La actualización del Mercedes-Benz GLB no solo introduce cambios estéticos o de confort, sino también un avance significativo en el sistema de propulsión. El fabricante implementa una nueva solución híbrida basada en un sistema de 48 voltios, que mejora la eficiencia y la funcionalidad mediante la operación coordinada del motor de combustión interna y la asistencia eléctrica.
Una de las características distintivas del GLB sigue siendo su versatilidad, ya que está disponible en versiones de hasta siete plazas, combinando el diseño de un SUV típico de su categoría con un interior práctico. El sistema de propulsión ahora introducido complementa este concepto con una tecnología parcialmente electrificada más moderna.
Asistencia eléctrica en el uso diario
Los nuevos modelos GLB incorporan un motor turbo de cuatro cilindros de 1,5 litros, complementado por un motor eléctrico de 22 kW de potencia. La unidad eléctrica está integrada directamente en la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades, lo que permite que el sistema sea compacto y ahorre espacio. La energía del motor eléctrico es suministrada por una batería de iones de litio con una capacidad de 1,3 kWh.
Una característica importante del sistema es su capacidad para funcionar únicamente con energía eléctrica en entornos urbanos y bajo cargas bajas. Esto reduce el consumo de combustible y las emisiones nocivas, especialmente en viajes cortos. Además, el sistema de propulsión es capaz de operar en un modo de “navegación a vela”, donde el motor de combustión interna se desconecta de la transmisión y el automóvil continúa avanzando por inercia, incluso a velocidades de hasta 100 km/h.
El frenado regenerativo también juega un papel importante: el motor eléctrico puede recuperar energía en todas las ocho marchas, con una potencia de hasta 25 kW. En la práctica, esto significa que el sistema carga continuamente la batería, lo que hace que la asistencia eléctrica esté disponible con frecuencia.
Múltiples niveles de potencia, diferentes configuraciones de tracción
Las versiones híbridas del GLB están disponibles en tres niveles de potencia: 136, 163 y 190 caballos de fuerza. El motor eléctrico es siempre el mismo, por lo que la diferencia radica principalmente en la puesta a punto del motor de combustión interna. En consecuencia, la potencia del sistema varía entre 156 y 211 caballos de fuerza.
La gama de modelos incluye versiones de tracción delantera y tracción total. La tracción total ofrece ventajas principalmente en condiciones de baja adherencia o en uso mixto. Los valores de aceleración de 0 a 100 km/h varían entre 7,5 y 9,7 segundos, mientras que la velocidad máxima se sitúa entre 194 y 217 km/h.
Los datos de consumo se sitúan entre 5,7 y 6,7 litros/100 km, lo que se considera un valor moderado en relación con el tamaño y el peso del vehículo. El volumen del maletero es uniformemente de 540 litros, lo que proporciona una capacidad adecuada para uso familiar y laboral.
Digitalización y asistencia a la conducción
Además del desarrollo del sistema de propulsión, el GLB también muestra un progreso significativo en el campo de los sistemas digitales. El nuevo sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS) permite la actualización remota del software, lo que puede mantener las funciones actualizadas durante toda la vida útil del vehículo.
El sistema MBUX que funciona en el vehículo utiliza soluciones basadas en inteligencia artificial, respaldadas por las tecnologías de Microsoft y Google. En la práctica, esto se traduce en un manejo más intuitivo y un funcionamiento más personalizable.
Entre los sistemas de seguridad, el control de crucero adaptativo viene de serie, mientras que el sistema de asistencia a la conducción complementado con asistente de dirección está disponible como parte de un paquete opcional. Esto se acerca a los requisitos para la conducción automatizada de nivel dos y puede ayudar, por ejemplo, en los cambios de carril.
Fuente: media.mercedes-benz.com
GÉPmax Knowledge Base: Sistema híbrido suave de 48 voltios – un sistema de propulsión parcialmente electrificado en el que un motor eléctrico de baja capacidad alimentado por una batería de pequeña capacidad apoya al motor de combustión interna; mejora la eficiencia de arranque y aceleración, puede permitir la navegación a vela y la recuperación de energía de frenado, pero no es un híbrido de carga externa completo.
