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El martes, la Comisión propuso suavizar la meta de prohibir la venta de automóviles nuevos con motores de combustión interna en 2035, respondiendo a la presión ejercida por los fabricantes. La nueva propuesta establece una reducción del 90%, en lugar del 100% previamente estipulado, en las emisiones de los motores en comparación con los niveles de 2021.

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El Parlamento y los Estados miembros aún deben pronunciarse al respecto, considerando que esta obligación de adoptar vehículos eléctricos era una de las medidas clave del “Pacto Verde Europeo” para alcanzar la neutralidad de carbono en 2050.

Esta flexibilización se suma al reciente abandono, por parte de Ford, de su objetivo de ofrecer una gama de vehículos totalmente eléctricos, una decisión que ya había sido tomada previamente por Porsche.

¿Hacia nuevas concesiones?

Si bien no se trata de un cambio radical en la estrategia de la UE, “sí es una flexibilización considerable”, señaló el economista Bernard Jullien, especialista en la industria automotriz, el miércoles en el programa Tout un monde. “La idea es preservar lo esencial, pero ofrecer garantías a los fabricantes, que han estado protestando con fuerza durante meses”.

“Si comparamos lo que ha sucedido en el último año con lo que se planteaba hace un año y medio, los fabricantes han obtenido numerosas concesiones”, observó. “Y me temo que puedan pensar que, habiendo logrado esto, podrían obtener flexibilizaciones adicionales de aquí a 2035”.

Un tema clave para las derechas europeas

En opinión del profesor de economía en la Universidad de Burdeos, la apuesta colectiva por el entusiasmo hacia la electrificación total a principios de la década de 2020, especialmente por parte de los propios fabricantes, se ha topado con dificultades económicas y, sobre todo, políticas.

Los consumidores adquirirían masivamente vehículos eléctricos si los precios disminuyeran significativamente

“Alemania dejó de subvencionar la rama eléctrica en 2024. Y se ha convertido en un tema central para las derechas europeas, que lo han convertido en un símbolo. La estructura que se construyó entre 2018 y 2023 se derrumbó en 2024 y los defensores de la electrificación tienen dificultades para revertir la dinámica. Desafortunadamente, es más probable que los vehículos de combustión interna vuelvan a ser una prioridad en la inversión para los fabricantes, que a corto plazo podrán argumentar que es vendiendo vehículos térmicos como podrán recuperar las ganancias que les faltan”.

Una medida que no aborda los problemas reales

Según Bernard Jullien, los fabricantes han utilizado la actual crisis de empleo en la industria automotriz como justificación para estas flexibilizaciones. “Pero no veo en la concesión otorgada nada que permita resolver el problema”, señaló. “La crisis del automóvil es, ante todo, una crisis de volumen relacionada con el aumento de los precios y las importaciones chinas de automóviles y equipos. Y estas cuestiones siguen siendo relevantes ahora que se ha derribado el ídolo de la electrificación al 100%”.

Además, según el economista, la flexibilización propuesta por la Comisión es contraproducente. “Los consumidores adquirirían masivamente vehículos eléctricos si los precios disminuyeran significativamente. Sin embargo, estas flexibilizaciones moderarán la dinámica: la voluntad de liquidar vehículos eléctricos para cumplir con las cuotas para 2035 se verá atenuada”.

Declaraciones recogidas por Eric Guevara-Frey

Texto web: Pierrik Jordan