Morini resucita el nombre Kanguro con este nuevo modelo trail para completar su gama en plena renovación (si esta llega a concretarse…). Un vehículo ágil, apenas más pesado que una 125 y con aspiraciones modestas para ofrecer capacidad todoterreno con sencillez.
Su antecesor, la 350 Kanguro, gozó de gran popularidad en los años 80, siendo uno de los modelos más vendidos de la marca (en aquel entonces italiana). Permaneció una década en el catálogo, seguido de un largo período de inactividad hasta esta nueva interpretación. Resulta bastante atractiva, con líneas armoniosas, un diseño cuidado en los faros delanteros y traseros, una silueta esbelta para moverse con agilidad por los caminos y un motor razonable.
Esa es la idea. Si bien Morini llegó a proyectar una imagen de motor potente a principios de siglo, hoy la situación es diferente. La Kanguro no busca conquistar senderos difíciles, sino disfrutar de ellos con tranquilidad. Para ello, cuenta con un motor monocilíndrico de 34 caballos y un par de 2,9 mkg. Una potencia modesta, pero el vehículo pesa solo 145 kilos. Es más ligera que una KTM 125 Enduro R y tiene el doble de potencia.
Grandes prestaciones para el terreno
Se trata de una auténtica trail: neumáticos con tacos, llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, suspensiones con 250 mm de recorrido, una generosa altura libre al suelo de 280 mm. Y, por supuesto, es alta. La altura del asiento es de 880 mm. Su chasis sigue el esquema clásico de la categoría, con una estructura tubular de acero complementada por un basculante de aluminio. Un detalle importante es que el depósito de combustible está situado debajo del asiento, para bajar el centro de gravedad.
En cuanto al equipamiento, Morini ha optado por la simplicidad con un ABS desactivable, un pequeño cuadro de instrumentos digital (pero completo), así como protección para el motor y protectores de manos.
Con este motor y estas características, la Kanguro no atraerá al público de las KLE, 450 MT o F 450 GS – hay una 450 Alltrhike para eso – sino más bien al de la CRF 300 L. Una trail sencilla, ligera, divertida, no muy potente y más alegre que intrépida.
También se ofrecerá en una versión Rally, más orientada a la aventura que al enduro.
M.B – Fotos constructeur
