La respuesta simple es que la alta dirección de Aston Martin y Audi ha sentido que las cosas no estaban funcionando en varios momentos y decidió actuar.
En lo que respecta a Audi, quedó claro hace tiempo que no se estaba invirtiendo lo suficiente en Sauber lo suficientemente pronto como para que el equipo estuviera en buena forma cuando Audi ingresara oficialmente a la F1 en 2026.
Andreas Seidl, el primer director ejecutivo, se había preocupado por eso durante un tiempo, y hubo una pequeña lucha de poder entre él y Oliver Hoffmann, el presidente de las juntas de todas las empresas Sauber, durante 2023 y 2024.
Se esperaba que uno de los dos saliera victorioso. Al final, Audi decidió remover a ambos y nombrar a Mattia Binotto y Jonathan Wheatley en un rol de liderazgo dual, con Binotto como director de operaciones y técnico, y Wheatley como jefe de equipo.
Muchos en la F1 levantaron las cejas ante eso, ya que los liderazgos duales rara vez funcionan. Además, en Audi había otra figura senior, el director ejecutivo Adam Baker, y muchos sintieron que el liderazgo de Audi parecía engorroso.
Por lo tanto, no fue una gran sorpresa cuando esa estructura se simplificó, Baker fue removido y Binotto se convirtió en el jefe del proyecto de F1 de Audi bajo el CEO de Audi, Gernot Dollner.
Se suponía que eso era todo. Binotto estaba a cargo en general, Wheatley dirigía al equipo de carreras.
Pero cuando Wheatley decidió que quería regresar al Reino Unido, sus conversaciones con Aston Martin se filtraron y él y Audi acordaron separarse de inmediato.
En cuanto a Aston Martin, Lawrence Stroll es un hombre ambicioso, quiere el éxito y ha invertido mucho dinero en ello.
Por lo tanto, no es sorprendente que, cuando siente que las cosas no funcionan, tome medidas.
Todos los cambios que ha realizado han parecido lógicos en un nivel u otro. Claramente había un problema con el diseño del coche: después de que el equipo diera un gran salto adelante en 2023 bajo la dirección técnica de Dan Fallows, no lograron desarrollar el coche de manera efectiva durante la temporada. Comenzaron 2024 con menos competitividad y volvieron a caer.
Al mismo tiempo, Stroll estaba reclutando a Newey. ¿Por qué no hacerlo, dado que estaba disponible después de dejar Red Bull? Y con Newey a bordo, y el equipo tropezando bajo la dirección de Fallows, no es sorprendente que Fallows fuera considerado prescindible.
Lo mismo con el liderazgo. Mike Krack se convirtió en jefe de equipo, pero el equipo no avanzaba en una dirección convincente. Por lo tanto, Stroll buscó un cambio. Andy Cowell es muy respetado; su contratación tuvo sentido.
Stroll no esperaba un choque entre Cowell y Newey, pero lo hubo, por lo que se realizó otro cambio.
Cada cambio es comprensible de forma aislada. Pero el éxito en la F1 se basa en la estabilidad, no en la disrupción, y ha habido poca evidencia de ello en cualquiera de los dos equipos en los últimos dos o tres años.
