El fabricante de automóviles Stellantis anunció que registrará una carga de 22.000 millones de euros (19.100 millones de libras esterlinas) y venderá una participación en su empresa conjunta de baterías después de admitir que “sobreestimó” el ritmo de la transición hacia los vehículos eléctricos.
Las acciones del fabricante de automóviles con sede en Europa, propietario de marcas como Peugeot, Fiat, Jeep y Citroën, se desplomaron tras anunciar que la medida forma parte de una reestructuración de su negocio, al tiempo que reconocía una “ejecución operativa deficiente”.
Antonio Filosa, director ejecutivo de Stellantis, declaró: “Las cargas anunciadas hoy reflejan en gran medida el costo de sobreestimar el ritmo de la transición energética, lo que nos distanció de las necesidades, posibilidades y deseos reales de muchos compradores de automóviles”.
“También reflejan el impacto de una ejecución operativa anterior deficiente, cuyos efectos nuestra nuevo equipo está abordando progresivamente”.
Sus acciones cayeron casi un 28% en Milán el viernes, y han caído más de la mitad en el último año, alcanzando su nivel más bajo desde abril de 2020, lo que ha supuesto una pérdida de más de 6.500 millones de euros en su valor de mercado.
La compañía informó que las cargas incluyen pagos en efectivo de 6.500 millones de euros, que se desembolsarán en los próximos cuatro años.
Casi 15.000 millones de euros de las cargas se relacionan con “la realineación de los planes de productos con las preferencias de los clientes y las nuevas regulaciones de emisiones en Estados Unidos, lo que refleja en gran medida unas expectativas significativamente reducidas para los vehículos eléctricos de batería (VEB)”.
Stellantis anunció que no pagará dividendos a los accionistas en 2026.
Entre las medidas adoptadas por Stellantis se encuentra la cancelación de su Ram 1500 BEV, una camioneta eléctrica que, según la compañía, “estaba destinada a superar los límites”.
La empresa explicó que la cancelación de proyectos, incluida la Ram 1500, refleja “la necesidad de adaptarse a la demanda de los clientes y a los cambios en el marco regulatorio estadounidense”.
Si bien las ventas de vehículos eléctricos han aumentado en Europa, la demanda en Estados Unidos se ha desplomado tras la retirada por parte de la administración Trump de un crédito fiscal de 7.500 dólares (5.527 libras esterlinas) para los consumidores, y se está considerando la eliminación de las regulaciones destinadas a limitar las emisiones de los automóviles.
Stellantis afirmó haber sido un líder en VEB durante los últimos cinco años y que seguirá desarrollándolos. Sin embargo, añadió: “Ese camino continúa a un ritmo que debe estar regido por la demanda, no por la orden”.
Stellantis también planea vender su participación del 49% en su empresa conjunta de baterías en Canadá con NextStar Energy a LG Energy Solution de Corea del Sur.
“Hemos profundizado en cada rincón de nuestro negocio y estamos haciendo los cambios necesarios”, dijo Filosa. “En 2026, nuestro enfoque inquebrantable se centra en cerrar las brechas de ejecución del pasado para añadir un mayor impulso a estas primeras señales de un renovado crecimiento”.
A pesar de la magnitud del anuncio, los analistas creen que Stellantis aún tendrá que considerar el cierre de fábricas y una reducción de la producción.
“Dado que este anuncio no incluye cierres de fábricas, no creemos que las noticias restablezcan por completo la base de costos de Stellantis, lo que probablemente sea necesario dada la reducción de las cuotas de mercado”, señalaron los analistas de Citi en una nota a los inversores. “Creemos que cualquier mejora en Stellantis probablemente implique reducciones de capacidad para reajustar completamente los negocios de Norteamérica y Europa”.
El mes pasado, el rival Ford anunció una carga de 19.500 millones de dólares, mientras que General Motors informó recientemente de un impacto de 6.000 millones de dólares.
En 2022, Carlos Tavares, el anterior director ejecutivo de Stellantis, fijó el objetivo de que el 100% de las ventas en Europa y el 50% en Estados Unidos fueran de VEB para finales de la década.
El viernes, Stellantis afirmó que su impulso hacia el mercado de los VEB debe estar “regido por la demanda, no por la orden”.
“El éxito de empresas como BYD [de China] sugiere que hay muchas personas dispuestas a dar el salto”, dijo Russ Mould, director de inversiones de AJ Bell. “Esto plantea la cuestión de si la frustración de Stellantis por sus ventas de VEB está relacionada con problemas del mercado o con que simplemente a los conductores no les gustan sus vehículos”.
La compañía tiene previsto presentar una actualización de su estrategia a largo plazo a inversores y analistas en una jornada de mercados de capitales en mayo.
El año pasado, Stellantis realizó lo que calificó como la mayor inversión de la historia en sus operaciones estadounidenses, 13.000 millones de dólares en cuatro años, introduciendo 10 nuevos productos y creando 5.000 puestos de trabajo.
