están sujetos a una tarifa del PPnBM del 2%.

(dry/din)

diciembre 14, 2025 0 comments
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Tecnología

Opel/Peugeot: Fallos de Software y Actualizaciones en Stellantis

by Editor de Tecnologia diciembre 4, 2025
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El lanzamiento al mercado de la nueva generación de Stellantis – liderada por el Opel Astra L, el Peugeot 308 III, y modelos como el Opel Mokka, Grandland y el Peugeot 408 – marcó un punto de inflexión en 2022. Finalmente, una arquitectura de infoentretenimiento moderna hizo su entrada, sin tener nada que ver con la lenta generación anterior.

Impulsado por potentes procesadores, el nuevo sistema IVI (Infoentretenimiento en el Vehículo) suele responder con fluidez, tiene un aspecto atractivo (“Pure Panel” en Opel, “i-Cockpit” en Peugeot) y ofrece Wireless CarPlay/Android Auto. Sin embargo, quien profundiza y utiliza el coche en el día a día, se encuentra con un mundo lleno de misterios de software, decisiones de UX ilógicas y una política de actualizaciones que recuerda más a 2010 que a la era de los “Vehículos Definidos por Software”.

Vivimos en una época en la que los conductores de Tesla se suben al coche por la mañana y de repente tienen una nueva función, ya sea un nuevo servicio de streaming o una visualización mejorada. Incluso el Grupo Volkswagen ha aprendido del desastre del Golf 8 y ahora, aunque con dificultad, ofrece versiones más regulares que aportan algunas mejoras. En Stellantis, sin embargo, a menudo reina el silencio.

Recibir innovaciones a través de actualizaciones es actualmente un sueño para la plataforma IVI. La consigna parece ser: corrección de errores sí (quizás), nuevas funciones no. El sistema con el que se entrega el coche es esencialmente el sistema con el que eventualmente será desguazado.

Quien intenta averiguar en foros (como Motor-Talk, Peugeot-Board o Astra-L-Forum) qué software es “actual”, se sumerge en el caos. No hay una clara “versión 2.0”. En cambio, circulan secuencias de números crípticas, y parece que cada usuario tiene una combinación diferente instalada. De hecho, incluso hay dos versiones de software para diferentes áreas:

El sistema IVI (Unidad Central)

Esto es lo que vemos en la pantalla. La interfaz de usuario, el navegador, la radio. Existen actualizaciones para esto, que a menudo tienen varios gigabytes de tamaño.

Módulo BSRF (Boîtier de Servitude Radio Fréquence)

Aquí está el quid de la cuestión. El BSRF es la unidad de comunicación (Telematic Control Unit). Es responsable de:

  • La conexión de datos 4G.

  • La recepción de las actualizaciones OTA.

  • La activación de la función de llamada de emergencia SOS.

  • Parcialmente el control por voz.

Existen actualizaciones para el IVI y actualizaciones separadas para el BSRF. Si estas versiones (firmware) no son compatibles, surgen los errores más extraños. Un problema generalizado, pero a menudo no detectado, afecta precisamente a este módulo BSRF. Existen numerosos casos en los que la unidad de comunicación está defectuosa por hardware o se “bloquea” por software debido a la falta de un certificado.

Muchos propietarios de Astra L han tenido que reemplazar el módulo/antena BSRF en el taller, según se puede ver en los foros. Solo después de esta intervención de hardware el vehículo pudo volver a comunicarse con los servidores de Stellantis y encontrar posibles actualizaciones.

Como conductor de uno de los Opel Astra mencionados, debo admitir: el coche se conduce de maravilla. Es silencioso, cómodo y el infoentretenimiento funciona más estable y fluido que en mi anterior VW Golf 8 (que era famoso por sus fallos de software). Pero la estabilidad no es lo mismo que la inteligencia. Hay pequeños errores y “características” que en el día a día simplemente no tienen sentido y demuestran que los desarrolladores rara vez utilizan sus propios coches en la vida real.

Algunos ejemplos que me molestan personalmente:

El dilema del logo de la radio

En un mundo conectado, los logotipos de las emisoras deberían actualizarse automáticamente. En el IVI de Stellantis, sin embargo, parecen estar fijos en una base de datos dentro del sistema. Si una emisora cambia su logotipo, siempre se mostrará la imagen antigua en la pantalla.

  • Solución posible: Una simple actualización OTA de la base de datos.

  • Realidad: Como las actualizaciones son escasas, los logotipos permanecen antiguos. ¿Actualizaciones manuales por parte del usuario? No previsto.

La amnesia del asiento calefactable (o lo contrario)

VW resuelve el tema del asiento calefactable con una lógica de temporizador: si uno se sube y vuelve a entrar en unos 30 minutos, el coche recuerda el último nivel. Si el coche está parado durante más tiempo, se apaga. Lógico.

Con Stellantis, a menudo se experimenta lo siguiente: uno se va a casa con el asiento calefactable por la noche. A la mañana siguiente, se sube al coche y el asiento calefactable se enciende inmediatamente de nuevo. O aún más absurdo: el pasajero se baja, uno sigue conduciendo, aparca el coche. Al día siguiente, uno se sube solo y el asiento calefactable del pasajero se activa de nuevo, aunque no haya nadie sentado allí. ¿Por qué no hay un sensor de ocupación del asiento que vincule esta función?

El “modo fiesta” por la mañana (volumen de encendido)

Un clásico de la ergonomía del software es el volumen máximo de encendido configurable. Si falta esto, sucede lo siguiente: uno se va a casa por la noche, escucha música a todo volumen, aparca el coche y se va a dormir. A la mañana siguiente, a las 6:00 de la mañana, de camino al trabajo: encendido -> DESPIERTA. La radio ruge con el volumen de la noche anterior.

La bendición acústica forzada (pitido Keyless Go)

Keyless Go (“Abrir y Arrancar”) es cómodo. Sin embargo, Stellantis ha decidido confirmar el bloqueo del vehículo al alejarse con un fuerte pitido/bip corto.

  • El problema: En zonas residenciales tranquilas o por la noche, esto es extremadamente molesto. Algunos usuarios lo encuentran embarazoso.

  • La opción faltante: No hay un interruptor de “retroalimentación acústica desactivada” en el menú. No se puede desactivar.

  • El acto de desesperación: Los usuarios están tan molestos que, como en el caso de una compañera de trabajo, van al taller o incluso manipulan el hardware para desconectar el señalizador correspondiente a nivel de hardware. Si los clientes tienen que quitar hardware para solucionar deficiencias de software, algo va mal.

Conclusión: Buena base, potencial desperdiciado

Hay que ser justos: el IVI de Stellantis no es un mal sistema. Quien viene del Golf 8, a menudo suspira aliviado porque las funciones básicas (navegación, Apple CarPlay, flujo de operación) suelen funcionar de forma más fiable. La base de hardware es correcta. Sin embargo, el mantenimiento del software y la atención al detalle se quedan atrás de las pretensiones de un coche moderno. La fragmentación de las versiones, los problemas con el hardware BSRF y la falta de funciones sencillas de “calidad de vida” (límite de volumen, actualizaciones de logotipos, tonos configurables) empañan la imagen.

El llamamiento a Stellantis: El hardware está ahí. Los coches son bonitos. Por favor, fíjense en lo que Tesla (y ahora también otros fabricantes chinos) hacen con el software.

  1. Aporten transparencia en las versiones.

  2. Ofrezcan funciones OTA reales, no solo correcciones de errores.

  3. Escuchen los comentarios de la comunidad

Hasta entonces, la cabina del Astra L seguirá siendo un lugar agradable con pequeñas peculiaridades molestas que uno tendrá que aceptar de buena gana. Por cierto, el departamento de prensa no ha respondido a un correo electrónico que les envié hace unas semanas. Me gustaría saber si hay novedades o actualizaciones planificadas o cómo se tienen en cuenta los comentarios de la comunidad. Bueno, quizás respondan ahora.

diciembre 4, 2025 0 comments
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