Debido a las sanciones occidentales, Rusia recurre a una solución de emergencia: aviones Tupolev, Ilyushin y Antonov, dados de baja en la década de 1990, regresan al servicio de línea. Algunos de estos aparatos tienen más de 30 años, pero no existen alternativas.
Publicado: 19.01.2026 a las 06:34
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Actualizado: 19.01.2026 a las 08:50
- Rusia reactiva aviones de décadas de antigüedad debido a las sanciones y la falta de repuestos.
- Los Boeing 747 y los Tupolev Tu-204 volverán a estar operativos hasta 2027.
- El 67 por ciento de los 1135 aviones rusos son de fabricación occidental, y 230 podrían quedar fuera de servicio para 2030.
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Daniel KestenholzRedaktor Nachtdienst
Para mantener el tráfico de pasajeros a pesar de las sanciones, Rusia está reactivando aeronaves que llevaban tiempo almacenadas, muchas de ellas datan de la década de 1990 o incluso antes.
Ya sean antiguos Tupolev, Ilyushin o Antonov, modelos de aviones que en Occidente se consideran obsoletos, ahora deben volver a despegar, según informa el periódico ruso «Izvestia».
La razón es sencilla: la falta de repuestos, la dificultad para adquirir nuevas aeronaves y las limitaciones en el mantenimiento de los aviones occidentales.
Jumbos de vuelta en servicio
El conglomerado tecnológico estatal ruso Rostec, que controla, entre otras cosas, la industria aeronáutica nacional, está reactivando ahora clásicos de la aviación de décadas de antigüedad. Como parte de un programa iniciado en 2022, se espera que doce aviones de pasajeros y carga vuelvan a estar listos para volar: nueve Tupolev Tu-214, un Antonov An-148 y dos Ilyushin Il-96.
Las aerolíneas ya están utilizando diez aeronaves de esta lista, y para 2027 se sumarán dos Tupolev Tu-204 más. Al mismo tiempo, el número de Boeing 747 se duplicará: dos jumbos de 24 años, retirados del servicio desde la pandemia de coronavirus, deben incorporarse para 2027, incluso con un nuevo interior con piezas parcialmente importadas.
Las sanciones impulsan una ofensiva de vehículos antiguos
Estos aviones ya estaban dados de baja. Técnicamente aptos para volar, sí. ¿Económicamente eficientes o modernos? Apenas. El consumo de combustible es alto, la tecnología está obsoleta y el confort es limitado. Pero hay repuestos disponibles. Todos los componentes de los aviones disponibles, según se informa, se almacenan especialmente o incluso se protegen con conservantes.
Los aviones vuelan, pero como si fueran de otra época. Lo que se presenta como una solución pragmática temporal es, en realidad, un signo visible del estado de la aviación civil rusa.
Las sanciones están diezmando las flotas de las aerolíneas rusas. El 67 por ciento de los 1135 aviones son de origen occidental y no ha habido nuevas incorporaciones. Sin la reactivación, se prevé que 230 aviones queden fuera de servicio para 2030. Un regreso a los años 90, según cita el periódico a un experto en aviación ruso, “es la única vía factible para garantizar la capacidad de pasajeros”.
