A tan solo 90 días de las elecciones locales del 6 de junio, el alcalde de Seúl, Oh Se-hoon, ha anunciado un ambicioso plan de desarrollo a gran escala para el suroeste de Seúl (distritos de Gangseo, Gwanak, Guro, Geumcheon, Dongjak, Yangcheon y Yeongdeungpo), con una inversión de 7.3 billones de wones. El proyecto se centra en la promoción de cuatro líneas de ferrocarril – Gangbuk, Mokdong, Seobu y Nankok – y la conversión de parte de la carretera Nambu Circular en una vía subterránea. La iniciativa ha generado debate sobre su posible carácter electoral, dado que se presenta apenas dos semanas después del anuncio de una inversión de 16 billones de wones para mejorar la infraestructura de transporte en el norte de la ciudad, el plan ‘Renacimiento del Gangbuk 2.0’.
El alcalde Oh presentó el plan ‘Reestructuración 2.0 del Suroeste’ el 5 de marzo. La ciudad de Seúl ya había implementado el plan ‘Reestructuración 1.0 del Suroeste’ en febrero del año pasado, centrándose en la flexibilización de las regulaciones de las zonas semi-industriales y la preparación para la renovación de viviendas deterioradas. Según la ciudad, este nuevo plan 2.0 es una continuación, que abarca de manera integral el transporte y la industria. El costo total del proyecto asciende a 7.3 billones de wones, de los cuales 4.7 billones provendrán del presupuesto municipal, mientras que los 2.6 billones restantes se financiarán con fondos nacionales y capital privado. De esta cantidad, 5.5 billones de wones se destinarán a la construcción y expansión de la red ferroviaria y de carreteras.
La ciudad de Seúl ha declarado su intención de mejorar la infraestructura de transporte para garantizar que ninguna zona quede aislada. Se impulsarán rápidamente cuatro líneas de metro urbano – Gangbuk, Mokdong, Seobu y Nankok – para solucionar los puntos ciegos en el transporte público y satisfacer la creciente demanda generada por la reconstrucción de Mokdong y el reurbanismo de Nankok.
También se mejorará la red vial. La carretera Nambu Circular (tramo de 15 km entre Gaewha-dong, Gangseo-gu y Sinlim-dong, Gwanak-gu) se convertirá en subterránea para 2035, y la carretera Nacional (tramo de 4.1 km entre Sinwol y el estadio de Mokdong) lo será para 2030. La carretera Seobu se ampliará a cinco carriles para el próximo año. Además, se conectará la carretera Gangnam Circular con la carretera Nambu a través del túnel Sinlim-Bongcheon, creando un sistema de autopistas subterráneas en el suroeste de Seúl. La ciudad espera que, una vez completado, el tiempo de viaje entre Gangnam y Gangseo se reduzca de los actuales 70 minutos a aproximadamente 40 minutos.
Las zonas semi-industriales del suroeste se designarán como ‘Distritos de Innovación Industrial’ para fomentar el crecimiento de un centro industrial de alto valor añadido que combine tecnología, cultura y talento. Se atraerán instalaciones culturales y de ocio al Parque Industrial de Magok y se construirán cuatro centros de investigación y desarrollo (I+D). En la zona de G (G) Valley, en Guro y Geumcheon, se revisará por completo el plan del parque industrial nacional y se promoverá el desarrollo integrado de áreas de planificación especial.
Sin embargo, algunos críticos señalan que este plan no difiere significativamente del plan ‘1.0’ anterior y que su anuncio, justo antes de las elecciones locales, sugiere un fuerte componente político. En particular, las líneas Gangbuk y Mokdong fueron rechazadas en la evaluación de viabilidad preliminar en 2024, y la línea Nankok aún está en proceso de evaluación, lo que genera dudas sobre su viabilidad.
El alcalde Oh respondió a estas críticas afirmando que el anuncio es una revisión intermedia del plan presentado hace dos años, con la adición de la conversión de la carretera Nambu Circular en una vía subterránea, y que no se trata simplemente de una repetición del plan 1.0. Añadió que el equilibrio en el desarrollo de las zonas no Gangnam se revisa periódicamente.
Jang Su-gyeong 기자 flying710@hani.co.kr
