CUPRA ha revelado el CUPRA Raval, un nuevo vehículo eléctrico compacto urbano que se posiciona como una pieza fundamental en la estrategia de expansión de la marca. Según Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA, este modelo está destinado a ser la «columna vertebral» de la estrategia de vehículos eléctricos de la compañía en los próximos años, con el objetivo central de democratizar la electromovilidad en el mercado europeo.
El modelo, cuyo nombre rinde homenaje al barrio de El Raval en Barcelona, representa el primer lanzamiento de una nueva familia de cuatro vehículos eléctricos compactos diseñados por el Grupo Volkswagen para hacer que este tipo de movilidad sea más accesible y popular. El CUPRA Raval será fabricado en la planta de Martorell, donde también se producirá el Volkswagen ID.Polo.
Construido sobre la plataforma MEB+ de Volkswagen, el Raval utiliza una configuración de tracción delantera y un diseño de chasis bajo para optimizar la agilidad y ofrecer una conducción dinámica, descrita como una sensación de «proceed-kart».
En términos de potencia y autonomía, el vehículo se ofrecerá en cuatro niveles de acabado con cuatro configuraciones de motor y batería:
El CUPRA Raval integra un sistema de infoentretenimiento renovado que incluye un cockpit digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 12,9 pulgadas. En cuanto a su diseño exterior, el vehículo incorpora faros Matrix LED, manetas de las puertas iluminadas y ocultas, así como el logotipo iluminado de Cupra en la parte frontal y trasera.
Desde una perspectiva económica, el CUPRA Raval busca capturar un segmento más amplio del mercado con precios que partirán desde los 26.000 euros. El vehículo, que tuvo un primer adelanto camuflado en el IAA Mobility 2025 en Múnich, tiene previsto su lanzamiento oficial al mercado y su llegada a las carreteras durante el verano de 2026.
Cupra ha asumido el liderazgo en el desarrollo de una nueva familia de vehículos eléctricos compactos y más asequibles para el Grupo Volkswagen. El Cupra Raval, el primer modelo de esta serie, se basa en la nueva plataforma de tracción delantera MEB+ y será fabricado en la planta de Martorell, situada en el norte de España.
Este modelo es especialmente relevante ya que servirá como base para otros futuros lanzamientos del grupo, tales como el VW ID. Polo, el ID. Cross y el Skoda Epiq, posicionando al Raval como el pionero de esta gama de EVs más pequeños.
Tras las primeras pruebas realizadas con prototipos, el Cupra Raval destaca por una experiencia de conducción brillante. Entre sus principales virtudes se encuentran un equilibrio excepcional entre la diversión al volante y la comodidad de marcha, además de contar con un sistema de frenado calificado como el mejor en el sector de los vehículos eléctricos. Asimismo, el vehículo emite un sonido atractivo cuando se activan los modos de conducción más deportivos.
Aunque el diseño definitivo se mantiene bajo reserva hasta su presentación oficial, prevista para principios de 2026, las unidades de prueba —fuertemente camufladas— muestran similitudes evidentes con el Cupra Born y están equipadas con llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas.
En cuanto a su comercialización, se espera que el Cupra Raval llegue al mercado de Irlanda en 2026. Por el momento, la marca aún no ha revelado detalles específicos sobre el diseño interior, la capacidad de la batería ni las velocidades de carga.
Jonathan Wheatley ha renunciado a su cargo como jefe de equipo de Audi F1. Mattia Binotto asumirá el rol de jefe de equipo de la escudería alemana, según se ha revelado.
Audi ha tenido un comienzo lento en su debut en la Fórmula 1 2026, con solo dos puntos y actualmente se encuentra en octava posición en el campeonato después de dos carreras. Sin embargo, al parecer, el jefe de equipo Jonathan Wheatley ha decidido dar un paso al costado.
Según información de Motorsport.com, Wheatley ha dejado su puesto de liderazgo. Audi cita «razones personales» como la causa de esta decisión, pero se informa que Wheatley no se alejará por completo de la F1.
Se especula que Wheatley dejará Audi para unirse a Aston Martin. Si Audi enfrenta un comienzo difícil esta temporada, Aston Martin se encuentra en una situación aún más complicada. Los problemas con la unidad de potencia han impedido que el equipo británico sume puntos hasta el momento. El AMR26, diseñado por Adrian Newey, aparentemente enfrenta una dura batalla esta temporada.
Los informes sugieren que la unidad de potencia de Honda vibra tan fuertemente que causa daños en el sistema de baterías. Los coches son esencialmente incapaces de completar una carrera en este momento. De hecho, Aston Martin ha relegado a Adrian Newey de su puesto de jefe de equipo para que se concentre en los problemas técnicos del coche.
Se rumorea que Jonathan Wheatley ocupará el puesto vacante de Newey. De ser cierto, solo hay potencial de mejora para Aston Martin. Sin embargo, la misma sensación existía en Audi, lo que hace que este movimiento parezca sorprendente.
Nos sentamos con Wheatley antes de la presentación de la decoración del Audi R26. Parecía entusiasmado de liderar la primera incursión de la marca en este nivel superior del automovilismo. Después de todo, Audi es una empresa que no hace las cosas a medias cuando se trata de carreras.
Cuando Audi compite, el objetivo es ganar – y hacerlo relativamente rápido. Wheatley podría haber dejado su huella en el deporte ayudando a Audi a cumplir sus planes. Pero el atractivo de intentar darle la vuelta a la situación de un fabricante de automóviles británico en dificultades claramente resultó ser demasiado grande.
La opinión de Motor1: Audi cita razones personales, pero creemos que esto es una combinación de un traslado de vuelta al Reino Unido, junto con una gran cantidad de dinero. Tal vez Wheatley vea un orgullo nacional en ayudar a Aston Martin a intentar ascender en la parrilla de la F1. En cualquier caso, abandonar Audi después de solo dos carreras podría indicar mayores preocupaciones para el equipo de los cuatro aros de lo que esperábamos de un competidor de automovilismo tan reconocido.
Porsche ha dado un giro inesperado en su estrategia de vehículos utilitarios deportivos (SUV), alejándose de la electrificación total para su nuevo modelo insignia. Inicialmente concebido como un vehículo exclusivamente eléctrico, el K1 ahora se prepara para incorporar opciones de motorización V6 y V8, según un informe reciente de Autocar.
Este cambio de rumbo se produce en un momento en que la demanda de vehículos eléctricos se enfría, especialmente en mercados clave como Estados Unidos. Porsche, que en un principio apostaba firmemente por una gama electrificada que abarcara automóviles deportivos, sedanes y SUV, parece estar reconsiderando su enfoque.
El K1 compartirá su plataforma con el próximo Audi Q9 y ofrecerá una variedad de configuraciones con motor de combustión interna, incluyendo la posibilidad de versiones híbridas enchufables. Esta flexibilidad permitirá ofrecer configuraciones de cinco y siete plazas.
Se espera que las opciones de motorización incluyan los motores V6 de 3.0 litros y V8 de 4.0 litros ya existentes en la gama Porsche Cayenne, con una potencia que oscilará entre los 350 y los 730 caballos de fuerza, dependiendo de la versión.
Esta decisión se alinea con las declaraciones realizadas en septiembre por el CEO de Porsche, Oliver Blume, quien señaló que la adaptación del K1 a las motorizaciones de combustión refleja mejor las “nuevas realidades del mercado y las cambiantes demandas de los clientes”. No obstante, una variante totalmente eléctrica no se ha descartado por completo.
El lanzamiento del K1 está previsto aproximadamente un año después de la presentación del Audi Q9, que se espera para finales de 2026. La producción se llevará a cabo en la planta de Volkswagen Group en Bratislava, Eslovaquia, junto con el Q9 y el Cayenne EV.
Análisis de Motor1: Dada la desaceleración en la adopción de vehículos eléctricos, la decisión de Porsche de diversificar las opciones de motorización del K1 es una medida pragmática. Ofrecer variantes V6 y V8 podría ampliar el atractivo del SUV al tiempo que se mantiene la flexibilidad para futuras iniciativas de electrificación.