Imágenes satelitales, videos y gráficos muestran la magnitud del accidente. Mientras las vías y los vagones son examinados, los familiares de las víctimas esperan, tras más de 48 horas, tener noticias.
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Equipos de rescate trabajaron sin descanso en el sur de España hasta el martes en la búsqueda de las víctimas de la colisión entre dos trenes de alta velocidad. Incluso se utilizaron grúas y equipos pesados para acceder a los vagones destrozados.
Los vagones se encuentran parcialmente volcados. Solo con herramientas especiales los bomberos pueden penetrar en el interior de los trenes para rescatar a posibles víctimas.
Entlang der Unfallstelle errichteten Rettungskräfte mehrere Versorgungszelte für Passagiere, die geborgen werden konnten.
Joaquin Corchero / Imago
El martes por la mañana, 43 personas figuraban como desaparecidas. Para sus familiares comenzaron horas de angustia, hasta que, a lo largo del día, los peores temores se confirmaron para muchos: 43 de los desaparecidos perdieron la vida en el impacto o durante el posterior descarrilamiento de los trenes. 152 pasajeros resultaron heridos, mientras que el resto de los 527 ocupantes en total permanecieron ilesos.
La identificación de todas las víctimas continúa. Si bien los responsables se mostraron confiados el martes por la noche en que se habían recuperado todas las víctimas, hasta entonces solo se habían identificado siete. Las autoridades pidieron a las familias muestras de ADN para acelerar el proceso. Al mismo tiempo, los familiares denunciaron en televisión información deficiente y lenta sobre el destino de los desaparecidos. La policía también utilizó perros rastreadores para revisar los vagones siniestrados en busca de posibles víctimas adicionales.
Auch Spürhunde waren im Dauereinsatz.
Guardia Civil Handout / EPA
Muchos de los supervivientes estaban en estado de shock y fueron trasladados a la cercana localidad de Adamuz para recibir atención médica. Allí, los vecinos se convirtieron en los primeros en ayudar, proporcionando alimentos, mantas y herramientas al lugar del accidente. El pueblo, situado en la región de Córdoba, se encuentra a unos tres kilómetros del lugar donde, el domingo por la noche, un tren Iryo con destino a Madrid y un tren Alvia en dirección a Huelva colisionaron.
Según las primeras investigaciones, el tren Iryo circulaba a poco más de 200 kilómetros por hora en la recta, por debajo de la velocidad máxima permitida de 250. Los ocho vagones estaban ocupados en un 70 por ciento.
¿Riel o tren, esa es la pregunta?
El tren aparentemente descarriló en el kilómetro 318,7 de la vía. Así lo explicaron el ministro de Transportes, Óscar Puente, y el alcalde de Adamuz.
Die Spurensicherung ist entlang der Gleise aktiv und dokumentiert alles, was das Unglück erklären könnte.
AP
Im lugar se observó una rotura de unos 30 centímetros en las vías y otros daños en las mismas. El ministro de Transportes, Puente, explicó que actualmente se está investigando si el daño existía antes del accidente o si se produjo durante el descarrilamiento. Se investiga en todas las direcciones. Según Puente, solo en unas semanas o meses se podrán obtener conclusiones definitivas sobre la causa del desastre.
Una hora y media antes del accidente, otro tren de alta velocidad circuló por el mismo tramo. Las autoridades inspeccionaron posteriormente la composición del tren en busca de posibles daños. Según informes de los medios, no se detectaron anomalías en los trenes ni daños en las vías.
Sin embargo, expertos explicaron a medios españoles que la rotura apunta, en cualquier caso, a una mala soldadura. O a una soldadura dañada por la tensión del tráfico o las condiciones meteorológicas. Las vías de los trenes de alta velocidad están soldadas para garantizar un funcionamiento continuo y reducir la fricción entre la infraestructura y los trenes.
Pesadas labores de rescate
La reconstrucción de los hechos revela que inicialmente cinco vagones del tren Iryo aparentemente pasaron por el lugar afectado sin sufrir daños. Solo el vagón 6 descarriló, y luego los vagones 7 y 8 también terminaron en las vías paralelas. Allí se acercaba un tren Alvia a unos 210 km/h y chocó contra los vagones descarrilados.
Los vagones delanteros del tren Iryo sufrieron daños relativamente leves.
La fuerza del impacto fue tan grande que la mitad del tren que se aproximaba fue lanzada cuatro metros hacia un terreno en pendiente. La mayor parte de las víctimas mortales se encontraban en estos dos vagones.
El martes por la noche, las labores de rescate de los vagones continuaban. Dos grúas se utilizaron para levantar la pesada carga y recuperar los últimos cadáveres. La investigación forense también retrasó la retirada del tren Iryo: la policía española había ordenado a mediodía que no se moviera el vagón 6 hasta que se hubieran asegurado completamente las fotos y otras pruebas.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) anunció que trasladará el material de los trenes siniestrados a Madrid para su análisis en laboratorio. Además, se evaluarán los datos de las cajas negras, que registran, entre otras cosas, la velocidad y las conversaciones en la cabina de conducción, para esclarecer la causa del accidente.
El rey y la reina se acercan al lugar del accidente
Mientras los equipos de rescate continúan su trabajo en el lugar del accidente, el rey y la reina de España viajaron al lugar del siniestro y se reunieron con familiares y rescatistas. El rey Felipe VI y la reina Letizia regresaron anticipadamente de Atenas, donde asistían al funeral de Irene de Grecia, hermana de la antigua reina Sofía.
Solo en los próximos días se espera que el lugar del accidente quede completamente despejado y se puedan iniciar las obras de reparación. Para ello, solo quedan unos pocos días si se cumple el calendario del ministro de Transportes, Puente. El servicio en la importante línea entre Andalucía y Madrid deberá reanudarse el 2 de febrero, anunció. Hasta entonces, los viajeros deberán utilizar trenes más lentos o incluso vuelos nacionales.
