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Suecia es la cuna de dos de los fabricantes de camiones más respetados a nivel mundial: Scania y Volvo. Sin embargo, esto no disminuye la admiración de los suecos por vehículos de transporte pesado con capacidades especiales, y los camiones checos Tatra son precisamente reconocidos por ello. Recientemente, Suecia experimentó una ola de fuertes nevadas, consideradas posiblemente las más intensas de las últimas décadas. Los suecos de Codestam Maksin, un concesionario de camiones Tatra en Suecia, aprovecharon estas condiciones invernales para demostrar la capacidad de un camión Tatra Phoenix 4×4 para avanzar a través de bosques y una considerable acumulación de nieve.

El Tatra Phoenix es el camión más “civilizado” y adaptado para asfalto y carreteras en buen estado dentro de la gama del fabricante checo. Por lo tanto, si un Tatra Phoenix puede progresar, es lógico asumir que todos los demás modelos de la gama pueden desempeñarse al menos igual de bien.

La nueva generación también mantuvo la tradición de adoptar la cabina de un modelo DAF, para alinearse mejor con los estándares globales en materia de seguridad y confort. En esta ocasión, la cabina proviene del DAF XG, y la propulsión está asegurada por motores Paccar refrigerados por líquido.

El camión probado en la nieve en Suecia es también un Phoenix de nueva generación, equipado con un motor Paccar, una caja de cambios automática Allison y tracción 8×8 en los cuatro ejes. Tradicionalmente, los camiones Tatra cuentan con todos los diferenciales bloqueables, y en este caso los dos primeros ejes son directores.

Los suecos llevaron el camión checo a un camino forestal cubierto de una gran capa de nieve virgen. El camión 8×8 no tuvo ninguna dificultad para avanzar por estas vías.

Además, el camión tuvo que afrontar algunas subidas pronunciadas sobre la abundante nieve. Se podía observar cómo los cuatro ejes y las ocho ruedas trabajaban casi al unísono para generar tracción, y el camión continuó avanzando con confianza.

En la cima de las subidas, el Tatra superó una rampa considerable, que incluso dejó algunos ejes en el aire. Sin embargo, la magia de la tracción 8×8 y los ejes articulados garantiza que, en tales situaciones, al menos un eje delantero y uno trasero permanezcan adheridos al suelo.

Cabe destacar que, a diferencia de otros camiones, el Tatra Phoenix no tiene ruedas dobles en los ejes traseros, sino simplemente neumáticos más anchos. Los ejes delanteros están equipados con neumáticos 16.00R20, de aproximadamente 40 cm de ancho, mientras que los ejes traseros montan neumáticos 24R21, de unos 60 cm de ancho. Por supuesto, ambos tipos de neumáticos están especializados para terrenos difíciles y off-road.

“Si nunca has conducido un Tatra Phoenix 8×8, quizás no lo entiendas, pero estos camiones están simplemente construidos de manera diferente”, afirman los suecos. Y lo que vemos aquí, añaden, es un camión de serie capaz de avanzar por cualquier terreno imaginable.

Ve todo en el video de abajo.