Semanas después de que Ottawa anunciara que permitiría la entrada de un número limitado de vehículos fabricados en China al mercado canadiense, algunos han advertido que esta medida podría poner en riesgo la privacidad de los datos. Sin embargo, esto podría no ser un factor determinante para los consumidores que buscan un automóvil nuevo.
Durante una visita a la Exposición Internacional del Automóvil de Canadá el viernes, Dianne Dougall y Pat Shephard – quienes estaban buscando un nuevo vehículo eléctrico para reemplazar su Tesla – manifestaron que un EV fabricado en China les interesaría “absolutamente”.
La privacidad no les generaría mayor preocupación que la que ya existe con cualquier vehículo conectado, señalaron.
“Es cierto que todos nuestros datos se almacenan en muchos países”, comentó Shepard. “Y Estados Unidos debería ser también una preocupación. Entonces, ¿es más preocupante? No.”
“Definitivamente lo consideraría”, afirmó Debbie Perriccioli, de Waterdown, Ontario, quien también asistió a la exposición del automóvil y cuyo contrato de arrendamiento de vehículo vence pronto. Calificó la privacidad como “cosa del pasado” y dijo que no la detendría de comprar un vehículo fabricado en China.
Canada is about to allow Chinese-made electric vehicles into the market, prompting some concerns about cybersecurity, but are they warranted? For The National, CBC’s Jennifer Yoon breaks down three things to know about the privacy risks.
Datos preliminares reflejan este sentimiento. El 61% de los canadienses encuestados por Leger entre el 30 de enero y el 2 de febrero se mostró a favor de los vehículos eléctricos chinos en el mercado canadiense. Al preguntarles sobre sus preocupaciones, un mayor número de encuestados citó la calidad del vehículo y el impacto en la industria automotriz canadiense (ambos 38%) – por delante de aquellos que mencionaron la privacidad y la seguridad (33%).
Los expertos que hablaron con CBC News para esta nota coincidieron en que la seguridad de los datos es un problema importante para la mayoría de los vehículos modernos y digitalmente conectados, independientemente de su lugar de fabricación, pero señalaron que las leyes de privacidad de Canadá no son lo suficientemente sólidas como para proteger a los consumidores de que sus datos sean obtenidos por el país fabricante, incluyendo China.
‘Computadoras sobre ruedas’
“Todos los vehículos son básicamente computadoras sobre ruedas ahora”, dijo David Masson, vicepresidente y director de seguridad de la información en Darktrace, una empresa de ciberseguridad e inteligencia artificial. “Realmente no importa de dónde provenga el vehículo, o si es eléctrico o funciona con gasolina, diésel o el aliento de los ángeles.”
En la última década, China ha aprobado una serie de leyes de seguridad nacional e inteligencia que obligan a las empresas chinas a cooperar con el gobierno cuando se les solicita. Una ley similar en los Estados Unidos, llamada la Ley Cloud, obliga a las empresas tecnológicas estadounidenses a compartir datos recopilados en países extranjeros con el gobierno si se les solicita.
Y la lista de datos recopilados por los vehículos modernos es extensa: su voz, su ubicación, la velocidad a la que conduce, el tipo de música que escucha, su entorno, si se está quedando dormido al volante, sin mencionar todos los datos accesibles a través de los teléfonos inteligentes conectados al vehículo.
En este contexto, Pierre Poilievre y Doug Ford han criticado el acuerdo con China, calificando el líder conservador a los vehículos eléctricos como “sistemas de vigilancia móviles” y el primer ministro de Ontario descalificándolos como “coches espía”.
Ontario Premier Doug Ford said on Monday that it’s ‘fine’ Prime Minister Mark Carney didn’t call him before agreeing to allow 49,000 Chinese EVs into the market. ‘I thought we had a good enough relationship that he’d give me a quick text or a little bit of communication. That never happened,’ Ford said.
Los líderes de la industria automotriz también están preocupados. “Es una mala idea permitir que los vehículos chinos entren en el mercado canadiense”, dijo Brian Kingston, director ejecutivo de la Asociación de Fabricantes de Vehículos de Canadá, durante una conferencia de prensa en la exposición del automóvil.
Además de ser un “obstáculo comercial” que dificultaría el éxito de los automóviles de fabricación nacional, “existen una serie de problemas de seguridad y seguridad nacional” con los automóviles chinos, dijo Kingston. “Si una plataforma de redes sociales se considera una amenaza para los canadienses, me sorprende que ahora se permita un vehículo conectado.”
No existe un sistema sólido
Ottawa alguna vez compartió las mismas preocupaciones sobre la privacidad. En junio de 2024, la ex viceministra Chrystia Freeland dijo que la ciberseguridad era una preocupación primordial mientras el gobierno sopesaba aranceles del 100% sobre los vehículos eléctricos chinos para frenar la entrada de modelos baratos al mercado.
Ahora, el gobierno federal dice que los vehículos deberán cumplir con los estándares de seguridad canadienses para ser vendidos aquí.
Durante una reciente audiencia en el comité parlamentario, el Ministro de Seguridad Pública Gary Anandasangaree dijo que Ottawa garantizaría que se implementen “salvaguardias” para evitar que los vehículos transmitan información a China.
On The Coast10:44How much impact could Chinese EV imports have on the Canadian auto market?
David Chao, vice-president of the Automobile Journalists Association of Canada, explains the degree of impact that Canada’s EV trade deal with China could have on the domestic auto sector.
“Tendría que haber políticas sobre dónde van los datos, qué tipo de datos se recopilan, quién tiene acceso a esos datos, cuál es su uso y luego realmente tendría que haber sanciones por el uso indebido de esos datos”, dijo Beth-Anne Schuelke-Leech, profesora asociada de la Universidad de Windsor y directora de políticas del Centro Shield de Ciberseguridad Automotriz de la escuela.
“La mayoría de los consumidores no se preocupan por su privacidad. Por lo tanto, confían en las regulaciones y políticas para protegerlos”, dijo. “Simplemente no tenemos un sistema sólido para ese tipo de seguridad.”
Hasta el momento, BYD parece ser el único fabricante de automóviles chino importante que está formalmente registrado para importar automóviles de pasajeros a Canadá, según una base de datos de Transport Canada. No está claro si este es un desarrollo reciente, ya que la compañía abrió una planta de ensamblaje de autobuses en Newmarket, Ontario, en 2019.
China no necesita automóviles para espiar, dice la analista
El gobierno canadiense ha examinado a otras empresas chinas, en particular ByteDance’s TikTok y la gigante de las telecomunicaciones Huawei, por motivos de seguridad nacional. Huawei fue prohibido en la red 5G de Canadá en 2022, y el gobierno de Trudeau ordenó a TikTok Canada que cerrara sus operaciones comerciales (una orden que luego fue revocada por un tribunal federal).
La idea de que permitir la entrada de vehículos fabricados en China a Canadá sea una nueva violación de la seguridad de los datos es “probablemente incorrecta”, dijo Stephanie Carvin, analista de seguridad nacional y profesora asociada de la Escuela de Asuntos Internacionales Norman Paterson de la Universidad Carleton.
The National’s Ian Hanomansing asks cyber security experts Brian Haugli and Alana Staszcyszyn about how worried TikTok users should be about having the app on their devices.
“Ya nos están espiando. Lo tienen todo lo que necesitan”, dijo, agregando que la mayor preocupación es la seguridad económica nacional y el impacto que la entrada de los automóviles podría tener en el mercado automotriz interno de Canadá.
“Sabemos que empresas como BYD reciben grandes cantidades de apoyo del estado chino en términos de préstamos, apoyo financiero, leyes laborales más débiles”, dijo Carvin.
“Los fabricantes canadienses no pueden competir con una empresa automotriz donde un cierto porcentaje de cada automóvil está efectivamente subsidiado por el estado.”
