Propietarios de algunos vehículos eléctricos Nissan Leaf han expresado su frustración tras el anuncio de la compañía de suspender una aplicación que les permitía controlar remotamente la carga de la batería y otras funciones.
Los conductores de vehículos Leaf fabricados antes de mayo de 2019 y de la furgoneta e-NV200 (producida hasta 2022) han sido informados de que la aplicación NissanConnect EV vinculada a sus vehículos “dejará de funcionar” a partir del 30 de marzo. Esto implica la pérdida de servicios remotos, como encender la calefacción, y algunas funciones de mapas.
Expertos del sector anticipan que otros conductores podrían experimentar problemas similares en el futuro a medida que los “coches conectados” –vehículos que pueden conectarse a internet– envejezcan.
Alan Clucas, propietario de un Leaf y lector de Guardian Money, manifestó su decepción por la medida, señalando que algunos de los vehículos afectados tienen menos de cuatro años. “Creo que Nissan debería hacer las cosas mejor”, afirmó.
En relación con su Leaf de siete años, Clucas explicó que lo más inconveniente será no poder cargar el coche de forma inteligente ni precalentar el habitáculo en las mañanas frías. Añadió: “Anteriormente podíamos verificar los niveles de carga desde un teléfono móvil”.
Otros automovilistas afectados han debatido el tema en línea. “Parece que en el futuro solo se admitirá la conectividad remota de pago”, comentó uno de ellos, añadiendo que era “asombroso” que Nissan solo haya dado soporte a una función esencial de un vehículo eléctrico durante siete años. Considerando que un coche promedio puede durar más de 12 años, esto es escandaloso.
Otro conductor añadió: “Mi coche tiene casi 10 años, pero aquellos que tengan un modelo de principios de 2020 no estarán contentos de que a su coche, que ni siquiera tiene siete años, se le retire el acceso remoto con apenas un mes de aviso”.
Nissan ya había sido objeto de críticas en 2024 al descontinuar el soporte para la primera generación de vehículos Leaf tras el cierre de la red 2G en el Reino Unido. La compañía explicó que la decisión actual se debe a que la aplicación no podía ser “actualizada para soportar mejoras futuras”.
Nissan aseguró que los servicios integrados en el vehículo, como el control de la temperatura y los temporizadores de carga, seguirán estando disponibles a través del sistema de infoentretenimiento, pero los servicios remotos y algunas funciones relacionadas con los mapas no.
Steve Walker, de la revista automovilística Auto Express, señaló que esta situación es un presagio de lo que ocurrirá cuando los “coches de hoy” envejezcan.
“A medida que los coches modernos, aún más dependientes de los servicios conectados y las actualizaciones que el Leaf, se hagan mayores, es probable que el soporte del fabricante para sus sistemas también disminuya”, afirmó.
Esto podría significar que otras funciones, como los sistemas de navegación, los controles táctiles e incluso las suscripciones a funciones como los asientos calefactados, los sistemas de conducción autónoma o la potencia adicional del motor, podrían dejar de funcionar o ser desactivadas en el futuro, según Walker.
“Nadie quiere ver coches obsoletos antes de tiempo”, dijo Walker. “La mejor manera de minimizar el impacto ambiental de los coches es construirlos para que duren. El software y los sistemas digitales deben ser tan duraderos y fiables como los componentes mecánicos”.
Benjamin Gorman, profesor de la Universidad de Bournemouth, señaló que el mundo de la tecnología está evolucionando hacia modelos de software como servicio (SaaS).
“Un buen ejemplo es el software como Adobe Photoshop: históricamente, se podía comprar una vez y usarlo durante todo el tiempo que se quisiera, mientras que ahora normalmente requiere una suscripción continua”, explicó Gorman.
Este modelo funciona bien para juegos y plataformas de entretenimiento, donde la gente está acostumbrada a las suscripciones y los ciclos de actualización más cortos, según Gorman. Sin embargo, es más problemático cuando se aplica a productos físicos costosos como los coches, que la gente espera que sigan funcionando durante una década o más.
“Sospecho que veremos este problema con más frecuencia en los próximos años a medida que los vehículos se vuelvan cada vez más dependientes del software”, dijo Gorman. “Estamos viendo que más fabricantes experimentan con tarifas de suscripción para funciones conectadas… pero esto plantea preguntas importantes sobre lo que los consumidores creen que deberían poseer permanentemente frente a lo que están alquilando efectivamente a través de servicios de software”.
