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La incertidumbre económica se cierne sobre los residentes de Ontario, según una reciente encuesta realizada por RBC. Los resultados revelan una creciente preocupación por la seguridad financiera a largo plazo, en un contexto donde el costo de vida se percibe como descontrolado.

La encuesta de RBC también coincide con un descenso en el sentimiento de los inversores, a pesar de que los mercados financieros han experimentado un alza. Esta aparente contradicción sugiere una desconexión entre el rendimiento del mercado y la percepción de la estabilidad económica personal.

De hecho, la mayoría de los habitantes de Ontario coinciden en que los gastos cotidianos se han vuelto inmanejables, exacerbando la ansiedad financiera. Esta situación se agrava aún más por la incertidumbre que rodea la confianza financiera para 2026, con una clara división de opiniones entre los canadienses.

A pesar del aumento de los mercados en 2025, un número creciente de inversores canadienses se muestran incómodos con respecto a su dinero, lo que indica una falta de confianza en la sostenibilidad de la recuperación económica. La encuesta de RBC pone de manifiesto una «Gran División» en cuanto a la confianza financiera de los canadienses, lo que sugiere una necesidad urgente de abordar las preocupaciones económicas de la población.

La industria automotriz canadiense se encuentra en un momento crucial, con la oportunidad de redefinirse en el mercado de vehículos eléctricos (VE), según expertos del sector.

El primer ministro de Ontario, Doug Ford, ha calificado de “excelente” la estrategia automotriz federal y ha asegurado que su provincia participará en ella, tras una reunión con el economista Mark Carney y la ministra federal de Comercio, Mary Ng. Este cambio de tono se produce después de que Ford instara a Ottawa a priorizar la construcción de vehículos en Canadá.

El gobierno federal ha anunciado la creación de un nuevo grupo de trabajo automotriz que incluirá a representantes de Ontario. El ministro de Industria, François-Philippe Champagne, confirmó la participación de la provincia, aunque no se han revelado los motivos por los que Ontario fue inicialmente excluida de las negociaciones con Beijing.

Ford y la ministra Joly han anunciado conjuntamente la creación de este nuevo grupo de trabajo, sin embargo, no han proporcionado detalles sobre las razones que llevaron a la exclusión inicial de Ontario de las conversaciones con las autoridades chinas.

Este conjunto de acontecimientos sugiere un esfuerzo coordinado para fortalecer la industria automotriz canadiense en el contexto de la transición hacia los vehículos eléctricos y la reconfiguración de las cadenas de suministro globales.

La ciudad implementará mejoras en la prioridad de señales para asegurar que la línea Eglinton Crosstown opere a una velocidad superior a la línea Finch West LRT, aunque estas actualizaciones no estarán completamente finalizadas hasta la primavera, según declaró el presidente de la TTC.

“Hemos aprendido de la experiencia de Finch y estamos asegurando que no repitamos esos errores”, afirmó Jamaal Myers, presidente de la TTC, en una conferencia de prensa el viernes, respondiendo a la pregunta de si la Crosstown será más rápida.

“Se realizarán algunas mejoras en la prioridad de señales de tránsito, pero estas no se implementarán por completo hasta mayo.”

El Ministro de Transporte de Ontario, Prabmeet Sarkaria, indicó a principios de esta semana que ambas líneas, Finch y Eglinton, fueron probadas para operar a 60 kilómetros por hora.

Sin embargo, desde su inauguración en diciembre, los usuarios han experimentado un rendimiento notablemente más lento en la línea Finch West LRT. Esto se ha atribuido, en parte, a congestiones donde los vehículos se detienen en las intersecciones debido a las condiciones del tráfico.

La ciudad ha manifestado su intención de dar prioridad a la LRT en las señales de tráfico para que los vehículos puedan circular más rápidamente. No obstante, aún no se ha determinado cuándo se llevará a cabo esta medida.

La Crosstown tendrá 11 kilómetros de recorrido subterráneo a través del centro de la ciudad. Al igual que la Finch West LRT, operará en superficie en los extremos.

En un comunicado, la TTC informó a CP24.com que actualmente está probando un concepto de prueba para la priorización de señales de tránsito (TSP) en Spadina.

“Continuamos trabajando con Metrolinx y la ciudad para implementar el TSP lo más rápido posible”, declaró Stuart Green, portavoz de la TTC. “Tenemos un proyecto piloto en marcha en Spadina para probar el concepto y lo extenderemos a las líneas de LRT tan pronto como sea posible.”

No se ha proporcionado una fecha oficial para la implementación de la prioridad de señales en ninguna de las dos líneas.

Se resuelve problema con el freno de emergencia

Myers también respondió el viernes a un informe publicado en el Globe and Mail que sugería que la apertura de la Crosstown se había retrasado debido a un problema con el sistema de frenado de emergencia de los vehículos.

“Metrolinx ha abordado los elementos críticos de seguridad que la TTC identificó como necesarios para la apertura de la línea. Sin embargo, detectamos un problema con los frenos de emergencia. El problema ha sido resuelto”, explicó Myers, señalando que fue identificado por Metrolinx.

Añadió que “vamos por buen camino” hacia la apertura, aunque se abstuvo de proporcionar una fecha concreta.

En un comunicado, Metrolinx negó que exista un problema con los frenos de emergencia que impida la apertura de la Crosstown.

“El frenado de emergencia ocurre en todas las líneas de tránsito del mundo, incluida la TTC y GO Transit. Es una característica de seguridad esencial”, afirmó la agencia de tránsito regional.

“El equipo de Metrolinx ha estado trabajando diariamente con sus socios de la TTC durante la fase de pruebas y puesta en marcha para identificar y eliminar las causas de cualquier aplicación inusual del freno de emergencia. Esta es una actividad común al probar y poner en marcha un sistema moderno de control de trenes y señales, y no tiene impacto en el inicio del servicio de ingresos de la Línea 5.”

Una fuente informó previamente a CP24 que la línea se inauguraría el 8 de febrero. Sin embargo, los funcionarios públicos han mostrado un apoyo tibio a esta fecha, y el CEO de la TTC, Mandeep Lali, incluso declaró esta semana que sería “irresponsable” dar una fecha firme de apertura en este momento.

Los funcionarios también indicaron esta semana que la línea operará con un horario reducido después de su inauguración.

Los funcionarios de la TTC se reunieron con funcionarios federales en los patios de Greenwood para anunciar un acuerdo que permitirá la adquisición de nuevos trenes de metro de Alstom para reemplazar la envejecida flota de la Línea 2.

General Motors recortará 700 empleos en su planta de Oshawa el viernes, al eliminar el tercer turno de trabajo, según informó el sindicato que representa a los trabajadores.

Kathleen O’Keefe, directora de comunicaciones de Unifor, declaró a CP24 que 700 empleados de GM y 300 personas que trabajan para empresas proveedoras perderán sus puestos de trabajo.

En un comunicado publicado en línea el miércoles, el sindicato señaló que la decisión se produce en un contexto de traslado de empleos a Estados Unidos.

“A pesar de la guerra comercial, GM registró 10 mil millones de dólares en beneficios en Norteamérica, incluso después de perder miles de millones en aranceles. Los trabajadores del sector automotriz se encuentran en medio de una guerra comercial que se intensifica”, se lee en el comunicado.

Unifor también expresó “grandes preocupaciones” sobre el impacto de un nuevo acuerdo que permitirá que el 20% del mercado de vehículos eléctricos incluya modelos fabricados en China.

Inicialmente, GM había anunciado el recorte del tercer turno el año pasado, pero posteriormente revirtió la decisión, comprometiéndose a mantener tres turnos de trabajo en la planta hasta principios de 2026.