Las pantallas táctiles son “la tecnología equivocada para ser la interfaz principal” en los automóviles, según el diseñador del iPhone y el iPad.
Muchos diseñadores de automóviles reconocen que la creación de Jony Ive en 2007 –el primer teléfono con pantalla táctil, que revolucionó la industria– es la razón por la que esta tecnología se utiliza actualmente en casi todos los vehículos a la venta.
El uso más radical de esta tecnología lo ha implementado Mercedes-Benz, especialmente en el nuevo GLC EQ, que cuenta con una pantalla táctil que abarca todo el salpicadero de 39 pulgadas.
Sin embargo, cuando se reveló el interior del Ferrari Luce EV, diseñado por Ive, este presentaba una variedad de interruptores y botones físicos junto con una única pantalla táctil central, en lugar de la matriz de pantallas táctiles que se esperaba.
Ante la pregunta de por qué, Ive explicó: “La razón por la que desarrollamos la función táctil [para el iPhone] fue porque estábamos desarrollando una idea para resolver un problema. La gran idea era desarrollar una interfaz de propósito general que pudiera ser una calculadora, una máquina de escribir o una cámara, en lugar de tener botones físicos.”
“Nunca habría usado la función táctil en un coche [para los controles principales]. Es algo con lo que nunca habría soñado porque requiere que mires [hacia otro lado, lejos de la carretera]. Por lo tanto, es simplemente la tecnología equivocada para ser la interfaz principal.”
Preguntado sobre la diferencia entre la pantalla táctil del Luce y otras, dadas sus declaraciones, Ive respondió: “Gran parte de lo que hicimos fue para que pudieras usarlo de forma intuitiva, disfrutarlo y usarlo de forma segura.”
“Utilizamos algo de función táctil en la pantalla central, pero es muy reflexiva, y la gran mayoría de las interfaces son físicas. Cada interruptor se siente diferente, por lo que no necesitas mirar.”
En relación con la popularidad de las pantallas táctiles en los automóviles, Ive comentó: “Creo que la función táctil se vio casi como una moda. Era la tecnología más actual, así que [las empresas pensaron] ‘necesitamos un poco de función táctil’, luego al año siguiente ‘vamos a tener una aún más grande’, y se hará cada vez más grande.”
“Creo que la forma en que diseñamos [los interiores de los automóviles] no es tratando de resolver problemas [como lo hicimos con el iPhone].”
