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En los últimos años, las críticas hacia Volvo solían centrarse en el nuevo modelo eléctrico EX90, que rápidamente se hizo conocido por su extensa lista de problemas. El modelo más compacto, el EX30, parecía ser un producto más exitoso, incluso disfrutando de un período de buenas ventas en Europa. Posteriormente, su producción se trasladó de China a Bélgica para atender al mercado europeo. Sin embargo, recientemente han comenzado a surgir informes sobre múltiples problemas con el EX30. Ahora, los periodistas estadounidenses de Edmunds han expresado su frustración después de un año de uso del EX30, declarándolo un verdadero «pesadilla» y afirmando que es imposible convivir con él.

“Oye, Volvo, ¿qué te pasó? Los interiores de tus coches solían ser inteligentes. A veces eran complejos, pero fáciles de usar. ¿Recuerdas los controles para dirigir el flujo de aire en el sistema de climatización, con botones que representaban la silueta de una persona? ¡Qué inteligente era! Presionabas la cabeza y el aire se dirigía a esa zona, y lo mismo con los pies. Era sofisticado, pero súper intuitivo”, comienzan sus críticas los de Edmunds.

Los periodistas señalan que el coche ofrece sensaciones agradables en la conducción y en las reacciones físicas, y que, teóricamente, debería haber sido un modelo apreciado tras un año de uso. Incluso la autonomía no es críticamente baja, y la potencia parece suficiente para superar a algunos modelos Porsche.

Sin embargo, los interiores de Volvo han evolucionado hacia una mayor austeridad en los últimos años, según Edmunds. Y con el EX30, esta tendencia ha ido demasiado lejos. Los pocos botones físicos que quedan parecen poco inspirados y extraños, y casi todos los controles se han trasladado al formato digital, con una latencia irritante en las respuestas.

El coche da la sensación de haber complicado innecesariamente las cosas que antes eran simples. Incluso al ir a un lavado de coches, los periodistas encontraron dificultades. El coche recomienda activar el modo de lavado. Para ello, hay que pulsar el símbolo del coche, luego Ajustes, luego Control, luego Modos de Coche, luego elegir Modo Lavado y, finalmente, Start. Esto cierra los espejos, desactiva los limpiaparabrisas automáticos, los sensores de estacionamiento y el frenado automático.

Luego, el coche debía ponerse en punto muerto. En el Volvo EX30, la palanca de cambios debe mantenerse en una posición durante más de dos segundos para activar N. Poco después, los mecanismos del lavado comenzaron a bloquearse. El coche activó el freno de mano, a pesar de estar en Modo Lavado. Y no hay un botón físico para desactivar el freno de mano. Todo el lavado tuvo que detenerse de urgencia. Le siguieron momentos de ansiedad buscando una forma de desbloquear el freno de mano.

Pero la sensación más molesta, la de pesadilla, es la de que Volvo ha puesto todos los controles en formato digital en la gran pantalla central, pero en cuanto apartas la vista de la carretera para pulsarlos, el coche emite alertas irritantes que te dicen que mires al frente. Y el sistema es extremadamente estricto, generando nuevas alertas irritantes con cada pulsación de botón.

Sobre el mismo problema ya escribíamos en nuestra prueba del Lynk & Co 02, otro coche construido sobre la misma plataforma, parte del mismo grupo Geely. Comentábamos que da la impresión de que el coche te grita constantemente, después de que los diseñadores eliminaran todos los botones físicos y dificultaran el acceso a través de esa pantalla poco intuitiva y molesta.

Los periodistas estadounidenses señalan que incluso cuando miras la hora en tu reloj, el coche emite alertas. Lo más absurdo es que incluso al tomar una curva, el coche volverá a gritarte que mires al frente, porque podría identificar que tu mirada se dirige hacia un lado o porque no ve directamente tus ojos. El Volvo EX30 se convierte así en un coche que simplemente te saca de quicio. Una pesadilla, como dicen los de Edmunds.

“Estamos contentos de adoptar las nuevas tecnologías cuando mejoran la vida y la experiencia en un coche. Pero este Volvo hace exactamente lo contrario”, afirman los periodistas y recomiendan a Volvo que conduzca más su propia creación para entender que necesita añadir más botones y hacerla menos “absurda en alta tecnología”.

“Incluso BMW tiene pantallas grandes, con muchas funciones a menudo complejas, pero las funciones necesarias con frecuencia están al alcance de la mano, a menudo a través de botones físicos, y entonces la experiencia no es tan difícil. Volvo, si nos oyes, haz algo con este coche, empieza por añadir algunos botones”, concluyen los periodistas de Edmunds.