El CEO de Volkswagen advierte que los nuevos coches eléctricos son «una estafa» y critica la transición energética del sector automovilístico. Según declaraciones recogidas por Interia Motoryzacja, Herbert Diess, presidente del grupo Volkswagen, cuestionó duramente el modelo de negocio actual de los vehículos eléctricos, acusando a los fabricantes de priorizar las ventas sobre la rentabilidad. «Los coches eléctricos nuevos no son más que una estafa», declaró Diess en una entrevista reciente, donde también advirtió sobre el riesgo de que la industria esté «jugando con fuego» al acelerar la transición sin un plan económico sostenible.
Diess, quien lidera el mayor fabricante de automóviles de Europa, señaló que la dependencia de las baterías y la infraestructura de carga actual no garantizan un retorno realista para los inversores. «No podemos seguir vendiendo coches que pierden dinero solo para cumplir con regulaciones ambientales», afirmó, subrayando que la estrategia de Volkswagen apunta a un equilibrio entre innovación y viabilidad financiera.
¿Por qué el CEO de Volkswagen cuestiona el modelo de los coches eléctricos?
El ejecutivo argumenta que el sector enfrenta un desajuste entre las expectativas de los mercados financieros y la realidad operativa. Según datos internos citados por Interia, Volkswagen registró pérdidas en su división de vehículos eléctricos durante el primer trimestre de 2024, con un déficit acumulado de más de 3.000 millones de euros. Diess atribuye este escenario a tres factores clave:
- Costes ocultos: La producción de baterías y la logística de carga aún no son rentables a gran escala, según análisis de la consultora McKinsey citados en el informe.
- Subvenciones insostenibles: Los gobiernos europeos han inyectado más de 50.000 millones de euros en ayudas para la movilidad eléctrica desde 2020, pero Diess advierte que estos fondos no cubren el gap de precios entre los modelos eléctricos y los de combustión.
- Falta de infraestructura real: Aunque se han instalado más de 100.000 puntos de carga rápidos en la UE, el 60% de ellos están ociosos por baja demanda, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
El ejecutivo no descartó un posible ajuste en los precios de los modelos eléctricos de Volkswagen, aunque evitó confirmar recortes directos. «Si el mercado no responde, tendremos que replantearnos nuestra estrategia», declaró, en alusión a posibles reducciones en la producción de vehículos 100% eléctricos en plantas como la de Zwickau (Alemania), donde se ensamblan modelos como el ID.3 y el ID.4.
¿Cómo reaccionan los competidores y los mercados?
Las declaraciones de Diess contrastan con el optimismo de otros gigantes del sector. Tesla, por ejemplo, reportó un beneficio neto de 12.000 millones de dólares en 2023 gracias a sus modelos eléctricos, mientras que Stellantis prevé alcanzar el equilibrio económico en sus divisiones eléctricas para 2026. Sin embargo, analistas como Bloomberg señalan que el 70% de los fabricantes europeos aún operan con márgenes negativos en este segmento.
En los mercados financieros, las acciones de Volkswagen cayeron un 2,3% tras las declaraciones, mientras que los títulos de empresas como Porsche —que depende en un 90% de motores térmicos— se revalorizaron un 1,8%. «El mercado premia la prudencia», comentó un estratega de Deutsche Börse, quien añadió que los inversores buscan claridad en un sector con «demasiadas promesas y pocos resultados tangibles».
¿Qué implica este escenario para los consumidores?
Los consumidores europeos podrían enfrentar dos consecuencias directas:
- Posible alza de precios: Si Volkswagen ajusta sus costes, los modelos eléctricos como el ID.3 —actualmente con un precio desde 32.000 euros— podrían encarecerse hasta un 15%, según proyecciones de Automobile Magazine.
- Retraso en la transición: La UE planea prohibir la venta de coches de combustión en 2035, pero expertos como la Agencia Internacional de Energía (IEA) advierten que, sin inversiones adicionales en baterías y redes, el objetivo podría retrasarse hasta 2040.
Diess insistió en que su crítica no es un rechazo a la electrificación, sino una llamada a la «realidad económica». «No podemos sacrificar la industria automovilística europea en el altar de una transición mal planificada», concluyó, en un mensaje que resuena en un sector donde el 40% de los empleos dependen de la producción tradicional.
Nota: Este artículo se basa en declaraciones de Herbert Diess a Interia Motoryzacja y datos oficiales de Volkswagen, ACEA y la Comisión Europea.
