Un deslave de 220 metros registrado el pasado fin de semana en el lecho del Río Santa Catarina dejó columnas del viaducto de la Línea 4 del Metro de Monterrey a solo 44 centímetros de la corriente, provocando un choque de posturas entre autoridades estatales y municipales sobre los costos de reparación.
Las intensas precipitaciones asociadas al Frente Frío número 1 superaron los 170 milímetros de acumulación en la estación de Monterrey durante la noche del jueves y la madrugada del viernes de la semana pasada. El fenómeno meteorológico desencadenó un importante desprendimiento de tierra a un costado de la Avenida Constitución, exactamente a la altura de la Avenida Venustiano Carranza, afectando directamente la infraestructura del Parque Lineal e interrumpiendo las obras del monorriel.
https://x.com/Reporte_Indigo/status/2107372787606212760
Durante las labores de rescate a las 13:00 horas, una pipa contratada para los trabajos de construcción quedó suspendida al borde del precipicio luego de intentar circular por el sector afectado. Testigos y trabajadores del sitio señalaron que el área carecía de la señalización preventiva adecuada para advertir sobre la inestabilidad del terreno provocada por las lluvias.
Choque de posturas entre el Gobierno estatal y el Municipio de Monterrey
La emergencia abrió una disputa inmediata entre las instancias de gobierno sobre el nivel de peligro real que enfrenta la vía rápida y la ciudadanía. Mientras el Gobierno del Estado descartó afectaciones a la movilidad, la administración municipal adoptó medidas restrictivas inmediatas.
Autoridades estatales aseguraron que el desprendimiento se localizó exclusivamente en el talud del lecho del río, por lo que la carpeta asfáltica del carril exprés de la Avenida Constitución se mantiene sin daños estructurales ni riesgos para los automovilistas. Asimismo, el Estado argumentó que las rampas dañadas operaban de forma provisional sobre el talud mientras concluyen las adecuaciones pluviales definitivas en la zona, las cuales contemplan pasos inferiores bajo el deprimido de Venustiano Carranza.
En la vereda opuesta, el Gobierno de Monterrey informó que personal de Protección Civil municipal llevó a cabo una inspección que dictaminó un alto riesgo en el tramo comprendido entre Venustiano Carranza y 20 de Noviembre. Ante este diagnóstico, el Municipio procedió a acordonar la zona y colocar sellos de suspensión, exigiendo una dictaminación técnica formal para salvaguardar el interés público.
https://x.com/Reporte_Indigo/status/2107678551843438857
La controversia financiera por el pago del muro de contención
La discusión sobre quién asumirá el costo económico de proteger los pilares expuestos escaló tras los anuncios iniciales de la Secretaría de Movilidad. Hernán Villarreal, titular de la dependencia, declaró inicialmente que la constructora Mota Engil debía encargarse de las obras de mitigación.
«Con estas afectaciones, lo que tiene que hacer Mota (Engil) es proteger los taludes para que no queden expuestas las columnas.»
Hernán Villarreal, Secretario de Movilidad estatal, vía Elnorte
No obstante, información obtenida por fuentes estatales reveló que estas obras correctivas no se encuentran contempladas en el contrato original adjudicado a la constructora, por lo que su financiamiento recaerá directamente sobre el erario estatal como una partida extraordinaria.
https://x.com/lasillarota/status/2107660414247227742
Fuentes vinculadas al proyecto explicaron que la intervención no responde a una ejecución defectuosa inicial, sino a la necesidad de dotar de mayor seguridad al entorno del parque inaugurado. Eso lo pueden ver en las bases de la licitación, ese alcance nunca estuvo considerado
, indicó una de las fuentes, añadiendo que se trata de una obra adicional que el Gobierno del Estado tiene que hacer para poder aprovechar el parque y dar una percepción de seguridad en las columnas
.
El gobernador Samuel García adelantó que representantes de Mota Engil participarán en una conferencia de prensa en el Palacio de Gobierno para detallar el plan técnico de remediación. Entre las alternativas en estudio destaca la colocación de gaviones o un muro de contención perimetral, cuyos diseños de ingeniería debían ser entregados para su aprobación estatal.
https://x.com/AdrianDeLaGarza/status/2107472475223204158
Advertencias de especialistas y la postura de la Comisión estatal de Derechos Humanos
Ingenieros estructuristas y geotécnicos consultados por medios locales señalaron que el incidente expone una vulnerabilidad prematura en la obra, dado que la estructura aún no soporta las cargas operativas completas del sistema de monorriel. Aunque descartaron un colapso inminente debido a la profundidad de las cimentaciones, advirtieron que la erosión fluvial prolongada podría comprometer la estabilidad a largo plazo si no se instala una estructura de retención capaz de soportar fuerzas múltiples de agua, viento y corriente.
En realidad lo hicieron mal.
Especialista en ingeniería, vía Vanguardia
Por su parte, la Comisión Estatal de Derechos Humanos de Nuevo León (CEDHNL), encabezada por Susana Méndez Arellano, intervino de oficio ante los riesgos reportados para la integridad personal y la movilidad segura. El organismo advirtió que la infraestructura construida en el cauce de un río debe apegarse estrictamente a las condiciones del terreno.
La CEDHNL documentó que tanto la Comisión Nacional del Agua (Conagua) como la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) manifestaron no haber emitido permisos para los trabajos en el área federal del Río Santa Catarina. Debido a la participación de autoridades de carácter federal, el expediente abierto por el organismo protector de derechos humanos fue remitido a la Comisión Nacional de los Derechos Humanos, exigiendo la presentación de un dictamen estructural, hidráulico y geotécnico antes de reactivar cualquier faena en el sitio.
Antecedentes de deterioro en la infraestructura urbana de Monterrey
El deslave en la Avenida Constitución se suma a un historial reciente de incidentes en los proyectos urbanos de la administración estatal. En octubre de 2025, columnas de la misma Línea 4 perforaron y dañaron el sistema de drenaje pluvial subterráneo en las inmediaciones, una falla que permanece sin reparar a pesar de los compromisos asumidos por el Gobierno y la constructora.
A estas afectaciones se añaden obstrucciones en bocatormentas y daños estructurales documentados en el Puente Cuauhtémoc. El Parque Lineal, que requirió una inversión pública de 262.6 millones de pesos y abrió sus puertas el pasado 10 de junio, ha acumulado señalamientos ciudadanos y controversias debido al deterioro que registra de manera sistemática tras cada episodio de precipitaciones pluviales en la zona metropolitana.
Lectura relacionada