Jeff Bezos, el fundador de Amazon, ha afirmado que su salario es inferior al de un trabajador promedio de la construcción.
A pesar de esta declaración sobre sus ingresos salariales, el empresario destina sumas considerables de su fortuna al financiamiento de sus viajes y servicios de seguridad.
El Museo de Bellas Artes ha lanzado una serie de publicaciones diseñadas para trasladar la experiencia del museo fuera de sus salas de exposición, haciendo que sus colecciones sean accesibles a través de libros temáticos.
La colección se compone de los volúmenes Karácsony a Múzeumban (Navidad en el Museo), Királyok és királynők a Múzeumban (Reyes y Reinas en el Museo) y Lovak a Múzeumban (Caballos en el Museo). Estas obras, coordinadas por historiadores del arte y pedagogos de la institución, buscan introducir al lector en diversos temas culturales y artísticos utilizando las piezas de la colección del museo.
A diferencia de los textos clásicos de historia del arte, estos libros emplean un lenguaje claro y accesible, complementado con preguntas y tareas que incentivan la participación activa tanto de adultos como de niños. Este enfoque busca que el arte no sea visto como un conocimiento abstracto, sino como un mundo lleno de descubrimientos, especialmente para el público más joven.
Dentro de la serie, destaca el libro de Dóra Lovass, el cual analiza la representación del caballo a través de obras seleccionadas del museo. El texto explora la evolución de esta figura a lo largo de las eras, transitando desde escenas de batalla dinámicas hasta su uso como símbolo de poder, viajes y mitología.
Para enriquecer la experiencia visual, los volúmenes cuentan con ilustraciones realizadas por Fruzsina Kun, reforzando la misión de la serie de presentar el arte de una manera profesional pero comprensible para todo el público.
Durante dos décadas, Hannah Montana y Miley Cyrus coexistieron en nuestra imaginación como dos personalidades completamente distintas. Sus personajes y significados eran absolutamente diferentes, evocando sentimientos distintos en nosotros. Sin embargo, tenían algo en común: aquellos que amaban a una, inevitablemente terminaban amando a la otra. Los fans realmente recibieron lo mejor de dos mundos.
Miley Cyrus tardó en comprender su relación con el personaje de Hannah, especialmente después del final de la serie y el éxito de la película. Como estrella del pop, quería construir su propia identidad, pero el mundo se resistía a dejar ir a Hannah Montana. Se sintió confundida y enfrentó años difíciles después de despedirse de su personaje de Disney. Pero todo su esfuerzo y perseverancia valieron la pena, ya que hoy nadie cuestiona su genialidad. Es reconocida como cantante, compositora y actriz, habiendo ganado un Grammy en 2024 y siendo incluida en las leyendas de Disney.
La propia Miley afirma que Hannah Montana la impulsó al éxito, pero que su longevidad se debe a sus fans. Quería incluir a todos los que crecieron con ella y Hannah en el documental. Así, algunos afortunados fueron incluidos en la lista de relaciones públicas del equipo de marketing de la película y recibieron paquetes de regalo especiales que incluían la icónica peluca y el guion del episodio piloto. Incluso algunos tuvieron la suerte de participar en el rodaje, aunque los detalles se revelarán más adelante.
Hannah Montana llegó a Disney en un momento crucial. El canal había logrado un éxito increíble a principios de los 2000, que se mantuvo hasta mediados de la década de 2010. Se produjeron innumerables series y películas, pero cada una tenía algo nuevo que cautivaba a los adolescentes y jóvenes adultos de la época. Al mismo tiempo que el exitoso programa de Miley Cyrus, se estrenaron películas como High School Musical, la serie Los Hechiceros de Waverly Place, las películas de Camp Rock y la serie Zack y Cody. Miley considera que High School Musical tuvo un éxito similar al de su serie, y a menudo se reunía con los actores de la película.
¡Pero no perdamos más tiempo y vayamos al grano! El documental tiene solo 59 minutos, pero describe hermosamente el impacto que Hannah Montana ha tenido, tiene y tendrá en la cultura pop. La verdad es que, en esa hora escasa, el espectador se emociona varias veces, ya que puede revivir los mejores momentos de su infancia, aunque también queda una sensación de vacío.
El homenaje del aniversario podría haber sido más largo, se podrían haber profundizado algunos detalles. Vamos a concretar.
La película está sutilmente dividida en capítulos, separados por etapas musicales. Desde el principio, Miley Cyrus irrumpe en la escena como la perfecta Hannah Montana, actuando para sus mayores fans y cantando el éxito Best of Both Worlds. Incluso sentado en el sofá, uno puede transportarse y sentir que está en la multitud, celebrando el Hannahversario con Miley Cyrus. Es una sensación especial y emocionante escuchar las canciones favoritas de nuestra infancia interpretadas por la artista que ha madurado con el tiempo. Por supuesto, el sonido de las canciones ha cambiado un poco, pero siguen siendo tan únicos como siempre. Estas etapas musicales son lo mejor de los documentales, donde la esencia de Hannah Montana se manifiesta mejor.
La presentadora de la película es Alexandra Cooper, presentadora del podcast Call Her Daddy, que también es una gran fan de Hannah Montana (y, por supuesto, de Miley Cyrus). Cooper guía a Cyrus a través de ese viaje nostálgico que recorre el documental. Se revelan secretos especiales, como el hecho de que Dylan Sprouse fue el primer amor de Miley Cyrus, con quien salió aproximadamente entre 2007 y 2008. También se revela con quién Miley imagina a Hannah, con Jessie o Jake, este icónico triángulo amoroso que quizás ningún fan necesite que se le presente. La afortunada elección es Jake, y como dijo la cantante y actriz: “Esa fantasía siempre me ha gustado más”.
Sin embargo, la información íntima que recibe el espectador es algo escasa. Después de veinte años, los fans anhelan algo realmente significativo, pero esa hora escasa no es suficiente. Aparecen estrellas invitadas, obtenemos algunos detalles sobre el apoyo de los padres y la selección predestinada de Cyrus, pero eso es más o menos todo el contenido adicional. Pero si ya hemos mencionado esto, ¡sigamos adelante!
No es secreto que Miley Cyrus tenía solo 10 años cuando audicionó para el papel de Hannah Montana. Envió un video desde Nashville, Tennessee, que inmediatamente llamó la atención de los creadores. Como dijo el ex presidente del canal Disney, Gary Marsh, en la película:
Eras una niña realmente enérgica. Simplemente no hubo ninguna duda para mí de que te eligiéramos. En ese momento, envié un correo electrónico a los creadores al respecto. Escribí que sabía que era un riesgo elegir un rostro inexperto y nuevo para un papel así. Pero siempre he creído que podemos crear no solo buenas producciones, sino también estrellas en Disney.
Añadió que tenía una fe inquebrantable en que, unos años después, mirarían hacia atrás con orgullo y felicidad al momento en que tomaron esa decisión. Sintió que Miley Cyrus tenía potencial de estrella. Todos lloraron, Miley, su madre, Tish, e incluso los televidentes. Tish Cyrus dijo que siempre había sentido esas energías creativas especiales en su hija, por lo que trató de documentar casi todos sus movimientos desde una edad temprana. Sabía que algún día todo eso podría significar mucho. Y con el mismo buen ojo con el que elegía los atuendos para los episodios de Hannah Montana, sintió esto con la misma precisión. Miley Cyrus comentó en secreto a Alex Cooper que Tish Cyrus siempre tiene razón.
Su madre jugó un papel enorme para que su hija no se perdiera, para que siempre se atreviera a ser ella misma. Estaba orgullosa de lo profesionalmente que su hija interpretaba el personaje de Hannah Montana, pero siempre trató de enfatizar que lo realmente importante es que Miley Cyrus también lo hiciera bien. Porque, en última instancia, lo que importa es que uno esté bien consigo mismo, que pueda mirarse al espejo con una sonrisa. Miley Cyrus agradeció con lágrimas en los ojos el apoyo incesante de su madre en la película.
Si ya hemos mencionado a la madre, no podemos dejar de mencionar al padre, Billy Ray Cyrus, quien interpretó al padre de Hannah en la serie, y quien cree que no fue la mejor opción para el papel. Sin embargo, añadió que está muy agradecido por ello, y hasta el día de hoy considera que los años que pasó trabajando en la serie fueron la mayor aventura de su vida.
Quizás muchos no se hayan dado cuenta, pero la hermana menor de Miley Cyrus, Noah Cyrus, también apareció varias veces en la serie. Como era muy pequeña, a menudo interpretaba a niñas aleatorias en la producción cuando era necesario en una escena. Con el paso de los años, la serie Hannah Montana se convirtió, podríamos decir, en un pequeño negocio familiar de los Cyrus. Todos tuvieron una parte de ella, y los fans vivieron por ella.
Hubo muchos momentos memorables e icónicos en la serie. Como la peluca rubia, las diversas prendas de vestir exageradas, el maquillaje ahumado y el colorido vestuario que tenía Hannah Montana. Podemos explorar todo esto con la ayuda de la película, revivirlo, aunque sea por unos minutos, ya que las escenas son dolorosamente cortas y a menudo se suceden rápidamente. Tal vez esto se compense con el hecho de que estrellas como Selena Gomez o Chappell Roan visitan a Cyrus (también solo por una conversación de medio minuto). Esta última expresó su gratitud a la cantante y actriz, diciendo:
Tú caminaste para que yo ahora pueda correr. Has pasado por mucho dolor y pruebas debido a tu forma de actuar, y gracias a ti, mis seguidores entienden mi arte y estoy inmensamente agradecida por eso.
La cantante y actriz ganadora de un Grammy también le contó a Cyrus que de niña siempre veía Hannah Montana en casa de sus abuelos, que era su serie favorita.
La música escrita para la serie es igualmente icónica, que hasta el día de hoy todos los fans cantan a todo pulmón con Cyrus. Lo hicieron en el concierto exclusivo organizado con motivo del documental, que fue tan memorable para Cyrus como para sus fans. Interpretó los temas más populares, como Here’s the Life, The Climb, Best of Both Worlds. Y también se incluyó un elemento musical en la película que no es una canción completa, pero que es igualmente popular. Este no es otro que el interludio musical que cierra oficialmente la serie. Ese famoso: “Ooh-whoa-ooh-whoa-ooh-ooh-whoa yeeah”. Y esperamos que todos nuestros lectores lo hayan cantado en silencio ahora mismo.
Miley Cyrus recreó esta escena extremadamente memorable en la película, antes de que la producción presentara una gran sorpresa. La cantante y actriz había preparado una canción completamente nueva titulada Younger You. En la letra, se dirige a su yo de la infancia, y muchos creen que se puede interpretar como una continuación de The Climb. La canción habla de reconciliarse con el pasado, de cómo superó las dificultades de la fama infantil y de cómo logró aceptarse por completo. (La canción aún no está disponible en las plataformas de streaming).
Crecimos con Miley Cyrus, Hannah Montana, y ahora podemos admirar juntos a la mujer en la que ambos yoes han encontrado un hogar. Y si solo es por 59 minutos, todos podemos volver a ser niños, que corrían emocionados a casa de la escuela o del jardín de infancia y se sentaban frente al televisor para ver quién tenía que ocultar su identidad a su estrella pop favorita en el nuevo episodio. Nunca debemos dar la espalda a ese yo.
(Foto de portada: Miley Cyrus en el estreno mundial de “Hannah Montana 20th Anniversary Special” en Los Ángeles el 23 de marzo de 2026. Foto: Frank Micelotta / Disney)
Földes László Hobo, leyenda de la música húngara, ofreció un concierto vibrante de dos horas y media en la Casa de la Música Húngara con su nueva banda, Budapest Blues Band. Desde el anuncio del evento, Hobo dejó claro que no enfrentaría este desafío solo, sino que compartiría el escenario con sus compañeros, todos mayores de ochenta años. Una decisión acertada, ya que el concierto resultó diverso y la noche no se centró únicamente en él, sino en el blues y las canciones.
Hobo se desenvuelve con soltura en estadios, casas de cultura, teatros y salas de conciertos, y la Casa de la Música Húngara no fue una excepción. El público estuvo compuesto por jóvenes y personas mayores, unidos por el talento de Földes László, quien cautiva tanto con sus relatos del pasado como con sus poemas, canciones del antiguo Hobo Blues Band y versiones de clásicos del blues en húngaro, tal como lo demostró en su presentación del 13 y 14 de marzo de 2026.
Todo comenzó cuando, a los ochenta años, Hobo decidió formar una nueva banda. No para esculpir su propia estatua, sino porque sentía que su amado género, el blues, no había logrado extenderse ni popularizarse en Hungría tanto como él deseaba. Por eso, decidió involucrar a los jóvenes amantes del género, quienes en su mayoría cantan en inglés.
Hobo ha traducido numerosas canciones de éxito mundial al húngaro, y estas fueron interpretadas en la Casa de la Música Húngara. Aunque también escribió un álbum completo de material nuevo, consideró que lanzar una nueva banda y un álbum completamente nuevo al público al mismo tiempo no era lo ideal. Prefirió que el público conociera y apreciara primero a estos dedicados músicos, quienes podrían continuar juntos incluso sin él, y luego presentarles las nuevas composiciones.
La idea funcionó a la perfección. El público ovacionó a Hobo en el momento en que subió al escenario y saludó con un simple «¡Buenas noches!», reconociendo que nunca había recibido una bienvenida tan cálida. La ovación fue aún mayor cuando interpretó «Miss Maggie M’Gill» de The Doors en húngaro, haciendo que todo el recinto bailara y cantara al ritmo de la legendaria canción.
La noche continuó durante dos horas y media, con interpretaciones de «Little Red Rooster» a cargo de Hobo, «Hey Joe» con la enérgica participación de Bűdi Szilárd, y «Magam adom» interpretada por Nemes Zoltán, tecladista, y con la voz de Fekete Jenő, guitarrista de la formación. También se escucharon viejos éxitos como «Középeurópai Hobo Blues I», con un enfoque en la música negra de ultramar.
Bűdi Szilárd, compañero constante de Földes en la guitarra y la armónica, agradeció a Hobo por permitirle cantar estas canciones en húngaro desde su infancia, y le agradeció al legendario cantante de blues por traducir canciones de The Rolling Stones, Chuck Berry o Muddy Waters. Hobo, con humour, lo interrumpió, pidiendo que se dejara de lado el culto a la personalidad.
Es innegable que, si no existiera Hobo, no podríamos cantar en húngaro canciones como «A kis vörös kakas» o «Indulnod kell» («Puedes estar arriba y puedes estar abajo, puedes ser rico, puedes ser un rufián. Si el Señor te llama, prepárate, ¡tienes que irte!»), o la ya mencionada «Hey Joe», sobre la cual Hobo le preguntó a las mujeres del público cuál era su favorita.
¡Hey Joe! Escucho que disparaste a la mujer que te lavaba, te cocinaba y contigo también dormía.
Y cuando el público de mediana edad parecía cansado de la fiesta, Hobo y su banda intensificaron el ritmo e interpretaron «Bye bye Johnny», conocida como «Johnny B. Goode» de Chuck Berry («Bye, bye, digo bye-bye-bye / Bye-bye Johnny, bye-bye Johnny, ¡sé bueno!«), haciendo que el público bailara como si no tuviera que irse a casa hasta el amanecer.
Después de su reciente presentación en el Teatro Nacional, su gira nacional «Hobo80» y el rodaje de la película «Úton lenni boldogság», Hobo se embarca en un nuevo proyecto. Con el pelo canoso, se comunica con el público y con los miembros de su banda, quienes lo respetan y lo aprecian. Al concierto acudieron padres con sus hijos, parejas jóvenes y mayores, moviéndose juntos al ritmo de la música y las letras atemporales: “Puedes estar arriba y puedes estar abajo, puedes estar arriba y puedes estar abajo, si el Señor te llama, prepárate, ¡tienes que irte!”
Vehículos incendiados, autopistas bloqueadas y un ambiente de pánico caracterizan a varias ciudades de México tras una operación especial de las fuerzas armadas mexicanas en la que se asesinó al líder del Cártel de Jalisco Nueva Generación, conocido mundialmente como El Mencho.
Grupos armados vinculados al cártel han reaccionado con bloqueos y actos de incendios, mientras miles de turistas y residentes locales se encuentran atrapados en hoteles, aeropuertos o en las carreteras. B. András y su esposa relataron a este medio los horrores que están viviendo en México.
El domingo 22 de febrero, B. András y su esposa no sospechaban que en pocas horas vivirían una de las experiencias más aterradoras de sus vidas. Viajaban cerca de Guadalajara cuando inesperadamente se encontraron con un bloqueo de carretera impuesto por el cártel.
Junto al bloqueo, presenciaron enfrentamientos callejeros, puestos de control armados y una fuerte presencia militar.
En ese momento, se encontraban a solo 15 kilómetros del epicentro del conflicto.
La gravedad de la situación obligó a la pareja a huir, recorriendo hasta ahora aproximadamente 200 kilómetros. Actualmente, se refugian en un pequeño pueblo, a unos 15-20 kilómetros al sur de Uruapan, cuya ubicación no revelamos por motivos de seguridad.
En las últimas 36 horas no han escuchado disparos ni explosiones, en parte porque ya se encuentran a 200 kilómetros de las zonas más peligrosas. Existe un toque de queda entre las 9 de la noche y las 5 de la mañana, y las autoridades actualizan constantemente las “zonas rojas”, donde las restricciones son aún más estrictas.
Según András, este tipo de situaciones son “bastante comunes” en la región, y la gente conoce el protocolo a seguir.
Por supuesto, esto no significa que no haya tensión palpable, pero esa tensión no alcanza el nivel del pánico.
Los lugareños no solo los acogieron, sino que también compartieron información crucial: les explicaron qué esperar en los próximos días, semanas y meses. Y este pronóstico no es alentador.
Según los lugareños, sería útil partir lo antes posible y no esperar a conflictos más graves, prolongados y presentes en más lugares.
–citó András el consejo recibido.
Sobre la causa de los disturbios, explicó: “No solo los lugareños, sino todo el mundo sabe que la eliminación de El Mencho causó los disturbios”.
Considera que el conflicto tiene un origen político, criminal y social a la vez. Aunque esto no se considera inusual en la región, incluso en los pueblos más pequeños, todos siguen de cerca los acontecimientos.
La pareja húngara lleva cuatro meses en México y ha recorrido Latinoamérica en coche durante un total de ocho meses. Sin embargo, ahora solo tienen un objetivo: cruzar la frontera con Texas lo antes posible.
Su ruta cambia constantemente, y los cruces fronterizos recomendados varían día a día. No están en contacto con la representación diplomática húngara. Tienen grabaciones con dashcam de lo sucedido, que podrían compartir con nuestros lectores más adelante.
(Imagen de portada: Humo se eleva de los vehículos en llamas en medio de la ola de violencia en México, 22 de febrero de 2026. Foto: morelifediares / Instagram / Yo / Reuters)
El ferrocarril transiberiano, con una extensión de 9.288 kilómetros, tardó veinticinco años en construirse, incluyendo las posteriores reconstrucciones y ampliaciones. Así nació la “Gran Vía Siberiana”, que finalmente conectó los confines más remotos del país, consolidó el estatus imperial de la época y determinó el futuro del estado durante décadas.
A finales del siglo XIX y principios del XX, el Imperio Ruso necesitaba urgentemente un ferrocarril que conectara el Lejano Oriente, las regiones occidental y oriental de Siberia con la parte europea del país, y que minimizara el tiempo de viaje de una parte a otra del territorio. En 1891, el zar Alejandro III emitió un decreto para la construcción del ferrocarril, financiado con fondos del tesoro. Nombró a su hijo, el heredero al trono, el Gran Duque Nicolás, como supervisor del proyecto, y Nicolás participó en la ceremonia de colocación de la primera piedra de la futura ruta. La gigantesca empresa costó al tesoro 1.500 millones de rublos, mientras que el presupuesto estatal anual en ese momento era de 2.000 millones de rublos.
La construcción del ferrocarril estuvo plagada de dificultades. No debemos olvidar las duras condiciones climáticas de Siberia, ni el hecho de que se trataba de territorios prácticamente desconocidos y llenos de fauna salvaje. Todo esto tuvo lugar en la desolada taiga, en enormes zonas pantanosas y a lo largo de grandes y caudalosos ríos, lejos de la civilización. Campesinos siberianos, ciudadanos de la parte europea del imperio, prisioneros y soldados participaron en la construcción. A veces, los trabajadores tenían que trabajar incluso por la noche, o los domingos y festivos, sin jornadas laborales de ocho horas. Las herramientas eran simplemente palas, picos y carretillas. Inicialmente, 9.600 trabajadores participaron en la construcción, y este número aumentó posteriormente a 85.000.
La primera etapa importante fue el ferrocarril de Siberia occidental (1891-1896), que conectaba Cheliábinsk con el río Ob. Esta parte de la ruta abrió el camino a Siberia y permitió el transporte de personas y mercancías mucho más rápido que antes.
Al mismo tiempo, se continuó trabajando en dirección este en el ferrocarril de Siberia central (1893-1899), que conectaba el río Ob con la ciudad de Irkutsk. Uno de los logros más importantes de esta etapa fue la construcción de un gran puente sobre el río Yenisei, que representaba un obstáculo importante en el corazón de Siberia. El puente fue galardonado con el Grand Prix y la Gran Medalla de Oro en la Exposición Universal de París de 1900, por su “excelencia arquitectónica y excelente ejecución técnica”.
La línea ferroviaria transbaikaliana (1895-1900) extendió la línea hacia Chita, pero el lago Baikal también representó un obstáculo importante, por lo que se utilizaron transbordadores para cruzarlo. Finalmente, en 1903, se pudieron iniciar los servicios regulares de San Petersburgo a Vladivostok, gracias a la apertura de la línea ferroviaria china oriental.
Posteriormente, el gobierno se centró en la construcción del ferrocarril de Amur (1907-1916). Se construyó un puente sobre el río Amur en Jabárovsk, lo que permitió la apertura del tráfico directo en el ferrocarril transiberiano de Moscú a Vladivostok. La construcción de la Gran Vía Siberiana se completó en territorio del Imperio Ruso el 18 de octubre de 1916. La finalización de la construcción se había previsto originalmente para el otoño de 1915, pero se retrasó debido al estallido de la Primera Guerra Mundial.
Desde el momento en que se completó la ruta, hasta la Revolución Bolchevique de 1917, la capital del Imperio Ruso, San Petersburgo, era el punto de partida. Más tarde se trasladó a Moscú, desde donde parte actualmente el viaje, y la estación final es Vladivostok. La ruta atraviesa cinco distritos federales y el territorio de dos docenas de entidades federativas de la Federación Rusa.
Tras la inauguración del ferrocarril transiberiano, el viaje a lo largo de toda la línea duraba unos 10-12 días. Hoy en día, se puede llegar de Moscú a Vladivostok en unos 6-7 días.
El billete de tren más barato –de Moscú a Vladivostok– cuesta alrededor de 15.000 rublos rusos (aproximadamente 61.000 forintos),
aunque el precio del billete depende en gran medida del tipo de vagón y asiento.
Un billete de compartimento, donde se comparte una pequeña cabina separada del pasillo con otros tres pasajeros, es más caro que un billete de asiento, que implica viajar en un vagón de tren de un solo compartimento, sin privacidad, donde todos ven y oyen todo. El tren cuenta con un restaurante y una cafetería donde los viajeros pueden comer cómodamente. Durante el largo viaje, el tren se detiene con frecuencia. Dependiendo de la línea en la que viajemos, hay entre 100 y 134 paradas, con estancias que varían de 1 minuto a 1 hora.
Hoy en día, el ferrocarril transiberiano es una de las atracciones turísticas del país, lo que demuestra que no solo los rusos quieren viajar a través del país, sino también muchos turistas extranjeros.
Finalmente, me gustaría compartir con ustedes mis experiencias personales viajando en tren por Rusia. Si alguien emprende un viaje más largo, generalmente compra un billete para un vagón cama. En casa, a veces también viajo en tren, no de Moscú a Vladivostok, sino, por ejemplo, de mi ciudad natal a San Petersburgo o Moscú, lo que dura aproximadamente un día. Cuando viajamos con la familia, alquilamos un compartimento para viajar cómodamente y no tener que compartir la cabina con extraños. Sin embargo, si viajo solo, generalmente prefiero el billete de asiento, ya que es más barato.
Una cosa que he notado en los trenes rusos es que, en general, incluso los vagones de asiento son más espaciosos que los trenes europeos. Los asientos son más grandes y hay más espacio para las piernas. A diferencia de los trenes europeos, los trenes rusos están diseñados desde el principio para distancias muy largas, por lo que incluso los asientos de los vagones de un solo compartimento permiten estirarse, dormir o mantener el equipaje cerca.
(Imagen de portada: El ferrocarril transiberiano el 21 de diciembre de 2023. Foto: Alexander Manzyuk / Anadolu / Getty Images)
El esquí sigue siendo el motor del turismo invernal europeo, representando casi el 30% de los ingresos totales del turismo invernal en 2025, según un informe de Future Market Insights.
Esto significa que el deporte continúa siendo un pilar fundamental del sector, aunque el senderismo y el montañismo también desempeñan un papel importante en el turismo invernal.
La contribución de los deportes de invierno y los servicios relacionados –como la fabricación de equipos, el alquiler, las clases de esquí y otras actividades complementarias– a las economías locales puede ser significativa, según señaló a nuestra publicación Horti Flóra, analista senior del sector en MBH Elemzési Centrum, quien también presentó a nuestros lectores información sobre los precios.
La analista enfatizó que el impacto del aumento de los costos ya se está sintiendo entre los consumidores. Según Horti Flóra, los gastos relacionados con el esquí han aumentado casi un 35% en Europa desde 2015.
El aumento de los ingresos no se debe necesariamente a un aumento en el número de esquiadores, sino a precios más altos y servicios más exclusivos.
–indicó. La presión del lado de los costos sigue siendo determinante:
el aumento del costo de la nieve artificial, los altos precios de la energía y el aumento de los costos laborales implican que la mayoría de las estaciones de esquí enfrentarán nuevos aumentos de precios.
En Austria, el aumento de los precios es en promedio del 4% en comparación con la temporada anterior, lo que los proveedores justifican principalmente por el aumento de los costos de energía y personal.
El gasto depende en gran medida del destino elegido y la calidad del alojamiento, pero en promedio –considerando alojamiento y pases de esquí– se pueden calcular los siguientes costos (los datos provienen de www.holidu.com):
El esquí no es un deporte barato, y esto también se aplica al alojamiento: la inflación y el aumento explosivo de la demanda en el turismo han afectado al esquí desde la Covid, con aumentos continuos de precios.
Al mismo tiempo, la evolución del tipo de cambio euro-forinto es un factor clave en la planificación de costos de los esquiadores húngaros, y dado que a finales de 2025 el forinto se mantuvo de forma sostenida en el rango de 380–390 frente al euro, esto reduce notablemente la carga en forintos de los gastos denominados en euros. El costo total de los pases de esquí, el alojamiento, las comidas en refugios y el alquiler de equipos puede ser un 5-10% más bajo en comparación con el rango anterior de 410–430.
Los esquiadores húngaros viajan principalmente a los Alpes austriacos, seguidos por las pistas de los Dolomitas, luego Eslovaquia y finalmente las estaciones de esquí de Eslovenia, según indicó la experta.
Las estaciones de esquí más económicas del continente se encuentran en Francia: las diez estaciones de esquí más asequibles son todas francesas, con un costo diario promedio de entre 43,5 y 51,5 euros, incluyendo alojamiento y pases de esquí.
Por supuesto, esto no es una entrada VIP, que puede costar entre 120 y 180 euros por día. Los destinos alpinos –especialmente las estaciones de esquí de alta gama en Austria, Italia y Suiza– siguen siendo algunos de los lugares más caros de Europa, con pases de esquí diarios superiores a 70 euros. Sin embargo, la proximidad geográfica a Hungría es obviamente una ventaja.
Los precios de los establecimientos de hostelería en las pistas de esquí son uno de los factores de costo que más rápido están creciendo, según la experta. En Eslovaquia, las comidas en los refugios oscilan entre 9 y 15 euros, lo que sigue siendo una opción asequible para muchas familias húngaras.
En Austria, una comida caliente promedio cuesta entre 14 y 22 euros. Esto ha casi duplicado en los últimos 15 años.
Todo esto contribuye a que los esquiadores húngaros planifiquen cada vez más conscientemente, a menudo elijan alojamiento con media pensión o se lleven un almuerzo ligero a las pistas.
Horti Flóra señaló que alrededor del 8% de la población húngara esquía regularmente, y debido al aumento continuo de los costos, se están perfilando dos tendencias: los viajeros intentan reservar sus viajes lo antes posible y, en lugar de los lugares más caros y habituales, cada vez más buscan opciones más económicas.
Aunque solo el 2% del territorio de Hungría se encuentra por encima de los 400 metros, hay varias estaciones de esquí más pequeñas en funcionamiento, principalmente en las Montañas Norte-Centrales y Bakony.
Las pistas de esquí nacionales son más asequibles, pero más cortas, tienen menos telesillas y son más dependientes del clima.
Según la experta, el futuro del turismo invernal europeo avanza por una doble vía: el mercado sigue creciendo en términos económicos, pero geográficamente se concentra cada vez más y socialmente se vuelve menos accesible.
En las decisiones de los esquiadores húngaros, la sensibilidad al costo es cada vez más importante, y paralelamente a esto, la popularidad de los viajes “del invierno al verano” está ganando importancia.
Para el turismo de esquí, el calentamiento global representa uno de los mayores desafíos. Un estudio de 2023 publicado en la revista Nature Climate Change encontró que con un calentamiento global de 2 grados Celsius, el 53% de las estaciones de esquí europeas estarán expuestas al riesgo de escasez de nieve, mientras que con un calentamiento de 4 grados, esta proporción alcanzaría el 98%.
“Esto prácticamente pone en tela de juicio la viabilidad de la mayoría de las estaciones de esquí europeas, especialmente en las regiones más bajas y del sur, como los Pirineos o los Alpes franceses”,
–señaló Horti Flóra. Zentai Péter, fundador de la cadena hotelera Hilaris Hotels, informó a nuestra publicación que, después de una serie de negociaciones de un año, adquirió dos nuevos hoteles en Heiligenblut, rodeado de picos de montañas de 3000 metros, que se encuentra en el parque nacional más grande de Austria.
El propietario de la cadena hotelera tiene en cuenta los desafíos climáticos, afirmando que en los próximos 20 a 25 años podrían surgir dificultades en las estaciones de esquí situadas a menos de 1000 metros.
“Por eso, las estaciones de esquí situadas a mayor altitud, que son resistentes al cambio climático, están ganando valor”,
–argumentó a favor de las nuevas unidades adquiridas, y luego comentó: “Los austriacos no invertirían 100 millones de euros para que no haya nieve en tres años”, dijo en nuestra entrevista.
Horti Flóra explicó que las previsiones de crecimiento del mercado y la escasez de nieve parecen contradictorias.
Las estaciones de esquí dependen cada vez más de soluciones tecnológicas, principalmente de la nieve artificial, y están realizando importantes inversiones en pistas de mayor altitud.
Además, están invirtiendo en servicios turísticos que funcionan durante todo el año, en ecoturismo y turismo de bienestar. Sin embargo, debido a las condiciones climáticas más cálidas y secas, se necesita cada vez más energía y agua, lo que aumenta significativamente los riesgos operativos a largo plazo.
(Imagen de portada: Esquiadores en el centro de esquí de las montañas Tatra Altas en Eslovaquia el 27 de diciembre de 2024. Foto: Robert Nemeti / Anadolu / Getty Images)
La actriz húngara Kata Bach anunció su partida del Vígszínház después de una década, una decisión que tomó en enero pasado pero que se hizo pública en junio. Bach describió la experiencia como un momento difícil, ya que el teatro se había convertido en su hogar y la idea de dejarlo la hacía cuestionar su futuro en la actuación.
En una entrevista concedida a Deszkavízio, la actriz compartió que su vínculo con el Vígszínház también estaba ligado a su relación con su esposo, József Wunderlich, a quien conoció en el teatro. “Es un lugar donde hemos vivido momentos maravillosos juntos”, afirmó.
Bach explicó que, aunque la incertidumbre la abrumó durante un tiempo, en los últimos meses encontró nuevas oportunidades que le permitieron sentirse libre. Reconoció que, tras años de trabajar con excelentes directores y protagonizar importantes papeles, había sido ingenua al creer que eso le garantizaría un lugar en la industria, comprendiendo que las oportunidades son a menudo aleatorias.
Mivel éveken át nagyon jó rendezőkkel dolgoztam, nagy szerepeket játszottam, bíztam abban, hogy ezzel biztosítva van a helyem a szakmában. Naiv voltam, mert sajnos ez nem így működik, teljesen véletlenszerű, hogy kinek mikor jutsz eszébe. Semminek semmilyen következménye nincs.
La decisión también fue un proceso complejo para József Wunderlich, quien, aunque permanece como miembro destacado del Vígszínház, presenció de cerca la lucha de su esposa. Wunderlich expresó que la partida de Bach fue difícil, especialmente porque precedió a un largo período de reflexión sobre cómo mantener la dignidad y el bienestar, tanto al quedarse como al irse. Subrayó que se trataba más de una cuestión de dignidad humana que profesional.
Wunderlich relató que su esposa intentó preservar su dignidad durante dos años mientras permanecía en la compañía, pero finalmente se hizo evidente que esa situación no era sostenible. “La única decisión humana real fue romper con ese entorno”, declaró el actor, quien también admitió el dolor de esta separación, ya que ambos le deben mucho al Vígszínház y a sus colegas.
Az én megélésem szerint Katus két éven keresztül próbálta úgy megőrizni az emberi méltóságát, hogy maradt. Aztán ez a két év azt a képet mutatta, hogy ez nem fenntartható így tovább. Akkor viszont az volt az egyetlen valódi emberi döntés, hogy szakítani kell ezzel a közeggel
La pareja se casó hace algunos años y tienen dos hijos: Juliska, nacida en 2018, y Jancsi, en 2021. Bach experimentó la transición como madre, lo que la afectó física y emocionalmente. “Me sentí muy mal físicamente, llegué al límite. Básicamente, el director dejó claro que no quería trabajar conmigo, lo que me llevó a un estado muy malo. Pasé por muchos procesos de duelo, pero me sentí aliviada cuando tomé esta decisión”, compartió la actriz.
Ahora, Bach se siente optimista y considera que su partida le ha abierto nuevas puertas. Actualmente participa en un proyecto de educación teatral para adolescentes, dirige recorridos literarios y es invitada a presentaciones de libros. Reconoce que aún está aprendiendo a desenvolverse de forma independiente, sin el apoyo de una compañía teatral, un proceso que continúa.
El sector de la aviación se prepara para una nueva era en 2026, con la esperanza de un entorno más predecible tras las crisis y sorpresas de los años anteriores. Sin embargo, esto no significa que los pasajeros no experimentarán cambios significativos a nivel mundial.
El próximo año estará marcado por el auge de los servicios premium, los efectos de las grandes fusiones entre aerolíneas, el endurecimiento de la normativa de la Unión Europea, así como las consecuencias de las tensiones geopolíticas y la inflación. Todos estos factores podrían transformar fundamentalmente la forma en que volamos.
Las aerolíneas intensificarán notablemente su enfoque en el segmento premium en 2026. La tendencia clave es que los productos que ofrecen mayor comodidad, mejores servicios a bordo y experiencias terrestres más exclusivas ya no estarán disponibles solo en algunos vuelos seleccionados, sino que serán ampliamente accesibles.
Según las previsiones de la industria internacional, la demanda de cabinas premium es especialmente fuerte en Europa, Norteamérica y Asia. Según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
el tráfico de pasajeros premium ha crecido a un ritmo superior al de la clase turista desde la pandemia.
Las aerolíneas estadounidenses, europeas y asiáticas están introduciendo nuevos asientos de clase business y premium economy, cabinas más modernas y ampliando sus redes de salas VIP. Estos nuevos servicios estarán disponibles a nivel de flota en vuelos de larga distancia, incluidos muchos que conectan con Europa, según informa CNN.
Incluso los modelos de descuento, tradicionalmente basados en el principio de igualdad, se están moviendo en esta dirección: algunas aerolíneas podrían ofrecer asientos con espacio adicional para las piernas e, incluso, salas VIP premium en el futuro.
2026 podría ser un año clave en la transformación de la estructura europea de la industria. Varias fusiones e integraciones importantes podrían alcanzar una fase que los pasajeros noten directamente.
El grupo Air France-KLM, con sede en París, tiene como objetivo obtener el control mayoritario de SAS Scandinavian Airlines. Si las autoridades de competencia europeas aprueban la operación, se permitirá una cooperación más estrecha, incluida la armonización de los programas de fidelización (SAS EuroBonus y Flying Blue), así como la incorporación de SAS a la asociación transatlántica conjunta de Air France-KLM y Delta Air Lines. El grupo ya adquirió una participación minoritaria en la aerolínea escandinava en 2024.
También se espera un cambio significativo en Italia, donde ITA Airways se fusionará gradualmente con el grupo Lufthansa. Según los planes, el programa de fidelización ITA Volare se fusionará con el sistema Lufthansa Miles & More en el primer trimestre de 2026, y para finales de año la aerolínea italiana se unirá a la cooperación transatlántica de Lufthansa, Air Canada y United Airlines. Lufthansa posee actualmente una participación del 41%, y se espera la adquisición total para 2027. ITA también ha anunciado nuevos vuelos que conectan Europa con Norteamérica, reforzando aún más el papel de Roma en el turismo.
En Asia, Korean Air planea completar la integración de Asiana Airlines en 2026, lo que implicará la armonización de horarios, la fusión de los programas de fidelización y la salida de Asiana de la alianza Star Alliance, lo que podría tener efectos indirectos en Europa a través de cambios en las opciones de conexión.
El próximo año, uno de los cambios más importantes para los viajeros europeos será la introducción del sistema ETIAS. El nuevo sistema de autorización de viaje de la Unión Europea se espera que se lance en el último trimestre del año. Los pasajeros que puedan ingresar al territorio de la UE sin visado (La tarifa se aplicará a los ciudadanos de países exentos de visado, es decir, Estados Unidos, el Reino Unido, Canadá, Japón, etc., que no sean ciudadanos de la UE) deberán registrarse previamente y pagar una tarifa de 20 euros.
Las decisiones políticas globales siguen teniendo un impacto significativo en la aviación. En Estados Unidos, se ha propuesto una medida que requeriría la presentación de datos de redes sociales y correo electrónico de varios años al solicitar la autorización ESTA .
Los expertos creen que esto podría frenar el interés por viajar de Europa a Estados Unidos.
Aunque el tráfico internacional podría crecer en 2026, aún podría quedarse por debajo de los niveles anteriores a la pandemia.
Mientras tanto, la guerra en Ucrania y las tensiones en Oriente Medio siguen modificando las rutas aéreas entre Europa y Asia. Las rutas alternativas implican tiempos de vuelo más largos, un mayor consumo de combustible y, en última instancia, precios de los billetes más altos para los pasajeros europeos.
Los análisis indican que el número y el gasto de los pasajeros con mayores ingresos que demandan servicios premium están aumentando, mientras que los viajeros sensibles a los precios son cada vez más cautelosos.
Los datos financieros muestran que el gasto de los grupos más acomodados está creciendo mucho más rápido que el de los de menores ingresos, lo que beneficia a las aerolíneas que invierten en productos premium, pero al mismo tiempo ralentiza el crecimiento de la clase turista, lo que también se notará en Europa.
Como resultado de todo esto, las aerolíneas esperan un crecimiento más moderado en 2026.
Según las previsiones de la IATA, el tráfico mundial de pasajeros podría crecer un 4,9%, lo que está por debajo del ritmo del año anterior. El período de «viajes de venganza» posterior a la pandemia está llegando a su fin y el mercado se está normalizando.
Sin embargo, esto no significa el fin de las nuevas rutas. Varias aerolíneas están ampliando su oferta europea, con nuevos vuelos transatlánticos y mediterráneos, España y Croacia emergen como nuevos destinos en algunas redes de larga distancia, y Aegean Airlines lanzará vuelos directos desde Atenas a Nueva Delhi y Bombay, abriendo una nueva dimensión en las conexiones aéreas entre Europa e India.
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