Cadillac se prepara para su debut en la Fórmula 1 en 2026, pero la preparación para llegar a este punto no ha estado exenta de contratiempos, especialmente en las pruebas en túnel de viento.
La marca de General Motors se convirtió este año en el undécimo equipo del campeonato después de que su entrada fuera aprobada formalmente en marzo de 2025, poniendo fin a un largo proceso. Esta llegada coincide con los nuevos cambios de reglamento de la F1, considerados los más importantes de su historia, con un chasis aproximadamente 32 kg más ligero y con menos carga aerodinámica, y una unidad de potencia más eléctrica.
Debido a esto, y a que la entrada de Cadillac se había esperado durante mucho tiempo, la preparación comenzó antes de marzo, pero el equipo estadounidense se encontró con un obstáculo al intentar utilizar neumáticos Pirelli en el túnel de viento. “Tuvimos algunas cosas en contra”, declaró Pat Symonds, consultor de ingeniería del equipo. “Por ejemplo, pudimos empezar a estudiar algunos desarrollos de las regulaciones de 2026 antes del inicio de enero de 2025, pero aún estábamos adivinando cuáles serían algunas de esas regulaciones.
“Lo más importante es que no teníamos los neumáticos Pirelli para usar en el túnel de viento, así que fabricamos nuestros propios neumáticos. Los otros equipos tenían contratos con Pirelli que les proporcionaban los neumáticos listos para empezar a usarlos el 1 de enero. Los nuestros no llegaron hasta finales de mes, y cuando los pusimos, tenían una forma diferente a la que habíamos previsto.
“Eso significó que tuvimos que reoptimizar muchas de las vías en las que estábamos trabajando. Algunos piensan que empezamos nuestro desarrollo por delante de los demás, pero yo diría que lo empezamos por detrás.”
Graeme Lowdon, Team Principal of Cadillac Formula 1 Team and Pat Symonds, Executive Engineering Consultant of Cadillac Formula 1 Team
Photo by: Clive Mason/Getty Images
Sin embargo, todo salió bien al final, ya que Cadillac, a diferencia de Williams o Aston Martin, pudo participar en el primer rodaje colectivo de 2026 en Barcelona, y también realizó pruebas en Bahréin la semana pasada.
“Hace menos de 12 meses, ni siquiera teníamos una inscripción, y mucho menos un coche o algunas fábricas”, dijo el director del equipo, Graeme Lowdon, en Bahréin. “Por lo tanto, el progreso ha sido enorme. Lo que realmente me alegra es que cumplimos con todos nuestros plazos a tiempo: encendimos el coche a principios de diciembre, pasamos al VTT (Virtual Test Track) a mediados de diciembre para realizar las pruebas dinámicas del coche, realizamos el rodaje según lo previsto en Silverstone y estuvimos en Barcelona para el rodaje según lo previsto.
“Hemos visto que otros equipos no lo tienen fácil. Así que estoy muy orgulloso. Pero no tendría sentido hacer todo eso si no sintiéramos que estamos en una trayectoria de rendimiento ascendente.
“Y el trabajo de rodaje que hicimos en Barcelona fue muy útil. Ahora la atención se centra en comprender nuestro coche y ponerlo en marcha.
“Hemos recorrido más de 1.700 kilómetros aquí en tres días y créanme, como equipo nuevo, esa es la mayor proporción de datos que literalmente no teníamos. Eso sería insignificante para un equipo existente, pero para nosotros es enorme. Por lo tanto, un progreso real y estoy muy orgulloso de todo el equipo.”
Información adicional de Filip Cleeren y Ronald Vording
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