АВТОМОБИЛИ

El lobby automotriz alemán ha lanzado fuertes críticas a Bruselas, acusando a la Unión Europea de no comprender la gravedad de la crisis que atraviesa la industria automotriz y de no tomar medidas adecuadas.

Presentando un estudio que revela que cerca de tres cuartas partes de las empresas automotrices alemanas planean posponer o cancelar inversiones en el mercado interno, la presidenta de la asociación sectorial VDA, Hildegard Müller, declaró que la UE se encuentra en una situación de negación de la realidad.

“Con demasiada frecuencia, Bruselas demuestra una peligrosa mezcla de negación de la realidad e ilusiones sobre su propia importancia. Sin embargo, la realidad inevitablemente nos alcanza”, afirmó Müller en una conferencia de prensa, según informó BGNES.

La industria automotriz europea ya enfrentaba serias dificultades antes de que el presidente estadounidense Donald Trump impusiera aranceles a la importación de automóviles a Estados Unidos el año pasado. Los fabricantes han invertido miles de millones de euros en vehículos eléctricos, al tiempo que se enfrentan a una débil demanda y a la feroz competencia de empresas chinas como BYD.

Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW se han visto afectados por una prolongada caída de las ventas en China, mientras que el grupo francés Stellantis, propietario de las marcas Jeep y Fiat, anunció la semana pasada pérdidas por valor de 22.000 millones de euros.

Según Müller, las promesas de simplificar la burocracia para los fabricantes de automóviles no se han cumplido. Calificó el reciente y vacilante alivio de la prohibición de vender nuevos automóviles con motores de gasolina después de 2035 como “palabras vacías” en lo que respecta a la desregulación.

“Ursula von der Leyen prometió al comienzo de su segundo mandato reducir la burocracia. En 2025, la Unión Europea introdujo más regulaciones que en cualquier momento de los últimos 15 años: cuatro leyes al día. No estamos logrando implementarlas”, añadió.

En respuesta a una pregunta sobre la iniciativa de la UE para fortalecer la producción industrial en el marco de la estrategia “Made in Europe”, lanzada por el comisario europeo de Industria, Stefan Sèjourné, y respaldada por más de 1.000 directores ejecutivos y líderes empresariales, Müller advirtió que tales planes corren el riesgo de imponer una mayor carga burocrática al sector automotriz y perjudicar las exportaciones.

“Nuestras cadenas de suministro están estrechamente entrelazadas a nivel internacional. Aislarse del resto del mundo también conlleva el riesgo de que otros países tomen medidas de represalia”, enfatizó Müller.

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Durante 2024 y 2025, los proveedores de piezas y equipos automotrices en Europa han reducido su plantilla en 104.000 empleados, una cifra sin precedentes en la historia de la industria automotriz europea. Estos datos, proporcionados por la Asociación Europea de la Industria de Componentes Automotrices (CLEPA), no incluyen los despidos realizados directamente por las compañías automotrices, según informa «Automedia». Además, varios fabricantes de automóviles han anunciado recortes de personal, lo que se espera que eleve el número total de despidos a 200.000, equivalente al cierre de entre 10 y 15 grandes plantas automotrices.

La industria automotriz europea en su peor momento

Según el Financial Times, la magnitud de las reducciones de empleo en el sector automotriz es casi el doble de la experimentada durante los años más difíciles de la pandemia de coronavirus y la crisis de semiconductores. De acuerdo con datos de CLEPA, en 2021 y 2022, los proveedores de piezas automotrices anunciaron despidos en sus plantas europeas que afectaron a un total de 53.700 personas. En contraste, los planes de reducción de personal anunciados en 2024 ascienden a 54.000 empleados, y se prevén otros 50.000 despidos en 2025.

Actualmente, se estima que 4.300 personas pierden su empleo en la industria automotriz europea cada mes. Para ponerlo en perspectiva, en los últimos cinco años, el número de nuevos empleos creados en el sector de la fabricación de componentes automotrices no ha superado nunca los 10.000 anuales.

«Esta es una situación sin precedentes: en los últimos dos años se han anunciado más de 100.000 despidos. No hemos logrado detener la hemorragia», comentó Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA.

La competencia de los coches chinos, el principal problema

Krieger señaló como los principales problemas la débil demanda de nuevos vehículos eléctricos en Europa, que no se corresponde con los planes optimistas de los fabricantes, y la consecuente necesidad de ajustar los planes de ventas, lo que afecta a los proveedores de piezas.

El líder de CLEPA también destacó la creciente competencia de los automóviles chinos, que están ganando terreno en el mercado europeo, compitiendo no solo en precio, sino también en calidad y equipamiento. Krieger describió a los automóviles chinos como «un dragón en la habitación» que está devorando la industria automotriz europea poco a poco.

Las previsiones apuntan a un empeoramiento de la situación

Aunque la cuota de mercado de los vehículos chinos en Europa todavía se considera mínima, el interés por ellos está creciendo rápidamente. La pregunta ahora es qué tan rápido alcanzarán su objetivo previsto: una cuota de mercado del 12%. Si las empresas chinas captan más del 10% del mercado, lo que parece muy realista, más de un millón de automóviles no se fabricarán en la UE, lo que afectará aún más a los proveedores.

Los expertos calculan que, en una situación así, la industria automotriz europea no producirá más de 4 millones de neumáticos, 4 millones de asientos y entre 6 y 8 millones de ventanas. Esto seguramente conducirá a nuevos despidos en las fábricas de componentes automotrices.

Los gigantes industriales son los más afectados

En los últimos dos años, empresas como Bosch (el mayor fabricante de componentes para la industria automotriz en la UE), Continental, Forvia, Valeo, Schaeffler y ZF Group han anunciado planes de reducción de personal en Europa. Entre los propios fabricantes de automóviles, actualmente se están llevando a cabo programas de reestructuración que incluyen importantes despidos en Audi, Mercedes, Porsche y Volkswagen.

La reducción de personal también ha afectado a Stellantis, que recientemente anunció el cierre de la tercera línea de producción en su planta polaca en Tychy, lo que dejará a cerca de 800 personas sin empleo. La planta produce principalmente Alfa Romeo Junior, Jeep Avenger y una pequeña cantidad de Fiat 600.

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¿Cuáles son los automóviles más fiables del mercado? Esta pregunta preocupa a todo comprador potencial, que busca un modelo estable que se ajuste a sus necesidades.

Como cada año, la base de datos más grande de opiniones de consumidores, Consumer Reports, ha recopilado informes detallados sobre los problemas que han experimentado los usuarios con sus vehículos. Para 2025, hay datos disponibles sobre más de 380.000 vehículos. Para que una marca sea clasificada correctamente, se necesitan datos de al menos dos de sus modelos, de un mínimo de dos años de modelo: 2023, 2024, 2025 o principios de 2026. Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mini, Mitsubishi, Polestar y Porsche no cumplen con este mínimo y, por lo tanto, no están incluidos en la clasificación.

Lexus, Subaru y Toyota lideran nuevamente

Aunque su orden ha cambiado, estas empresas japonesas se mantienen en el Top 3 por segundo año consecutivo. La diferencia es que Subaru ha cedido el primer puesto a Toyota.

Cada una de estas marcas sigue principios similares que aumentan la fiabilidad, incluido el uso de componentes compartidos en toda la línea de modelos y la realización de cambios graduales y conservadores al rediseñar. De hecho, el trío de cabeza es prácticamente de dos compañías, ya que Lexus es la línea de lujo de Toyota y muchos de sus modelos utilizan las mismas plataformas y grupos motopropulsores.

En 2025, Tesla ha logrado la mayor mejora en la clasificación de fiabilidad, subiendo 8 posiciones hasta el número 9. Esto se debe en parte al rendimiento del Model 3 (el automóvil eléctrico más fiable de la encuesta) y del Model Y (el SUV eléctrico más fiable y el automóvil eléctrico más fiable en general este año).

En el lado opuesto, Mazda ha experimentado el mayor descenso en la clasificación de fiabilidad, cayendo ocho posiciones. Sus modelos más antiguos, como el sedán y el hatchback Mazda3, tienen una calificación superior a la media, pero la marca sigue teniendo una baja fiabilidad tanto en las versiones convencionales como en las PHEV de sus CX-70 y CX-90.

Los híbridos siguen siendo la opción más fiable

Los últimos resultados indican que los vehículos totalmente eléctricos (EV) y los híbridos enchufables (PHEV) siguen siendo problemáticos para sus propietarios.

Sin embargo, los modelos híbridos que no requieren conexión a la red eléctrica siguen siendo una opción fiable que normalmente también ofrece un excelente ahorro de combustible. Algunos fabricantes, especialmente Toyota, pero también Hyundai y Kia, los producen desde hace tanto tiempo que sus versiones híbridas suelen tener una fiabilidad similar o superior a las versiones de gasolina.

Hyundai, Kia y Genesis forman parte del grupo automovilístico surcoreano Hyundai Motor Group y comparten diseños y componentes (similar a Toyota y Lexus o Honda y Acura). Esta estrategia conduce a ahorros increíbles en diseño y producción, hasta los costes de inventario y almacenamiento. Pero cuando surgen problemas, pueden extenderse a las líneas de productos. Este es el caso del importante componente eléctrico, el denominado bloque integrado de control de carga (ICCU) de las marcas coreanas. En los últimos años, ha causado problemas de fiabilidad en los Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6, y este año ya se han producido en los Genesis GV60 y Ioniq 6.

No compre los modelos nuevos de inmediato

En cualquier caso, si quiere evitar problemas de fiabilidad, no compre de inmediato un modelo totalmente nuevo o rediseñado. Espere al menos un año para recopilar comentarios.

Los nuevos Cadillac Lyriq y Optiq, Honda Prologue y Lincoln Nautilus Hybrid, por ejemplo, tienen resultados por debajo de la media. Los SUV compactos Chevrolet Equinox y GMC Terrain, así como el SUV de tamaño medio GMC Acadia, que fueron rediseñados para el modelo 2025, tienen resultados de fiabilidad muy por debajo de la media. Los SUV de tamaño medio Buick Enclave y Chevrolet Traverse, que fueron rediseñados para el modelo 2024, también están por debajo del nivel medio.

Incluso los modelos que han sufrido actualizaciones en lugar de rediseños completos tienen dificultades, como ha sido el caso del Hyundai Sonata Hybrid y el Ram 1500.

Y cuando un automóvil tiene un resultado bajo en su primer año, a veces el fabricante necesita más tiempo para solucionar los problemas. Por ejemplo, tanto las versiones de gasolina como las PHEV de Mazda CX-70 y CX-90 siguieron siendo poco fiables en su segundo año, al igual que el Cadillac Lyriq, el Chevrolet Blazer EV y Colorado, y el GMC Canyon.

Los modelos más estables y los más problemáticos

Si observamos la clasificación solo de los modelos individuales, veremos que hay dos que destacan con una fiabilidad superior al 90%, lo que es un resultado increíble. Se trata del Honda Passport, con un 97%, y del Toyota 4Runner, con un 95%.

Otros tres automóviles tienen una fiabilidad superior al 80%, lo que los convierte en una excelente opción de compra: el Lexus IS, con un 84%, el Tesla Model Y, con un 81%, y el , con un 80%.

En el otro extremo, por debajo del 20% de fiabilidad, se encuentran el Rivian R1T (18%), el Chevrolet Equinox (17%), el GMC Acadia (14%), el Jeep Grand Cherokee Plug-in Hybrid (10%) y la camioneta Ram 1500, con un mísero 5% (en la imagen).