A pesar de que los neumáticos son más estrechos esta temporada, siguen siendo una influencia caótica en el flujo de aire. No solo actúan como un bloqueo por su tamaño, sino que también inducen turbulencias a los lados y en la base debido a su rotación, sin mencionar la estela muy desordenada que generan. Por lo tanto, cualquier estrategia para dirigir el aire lejos de las ruedas merece ser explorada.
Cabe recordar que en 2009, cuando el Brawn BGP001 llegó tarde a las pruebas y sorprendió a sus rivales, la atención se centró naturalmente en su controvertido ‘doble difusor’ trasero. Sin embargo, una de las mayores fortalezas del coche era su alerón delantero relativamente bien desarrollado, configurado para ‘expulsar’ el aire alrededor de las ruedas delanteras.
Jenson Button, Brawn GP BGP001
Photo by: Andrew Ferraro / Motorsport Images
El alerón delantero es la primera parte del coche en encontrarse con el aire, por lo que sus características influyen fuertemente en los campos de flujo que los aerodinamicistas intentan establecer alrededor del resto del vehículo. Dado que la expulsión del aire es uno de los factores que dificulta que los coches se sigan unos a otros en las curvas, las regulaciones del alerón delantero están diseñadas para evitar que los equipos la exploten. Sin embargo, los equipos están llenos de personas inteligentes que buscan lagunas en estas reglas.
En este caso, la aleta superior del alerón delantero de McLaren probablemente tiene como objetivo generar un vórtice en la punta que fomente el flujo de aire para que siga fuera de la rueda delantera.
