A poco más de un mes del inicio de la temporada 2026, la Fórmula 1 se ve sacudida por una intensa disputa entre los fabricantes de motores. Ferrari, Audi y Honda creen que Mercedes y Red Bull Powertrains han encontrado una forma de eludir la relación de compresión, reducida a 16:1 este año, durante el funcionamiento normal. Motorsport-Magazin.com fue el primero en informar sobre esta situación.
Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, ha expresado con claridad su opinión sobre la competencia tras meses de discusiones: “Los reglamentos son completamente claros y fueron acordados con la FIA. No nos gusta que simplemente no lo admitan y que siempre haya detractores”.
“Y luego hay reuniones secretas y se envían cartas”, se queja Wolff, instando a la competencia a “¡Hagan su trabajo! Es algo que he promovido mucho en los últimos años. Ya no nos concentramos en lo que hacen los demás. Ya no nos quejamos constantemente, sino que intentamos sacar el máximo provecho de nuestro paquete”.
El jefe de Mercedes sospecha que la razón por la que la competencia no cesa en su investigación es la siguiente: “Cada semana presentan una nueva iniciativa e intentan argumentar algo que no es argumentable. Tal vez estén buscando excusas para mantener contentos a sus jefes y argumentar que algo no es legal cuando es completamente legal”.
Una mayor relación de compresión ofrece más rendimiento
El reglamento de la F1 establece una relación de compresión geométrica máxima de 16:1 desde la nueva generación de motores de 2026. Anteriormente, era de 18:1. El procedimiento de medición se define con precisión en un anexo del Reglamento Técnico a temperatura ambiente. Sin embargo, la competencia de Mercedes está segura de que en Brixworth han encontrado una manera de aumentar la relación de compresión durante el funcionamiento.
Una mayor relación de compresión permite una combustión más eficiente. Dado que el flujo de combustible es limitado, una combustión más eficiente equivale a más potencia. La competencia argumenta que el coche debe cumplir con el reglamento en todo momento.
Sin embargo, debido a las condiciones térmicas y a la diferente expansión de los distintos materiales, así como a las altas fuerzas de aceleración en el motor, la relación de compresión cambia automáticamente durante el funcionamiento. Los oponentes de Mercedes argumentan que la relación de compresión geométrica suele ser menor.
La FIA sobre la disputa por los motores: son posibles ajustes
Aunque la disputa lleva meses gestándose, la FIA aún no ha encontrado una solución clara al problema. En una declaración a Motorsport-Magazin.com, se limitaron a decir: “El tema se está discutiendo actualmente en foros técnicos con los fabricantes de motores. La FIA revisa continuamente estos asuntos para garantizar la equidad y la claridad. Los ajustes a las regulaciones o procedimientos de medición podrían considerarse en el futuro”.
Sin embargo, ya es demasiado tarde para encontrar una solución satisfactoria para todas las partes. Si se permite el truco, la competencia no podrá ponerse al día en poco tiempo. Si se prohíbe, Mercedes y todos los equipos clientes se quedarían sin motor.
¿Ha fallado la FIA en proporcionar claridad a tiempo? “No”, responde Wolff. “Las reglas han estado escritas en blanco y negro durante mucho tiempo. Y la forma en que se mide la relación de compresión es un proceso bien conocido en todas las industrias. No puede ser de otra manera. Todo lo demás son invenciones”.
Wolff defiende explícitamente al organismo rector del automovilismo: “El proceso, la comunicación entre la FIA y nosotros es impecable. Este es un desarrollo positivo, porque no se trata solo de este tema del motor. Existe una comunicación abierta y transparente en ambos sentidos”.
Las pruebas en Barcelona fueron prometedoras para Mercedes. Solo el último día se rompieron los mejores tiempos de George Russell y Kimi Antonelli. Aquí tienes toda la información en el vídeo:
