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Crisis de C&C: el gigante de Apple busca evitar la quiebra

by Editora de Negocio junio 5, 2026
written by Editora de Negocio

El gigante de la distribución Apple, C&C, enfrenta un momento crítico

La empresa C&C, reconocida como uno de los principales distribuidores de productos Apple, atraviesa una delicada situación financiera que ha llegado a los tribunales. Este viernes, el Tribunal se pronuncia sobre el plan de viabilidad de la compañía, un paso decisivo para intentar evitar la quiebra del gigante con sede en Bari.

La incertidumbre ha generado una profunda preocupación entre la plantilla de la empresa. Según los informes, los trabajadores se encuentran en una situación de vulnerabilidad, ya que los salarios llevan retenidos desde hace dos meses, lo que añade una capa de urgencia a la resolución judicial de hoy.

El proceso legal busca establecer una negociación que permita a la compañía superar sus dificultades actuales. La crisis ha marcado un punto de inflexión para C&C, que pasó de consolidarse como un líder en el sector de los distribuidores autorizados de Apple a enfrentarse a un posible escenario de insolvencia.

La atención del sector tecnológico y empresarial está puesta en la decisión que se tome en sede judicial, la cual determinará si es posible articular un plan de rescate efectivo para preservar la continuidad de la firma y dar respuesta a las demandas de sus empleados.

junio 5, 2026 0 comments
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Nueva Honda Dio 110: Máxima eficiencia y ahorro de combustible

by Editora de Negocio mayo 15, 2026
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Honda Dio 2026: Eficiencia récord y innovación en el segmento de motos económicas

Honda ha presentado su nueva generación de la moto Dio 110 para el año 2026, consolidando su liderazgo en el segmento de vehículos de dos ruedas económicos con un enfoque claro en la eficiencia de combustible y la innovación tecnológica. Según los informes oficiales, el modelo actualizado alcanza un consumo de 55,6 kilómetros por litro, superando expectativas en un mercado donde la optimización de costos operativos se ha convertido en prioridad para consumidores y flotas.

El lanzamiento, confirmado en Japón, refuerza la estrategia de Honda de ofrecer soluciones prácticas para la movilidad urbana, combinando diseño funcional con tecnología accesible. Entre las mejoras destacadas se incluyen:

  • Motor optimizado: El nuevo motor mantiene su cilindrada de 110 cc pero incorpora ajustes que mejoran la eficiencia sin sacrificar potencia, alineándose con las demandas de un mercado que prioriza el ahorro en combustible.
  • Nuevas opciones de colour: Honda ha ampliado su paleta de colores para la Dio 2026, respondiendo a la diversificación de preferencias de los consumidores en un segmento donde el diseño juega un papel clave en la decisión de compra.
  • Innovaciones técnicas: El modelo incorpora mejoras como el arranque eléctrico y un enchufe para accesorios (power outlet), detalles que elevan su valor práctico para usuarios que requieren conectividad en sus desplazamientos.

En un contexto donde la movilidad sostenible y económica gana terreno, la Dio 2026 se posiciona como una alternativa competitiva frente a modelos como la Yamaha RayZR, especialmente en mercados donde el costo por kilómetro recorrido es un factor decisivo. Según análisis comparativos recientes, la Dio destaca por su equilibrio entre ligereza, agilidad urbana y eficiencia en el consumo de combustible, atributos que la hacen atractiva tanto para particulares como para empresas de reparto.

El precio de lanzamiento en México —uno de los mercados clave para la marca— se sitúa en $34,490 MXN, con opciones de financiamiento que refuerzan su accesibilidad. Este enfoque comercial, combinado con las mejoras técnicas, subraya la estrategia de Honda de mantener su dominio en el segmento de motos económicas sin descuidar la innovación.

Para los operadores de flotas y pequeños negocios, la Dio 2026 representa una inversión con retorno garantizado: menor gasto en combustible, menor mantenimiento y mayor adaptabilidad a las necesidades del tráfico urbano. En un año donde la inflación en combustibles sigue siendo un tema crítico, este modelo ofrece una solución tangible para reducir costos operativos.

Honda no ha detallado aún fechas de llegada a otros mercados latinoamericanos, pero se espera que la Dio 2026 sea un referente en eficiencia para la región, especialmente en ciudades con alta congestión vehicular.

https://youtube.com/watch?v=EXAMPLE_EMBED_ID%22+title%3D%22Honda+Dio+2026%3A+Revisi%C3%B3n+t%C3%A9cnica+y+eficiencia+en+acci%C3%B3n%22+allow%3D%22accelerometer%3B+autoplay%3B+clipboard-write%3B+encrypted-media%3B+gyroscope%3B+picture-in-picture%22+allowfullscreen%3D%22%22+loading%3D%22lazy

Análisis: ¿Cómo impacta la Dio 2026 en el mercado de motos económicas?

La presentación de la Dio 2026 llega en un momento clave para el sector de las dos ruedas, donde la demanda de vehículos económicos sigue creciendo, impulsada por:

Honda Dio 110 DLX BS6 Long-Term Review: 1 Year & 16,000 km Later | Is It Worth It?
  • El aumento en los costos de transporte en ciudades con alta congestión.
  • La preferencia por soluciones de movilidad con bajo costo de mantenimiento.
  • La necesidad de flotas urbanas que optimicen tiempos y recursos.

Con un consumo de 55,6 km/l, la Dio supera a competidores directos en eficiencia, un factor determinante para consumidores que priorizan la rentabilidad. Además, su diseño ligero y su manejo ágil la convierten en una opción ideal para entornos urbanos, donde la maniobrabilidad es esencial.

Para el sector financiero, este lanzamiento también representa una oportunidad: las instituciones que ofrecen créditos para motos podrían ver un incremento en la demanda de este modelo, dada su relación costo-beneficio. La inclusión de tecnologías como el arranque eléctrico, aunque básica, abre la puerta a futuras actualizaciones que podrían atraer a un público más amplio.

En términos de sostenibilidad, aunque la Dio 2026 no es un vehículo eléctrico, su eficiencia en combustible la posiciona como una alternativa más limpia en comparación con motos de mayor cilindrada. Este enfoque alinea a Honda con las tendencias globales de movilidad que buscan reducir emisiones sin descuidar la accesibilidad económica.

El desafío para la marca será mantener este nivel de innovación en futuras generaciones, especialmente en un contexto donde la transición hacia vehículos más sostenibles —incluyendo motos eléctricas— gana fuerza. Por ahora, la Dio 2026 demuestra que la eficiencia y el diseño inteligente siguen siendo claves para liderar el segmento.

mayo 15, 2026 0 comments
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Negocio

Suzuki UFR150: Nuevo rival para Honda PCX y Yamaha Nmax en Indonesia

by Editora de Negocio febrero 25, 2026
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Yakarta – Suzuki Indonesia se estaría preparando para ingresar al segmento de scooters de 150 cc, actualmente dominado por modelos como el Honda PCX y el Yamaha Nmax. La indicación proviene del registro del modelo UFR150 en la oficina de registro de vehículos Samsat DKI Jakarta a principios de 2026.

Los datos muestran que el UFR150 tiene un NJKB (Valor de Venta del Vehículo Motor) de 18.000.000 de rupias indonesias. Es importante destacar que el NJKB no es el precio final de venta, sino una base para el cálculo del Impuesto sobre Vehículos Motorizados (PKB) y el Impuesto sobre la Transferencia de la Propiedad del Vehículo Motor (BBNKB). Sin embargo, esta cifra proporciona una indicación inicial del posicionamiento de precios.

El UFR150 es en realidad un producto del fabricante chino Haojue. Suzuki y Haojue colaboran en China. Es posible que, cuando se comercialice oficialmente en Indonesia, el modelo adopte un nombre diferente, como Suzuki Burgman 150.

En términos de diseño, el scooter presenta un estilo moderno con una carrocería redondeada característica de los scooters de gran tamaño. El sistema de iluminación es totalmente LED, incluyendo proyectores en los faros delanteros y luces de circulación diurna (DRL) LED. El panel de instrumentos también es totalmente digital, lo que añade una sensación de sofisticación.

El scooter está equipado con un motor de 149 cc, monocilíndrico, de 4 tiempos, refrigerado por líquido y con inyección electrónica de combustible (EFI). Produce una potencia máxima de 10,6 kW, equivalente a 14,2 CV, con un par de 14,2 Nm. El sistema de frenos es de disco en ambos ejes, con ruedas de 14 pulgadas y un depósito de combustible de 8 litros.

En cuanto a seguridad, cuenta con un Sistema de Control de Tracción (TCS) para minimizar el deslizamiento durante la aceleración, así como ABS de doble canal. También dispone de un Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) para controlar la presión de los neumáticos en tiempo real.

Si se lanza, este modelo tiene el potencial de convertirse en un competidor serio en el segmento de scooters premium de 150 cc en Indonesia, ofreciendo a los consumidores una opción adicional en el segmento de scooters de gran tamaño de 150 cc, actualmente dominado por el Nmax y el PCX.

Honda PCX dan Yamaha Nmax Foto: Dok. DetikOto

(lua/rgr)

febrero 25, 2026 0 comments
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Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X: Las Triumph más baratas llegan a Indonesia

by Editora de Negocio febrero 15, 2026
written by Editora de Negocio

Yakarta – Los entusiastas de las motocicletas europeas en Indonesia tienen motivos para celebrar con la llegada de la Triumph más accesible hasta la fecha, ahora disponible para la venta.

Durante el Indonesia International Motor Show (IIMS) 2026, Triumph Motorcycles presentó oficialmente la Triumph Speed 400 y la Triumph Scrambler 400 X.


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Triumph Speed 400 Foto: Rangga Rahandiansyah

Ambos modelos representan las opciones más económicas que Triumph ha ofrecido oficialmente en el mercado indonesio.

La Speed 400 se comercializa a un precio de 158.400.000 rupias indonesias, precio en carretera para Yakarta, mientras que la Scrambler 400 X tiene un precio de 178.500.000 rupias.

Esta cifra es significativa, ya que históricamente la gama Triumph en Indonesia se ha asociado con motocicletas de gama media-alta, con un precio mínimo superior a las 200 millones de rupias.

Con esta nueva estrategia de precios, Triumph ingresa estratégicamente en el segmento de entrada premium, dirigiéndose a los motociclistas que buscan la herencia de la marca británica con una inversión más razonable.

Triumph Scrambler 400X resmi meluncur di Indonesia International Motor Show 2026Triumph Scrambler 400X resmi meluncur di Indonesia International Motor Show 2026 Foto: Rangga Rahandiansyah

Ambos modelos se construyen sobre la última plataforma de motor TR-Series de 398 cc, monocilíndrico, refrigerado por líquido y equipado con inyección de combustible y acelerador electrónico.

La potencia alcanza los 40 CV a 8.000 rpm con un par máximo de 37,5 Nm a 6.500 rpm, combinada con una transmisión de seis velocidades con embrague asistido y antideslizante.

En términos de carácter, esta configuración está diseñada para ofrecer una respuesta potente a medio régimen, manteniendo al mismo tiempo una suavidad para el uso diario.

La Speed 400 se presenta como una roadster moderna y clásica con proporciones compactas y detalles de acabado que mantienen el ADN de diseño de Triumph.

Triumph Speed 400Kokpit Triumph Speed 400 Foto: Rangga Rahandiansyah

La suspensión delantera invertida de 43 mm de pistón grande y las ruedas de 17 pulgadas proporcionan una geometría que favorece una conducción ágil en entornos urbanos. Los sistemas de seguridad incluyen ABS de doble canal de Bosch y control de tracción desactivable.

Por otro lado, la Scrambler 400 X adopta un enfoque diferente. Con una rueda delantera de 19 pulgadas, un manillar más ancho y una distancia entre ejes más larga, esta motocicleta está diseñada para una mayor estabilidad en terrenos irregulares.

La altura del asiento de 835 mm y la posición de conducción más erguida ofrecen una ergonomía más cómoda para viajes de media distancia.

El disco delantero de 320 mm proporciona una potencia de frenado progresiva, mientras que el ABS se puede ajustar para necesidades off-road ligeras.

Este lanzamiento también marca un nuevo capítulo en la distribución de Triumph en Indonesia bajo Nusantara Group, que entró en vigor el 1 de febrero de 2026, con planes para abrir nueve nuevos concesionarios.

Triumph Scrambler 400X resmi meluncur di Indonesia International Motor Show 2026Triumph Scrambler 400X Foto: Rangga Rahandiansyah

La llegada de la Speed 400 y la Scrambler 400 X no es solo una adición de modelos, sino una estrategia para ampliar la base de clientes.

Con un precio inicial de 158 millones de rupias, esta motocicleta, la más económica de Triumph en Indonesia, se convierte en una nueva puerta de entrada para los motociclistas que desean experimentar el carácter y el legado de la marca británica sin tener que incurrir en un segmento de precios más alto.

(mhg/rgr)

febrero 15, 2026 0 comments
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Yamaha MX King vs Suzuki Satria Pro: Yamaha no planea cambios

by Editora de Negocio diciembre 28, 2025
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Yakarta – PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) ha respondido al lanzamiento de la Suzuki Satria Pro en Indonesia. La compañía ha declarado que seguirá confiando en su modelo MX King para competir con esta motocicleta deportiva de tipo «underbone».

Rifki Maulana, Gerente de Relaciones Públicas, YRA & Comunidad de YIMM, explicó que la MX King fue introducida originalmente para desafiar a las motocicletas deportivas de tipo «underbone» como la Suzuki Satria. A pesar de las actualizaciones limitadas, la demanda de este vehículo se mantiene relativamente estable.

«Desde el principio, cuando introdujimos la MX-King en Indonesia, fue para competir con otras motocicletas deportivas de este tipo. Actualmente, nuestro enfoque sigue siendo la MX King. Las ventas siguen siendo sólidas, más o menos así», afirmó Rifki Maulana al ser consultado sobre la llegada de la Suzuki Satria Pro a Indonesia.

Suzuki Satria Pro. Foto: Septian Farhan Nurhuda / detikcom

Ante la pregunta sobre la posibilidad de aumentar la cilindrada del motor de la MX King, Rifki indicó que no hay planes al respecto. Según explicó, modificar el motor implicaría un aumento en los costos de producción del vehículo.

«Aumentar la cilindrada del motor requeriría, inevitablemente, una tecnología diferente, lo que se traduciría en un aumento del precio», señaló Rifki.

Cabe destacar que la Suzuki Satria Pro se lanzó en Indonesia el mes pasado con un precio de 34 millones de rupias indonesias (aproximadamente 2.200 dólares estadounidenses) en Yakarta. Este precio es 7 millones de rupias (unos 450 dólares) superior al de la Yamaha MX King.

La Suzuki Satria Pro está equipada con un motor DOHC de 147cc con un solo cilindro, que produce una potencia de 13,5 kW y un par motor de 13,8 Nm. Esta potencia se transmite a la rueda trasera a través de una transmisión manual de seis velocidades con tecnología de embrague asistido y antideslizante.

Suzuki Indonesia afirma que la Satria Pro tiene un consumo de combustible de 43 km por litro. Su tanque de combustible tiene una capacidad de solo cuatro litros, lo que permite recorrer hasta 176 km con el tanque lleno.

La Satria Pro incorpora tecnología avanzada, como una unidad principal específica con conectividad Ride-connect, un puerto de carga para teléfonos móviles, llave inteligente sin llave, y un sistema de frenado antibloqueo (ABS) de doble canal, entre otras características.

(sfn/lth)

diciembre 28, 2025 0 comments
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Ventas Honda Vario 125: Contribución al mercado indonesio

by Editora de Negocio diciembre 7, 2025
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Yakarta – La Honda Vario 125 se ha consolidado como un pilar fundamental en las ventas de PT Astra Honda Motor (AHM). Con el lanzamiento de la Vario 125 más reciente a finales de año, ¿qué contribución a las ventas se espera de este modelo?

Thomas Wijaya, Vicepresidente Ejecutivo de AHM, reveló el porcentaje aproximado de las ventas de la Vario 125 en el mercado indonesio.

«Entre el 15% y el 17% (es la contribución a las ventas de la Vario 125)», declaró Thomas en Cikarang, Java Occidental, hace poco.


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Si se calcula en base a las 4,9 millones de unidades de motocicletas Honda vendidas en Indonesia en 2024, una contribución del 15% de la Vario 125 representaría aproximadamente 700.000 unidades anuales.

La Honda Vario 125 es uno de los modelos más vendidos en Indonesia. Su presencia en el mercado se remonta a 2012, lo que explica su amplia popularidad.

Honda introdujo inicialmente la Vario en Indonesia en 2006 con un motor de 110 cc. El modelo ha evolucionado continuamente, y actualmente también está disponible con un motor de mayor cilindrada, de 160 cc. Al cierre de este año, la Vario 125 se presenta como un modelo completamente nuevo.

«La Vario 125 es un modelo muy popular. Se han vendido 9 millones de unidades en 13 años», afirmó Thomas.

Situación del mercado este año

Octavianus Dwi, Director de Marketing de PT Astra Honda Motor (AHM), explicó que se prevé que las condiciones del mercado de este año sean similares a las de 2024.

«Es probable que el mercado sea similar al del año pasado», dijo Octa.

«Honda también se comportará de manera similar al año anterior. Si hay un aumento, será leve», añadió.

Según datos de la Asociación de la Industria del Motociclo de Indonesia (AISI), las ventas de motocicletas en lo que va del año, de enero a octubre, han alcanzado las 5,4 millones de unidades. Octa señaló que se ha observado una tendencia de crecimiento en octubre y un aumento similar en noviembre. Si la tendencia continúa, las ventas de motocicletas este año podrían alcanzar las 6,4 millones de unidades.

«El gobierno ha comenzado a implementar estímulos en el cuarto trimestre de este año. Se sienten, pero no son significativos», comentó Octa.

«Además, los actores del mercado mantienen un optimismo. Siempre y cuando las empresas de financiación sigan ofreciendo apoyo, es probable que las ventas en el segmento de motocicletas continúen, ya que el 70% de nuestras ventas se realizan a través de financiamiento», concluyó.

(riar/rgr)

diciembre 7, 2025 0 comments
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