Wei Jianjun, fundador y director ejecutivo de Great Wall Motors (GWM), es conocido por su capacidad de autocrítica. Ha reconocido abiertamente que, a pesar de los importantes avances, los automóviles chinos aún no alcanzan la calidad de los fabricados en Europa, Japón, Estados Unidos e incluso Corea del Sur.
Wei Jianjun, fundador y director ejecutivo de la quinta mayor automotriz china, no se conforma con los logros alcanzados. Expone sin rodeos los problemas y deficiencias del milagro automotriz chino, lo que le ha valido críticas en más de una ocasión.
Wei Jianjun es una figura destacada en la industria automotriz china. Fundó Great Wall Motors (GWM) en 1984, y actualmente es el quinto fabricante de automóviles más grande de China. En 2023, la compañía produjo 1,32 millones de vehículos. Sin embargo, Jianjun no es un optimista acérrimo y a menudo presenta una evaluación realista de la industria automotriz china. El año pasado, generó controversia al comparar la producción automotriz china con la crisis de bancarrota de la empresa inmobiliaria Evergrande, sugiriendo que el éxito de las automotrices chinas es una burbuja inflada por subsidios y la ilusión de un crecimiento interminable.
Jianjun criticó la feroz guerra de precios entre las automotrices chinas, que las obliga a operar con márgenes nulos o incluso negativos, una situación insostenible a largo plazo, describiéndola como un “suicidio lento”. Recientemente, demostró una gran franqueza al cuestionar la supuesta ventaja tecnológica de los fabricantes chinos sobre las reconocidas automotrices europeas y japonesas. “En realidad, todavía existe una brecha significativa entre los fabricantes de automóviles chinos, incluida Great Wall Motors, y estas empresas sobresalientes. Debemos reconocer que esta brecha no es pequeña, sino muy grande”, afirmó Jianjun. Explicó que las empresas europeas establecidas, especialmente las alemanas, tienen años de experiencia que no se pueden superar fácilmente.
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“El camino hacia la fabricación de automóviles de calidad es aún largo y debemos aprender de Europa, América, Japón y Corea del Sur, aprendiendo diligentemente, humildemente y de manera práctica.” Jianjun enfatizó que, en el proceso de aprendizaje, los problemas no deben ocultarse, sino enfrentarse y exponerse. “Un individuo u organización solo pueden progresar si son capaces de criticarse a sí mismos y atreverse a asumir la responsabilidad.” Según Jianjun, el mayor problema actual es que los automóviles chinos son elogiados por todos, lo que podría convertirse en un obstáculo para el progreso. También señaló que, si una persona está dispuesta a asumir la responsabilidad de los problemas, estos dejan de serlo, refiriéndose principalmente a los problemas de calidad. Citó a Toyota como un ejemplo de responsabilidad.
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“Toyota es una de las compañías más icónicas y de alta calidad del mundo. De hecho, Toyota nunca ha dejado de publicar retiradas de vehículos, grandes y pequeñas. Sin embargo, los usuarios siguen elogiándola porque Toyota nunca evade la responsabilidad cuando surgen problemas. Asume la responsabilidad, los resuelve de manera proactiva e informa a los usuarios antes de que siquiera se den cuenta del problema. Esta es la verdadera responsabilidad”, explicó Jianjun. Además, advirtió sobre la actual expansión de las automotrices chinas, argumentando que, aunque impresionante, todavía se encuentra en una etapa de “dependencia de los bajos precios para ganar cuota de mercado”, lo que representa solo tres de los diez puntos de la verdadera globalización de una marca, una estrategia que considera insostenible.
