Aunque los coches de Xiaomi aún no están disponibles en España, cada novedad que llega desde Asia alimenta el deseo de muchos por adquirir uno. En esta ocasión, no se trata de una nueva tecnología o de un modelo innovador, sino de un aspecto crucial para quienes consideran pasarse a la movilidad eléctrica: la degradación de las baterías y su autonomía. Hoy, la marca china ha puesto en evidencia a la gigante estadounidense Tesla con datos sorprendentes.
Gracias a un vídeo publicado en Weibo (la red social china similar a Twitter), podemos conocer la experiencia de uno de los primeros compradores de un Xiaomi SU7. El propietario del vehículo presume de haber recorrido más de 265.000 kilómetros en tan solo 18 meses, lo que equivale a una media de casi 600 km diarios desde que lo recibió.
El vídeo revela datos importantes sobre el desgaste del Xiaomi SU7 en este período, pero el más llamativo es la degradación de su batería de 94,3 kWh: después de 265.000 km, solo ha perdido un 5,5% de su autonomía. Esta cifra se posiciona como una de las mejores registradas hasta la fecha en un coche eléctrico.
Xiaomi no suele compartir información detallada sobre la degradación de sus baterías, pero este caso, con un kilometraje tan elevado, es uno de los primeros conocidos desde que la compañía comenzó a vender sus vehículos. El resultado es una degradación del 5,5% tras superar los 250.000 km, lo que demuestra que Xiaomi no solo cuida el diseño de sus coches, sino que también incorpora componentes de la más alta calidad.
¿Xiaomi tiene mejores cifras que Tesla?
Si bien es prematuro juzgar a toda una flota de vehículos basándose en los datos de un solo usuario, este caso representa uno de los pocos Xiaomi SU7 que han superado los 250.000 kilómetros recorridos. Esto lo convierte en un buen punto de partida para comparar cifras con Tesla, uno de sus principales competidores en el mercado chino.
¿Qué dice Tesla sobre la degradación de sus baterías? La compañía estadounidense garantiza que, durante los primeros 8 años o 160.000 km, las baterías de sus Model 3 y Model Y no presentarán una degradación inferior al 70%, considerando una posible pérdida de hasta el 30% en ese período como algo normal.
En este sentido, Tesla se protege, pero los Model 3 y Model Y de tracción trasera suelen mostrar cifras de degradación más alentadoras, situándose normalmente entre el 8% y el 15% de pérdida tras acumular 250.000 km. Esta cifra varía según factores como el uso de la carga rápida, la temperatura media a la que se ha utilizado el vehículo y otras condiciones.
A pesar de que estas cifras superan a las de la mayoría de los fabricantes de coches eléctricos actuales, parecen inferiores a las que ofrece Xiaomi en sus vehículos. Son pocos los casos documentados en los que un Model 3 o Model Y acumulen solo un 5,5% de degradación tras 250.000 km, mientras que uno de los primeros Xiaomi SU7 ya alcanza esta cifra.
Sin duda, este es un argumento de peso para esperar a la llegada oficial de Xiaomi a Europa, un hito que presentará una opción más que recomendable para muchos usuarios.
