A poco más de una semana del inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1, los equipos continúan evaluando la mejor manera de gestionar la batería, un componente clave que proporciona potencia adicional, especialmente en circuitos donde las oportunidades de recarga son limitadas.
La predicción de Andrea Stella
La implementación de un nuevo reglamento, que establece una proporción 50/50 entre motores de combustión y eléctricos, ha llevado a la F1 a incorporar baterías para compensar el déficit de potencia generado por la parte eléctrica, que actualmente no ofrece el mismo rendimiento que un motor de combustión tradicional.
El desafío radica en la recarga: al activar el modo de carga para compensar esta diferencia, los monoplazas experimentan una pérdida de velocidad. La estrategia más eficiente consiste en recargar durante las curvas, donde la reducción de tiempo es menor en comparación con hacerlo en las rectas.
Sin embargo, el reglamento aún está en desarrollo y los equipos mantienen incertidumbres sobre el comportamiento de estos nuevos monoplazas y sus innovaciones. La optimización del equilibrio entre velocidad y fiabilidad sigue siendo una prioridad. La batería se perfila como un elemento crucial de la temporada, y su gestión eficiente podría otorgar una ventaja significativa en términos de rendimiento.
La primera carrera del campeonato se disputará en Melbourne, en el circuito de Gran Premio de Australia, un trazado donde se prevé que la recarga de la batería será prácticamente nula. Otros circuitos donde la recarga presenta dificultades son los de Japón, Arabia Saudí, Canadá, Bélgica, Italia, Azerbaiyán y Las Vegas. Por lo tanto, la cita inaugural podría deparar sorpresas.
El circuito australiano fue modificado en 2022 para facilitar los adelantamientos, eliminando curvas lentas y creando largas rectas. Esta modificación ha generado preocupación entre los equipos sobre cómo se gestionará la batería en Australia. Andrea Stella, jefe de McLaren, compartió su predicción en una entrevista reciente.
“Ahora vamos a Australia y volvemos a un circuito que será un poco más difícil. Creo que veremos que los pilotos estarán más ocupados, en términos de su estilo de conducción, para asegurarse de que la unidad de potencia se explote en términos de recolección de energía y el despliegue de energía de una manera que sea eficiente para el tiempo de vuelta”.
McLaren se descarta como favorito
Las pruebas de pretemporada han ofrecido una perspectiva sobre el posible desarrollo del campeonato. Los resultados de los seis días de pruebas sugieren que el título se disputará entre McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull. Sin embargo, ninguno de los equipos se considera favorito.
El equipo británico, actual campeón, cuenta con la unidad de potencia de Mercedes, considerada la más competitiva al inicio de esta nueva era reglamentaria. A pesar de estas ventajas, McLaren ha descartado su candidatura al título, dejando la responsabilidad a Mercedes y Ferrari.
Mercedes, por su parte, ha reconocido haber enfrentado problemas y no se considera favorito, atribuyendo ese papel a Red Bull. El equipo austriaco, como era de esperar, tampoco desea asumir esa etiqueta y ha afirmado que aún tiene mucho que aprender con su nueva unidad de potencia. Ferrari se une a McLaren, Mercedes y Red Bull en esta estrategia para evitar ser considerado el principal contendiente, a pesar de haber sido el equipo más destacado durante la pretemporada.
