El Toyota bZ4X Touring ha sido evaluado en sus primeras pruebas de conducción, destacando por su versatilidad y diseño. Según el análisis realizado por Auto.cz, este modelo kombi se posiciona como una opción perfecta que no se limita únicamente a los trayectos en zonas montañosas, sino que demuestra su eficacia en diversos escenarios de uso.
BYD continúa ampliando su gama de vehículos eléctricos y híbridos en el mercado global, con varios modelos que han llamado la atención recientemente por sus características técnicas y su posicionamiento dentro de la estrategia de la marca.
Entre los modelos destacados se encuentra el BYD Sealion 08, presentado como una nueva flagship dentro de la serie Ocean de BYD. Según informes, este SUV tiene una autonomía que permite recorrer largas distancias con una sola carga, llegando incluso a alcanzar destinos como Croacia desde ciertos puntos de partida en Europa, lo que subraya su enfoque en viajes de larga distancia sin necesidad de recargas frecuentes.
Otro modelo relevante es el BYD Hiace 05 2026, descrito como un kompaktní SUV (SUV compacto) que destaca por su impresionante autonomía eléctrica de hasta 2.105 kilómetros. Esta cifra lo posiciona como uno de los vehículos con mayor rango eléctrico conocido actualmente, aunque dicha autonomía probablemente se alcance bajo condiciones específicas de prueba o mediante tecnologías de rango extendido, aunque los detalles exactos no se especifican en las fuentes.
En el segmento de los crossovers, el BYD Sea Lion 05 ha sido actualizado con tecnología moderna. Este modelo, disponible tanto en versiones eléctricas como híbridas, representa una evolución del diseño y la eficiencia dentro de la línea Sealion de BYD. Se destaca por incorporar avances en sistemas de propulsión y conectividad, alineándose con las tendencias actuales del mercado automotriz hacia una mayor sostenibilidad y rendimiento.
Además, el BYD Sealion 05 también se ofrece con opciones de propulsión eléctrica e híbrida, lo que brinda flexibilidad a los consumidores según sus necesidades de uso y acceso a infraestructura de carga. Este enfoque dual refleja la estrategia de BYD de adaptar sus productos a diferentes mercados y condiciones de movilidad.
Por otro lado, el BYD Seal 08 aparece como un sedán de grandes dimensiones que, según se informa, puede recorrer hasta 300 kilómetros con una sola carga de combustible. Esta descripción sugiere que podría tratarse de una versión híbrida enchufable (PHEV), donde la autonomía eléctrica se complementa con un motor de combustión para extender el rango total de circulación, aunque las fuentes no especifican si se trata exclusivamente de modo eléctrico o combinado.
Estos modelos forman parte de la expansión de BYD bajo su estrategia de producto Ocean Series, que incluye una creciente familia de vehículos identificados por nombres como Seal y Sealion, con versiones numeradas que indican su posición dentro de la gama. La compañía continúa apostando por la innovación en baterías Blade, motores síncronos de imanes permanentes y plataformas dedicadas como la e-Platform 3.0 Evo, presentes en varios de sus lanzamientos recientes.
Aunque algunos de estos vehículos aún están en fase de anuncio o previa a su lanzamiento comercial, reflejan la ambición de BYD de competir en segmentos premium y de alto rendimiento dentro del mercado global de vehículos de nueva energía.
Mientras que gran parte de las marcas chinas que buscan expandirse en el mercado checo han apostado por los SUV debido a las preferencias de los consumidores, Xpeng se distancia de esta tendencia con el lanzamiento del P7+, un modelo de carrocería liftback.
El Xpeng P7+ se posiciona no solo por su diseño, sino por una integración tecnológica que lo acerca más a un ordenador móvil o a un teléfono inteligente que a un vehículo convencional. El coche incorpora una tienda de aplicaciones con casi cien opciones disponibles, que incluyen servicios de streaming como YouTube, Disney+ y Prime Video, entre una amplia variedad de otras herramientas.
Esta visión estratégica es respaldada por Sven De Smet, jefe de marketing europeo de la marca, quien sostiene que Xpeng es, fundamentalmente, una empresa tecnológica que fabrica automóviles, y no una empresa automotriz que desarrolla tecnología.
En términos de hardware, el P7+ implementa la arquitectura de chips Turing AI, la cual permite procesar hasta 750 tera operaciones por segundo. Esta capacidad de cómputo representa un avance significativo respecto a la versión presentada inicialmente en China en el otoño de 2024, cuya potencia de cálculo era apenas la mitad de la actual.
Esta capacidad de procesamiento se aplica directamente al software y a la optimización de los asistentes de seguridad. El vehículo utiliza la inteligencia artificial para aprender de situaciones reales de conducción, lo que permite mejorar tanto el rendimiento del modelo actual como el de las futuras generaciones de Xpeng.
Renault busca replicar el éxito de su modelo 5 eléctrico con una nueva versión del Twingo, apuntando a un precio competitivo que podría convertirlo en uno de los vehículos eléctricos más asequibles del mercado checo. Aunque en Francia estará disponible a partir de la primavera, en la República Checa se espera su llegada a finales de este año.
El potencial del mercado checo es considerado significativamente mayor, lo que ha llevado a Renault a priorizar su lanzamiento en otros países. Actualmente, el nuevo Twingo ya se puede ver en el concesionario insignia de la marca en los Campos Elíseos de París.
El diseño retro del Twingo ha sido un factor clave en su atractivo, con elementos que recuerdan a la primera generación del modelo. Renault ha logrado combinar este estilo nostálgico con un diseño moderno y funcional. Los voladizos cortos de la carrocería, contrastados con una distancia entre ejes relativamente larga (2493 mm, superando incluso a la tercera generación del Fabia), contribuyen a un espacio interior sorprendentemente amplio, especialmente en las plazas traseras, superando a otros vehículos urbanos eléctricos como el Dacia Spring o el Leapmotor T03.
El precio base del Renault Twingo eléctrico se estima en alrededor de 476.000 coronas checas, lo que, sin incluir las subvenciones, lo posicionaría como una opción muy atractiva para los consumidores checos.
¿Puede imaginarse en la República Checa una nueva familiar de Audi con una potencia superior a 500 kW y un precio comparable al de un Škoda Octavia? En China, es una realidad, aunque este nuevo modelo apenas ha despertado interés.
Audi lanzó el año pasado un modelo que, desde la perspectiva europea, representa una oferta atractiva. El familiar eléctrico E5 Sportback ofrece una potencia de hasta 579 kW, aunque incluso en su versión más equipada no supera los 800.000 CZK. En su configuración básica, cuenta con tracción trasera, una potencia de 220 kW y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, alimentada por una batería LFP de 76 kWh. Con estas características, su precio es de 686.000 CZK, una cifra con la que en la República Checa solo se podría adquirir la versión básica del pequeño Audi A1 Sportback con un motor de tres cilindros y 70 kW de potencia.
El nuevo modelo, naturalmente, solo está disponible en China, donde se engloba bajo una nueva marca denominada AUDI, y al parecer no ha logrado captar la atención del público local. Desde su lanzamiento en agosto de 2025, se han vendido solo 7.070 unidades, y en enero de este año la cifra se redujo a 420 vehículos. Esto lo situó en el puesto 345 de ventas, superado incluso por modelos poco convencionales como el Fukang eElysee, una versión eléctrica del Citroën C-Elysée de una época pasada.
Esto, a pesar de que Audi afirmó en septiembre del año pasado haber recibido 10.000 pedidos anticipados en tan solo 30 minutos, y de que el modelo fue recientemente galardonado como el coche del año en China. Sin embargo, este tipo de reconocimientos parecen no tener impacto en el mercado chino. Ante la falta de interés, AUDI ha respondido con descuentos de hasta 90.000 CZK. La versión básica ahora puede adquirirse por 617.000 CZK, un precio similar al de un Škoda Octavia básico en la República Checa. La oferta por tiempo limitado incluye una compensación por el impuesto de compra de 10.000 yuanes (34.400 CZK), un descuento en efectivo de 10.000 yuanes y una bonificación por la entrega de un vehículo usado de 10.000 yuanes.
Los clientes también pueden optar por un plan de financiación a cinco años con un interés del 0% o un plan de financiación a siete años con un bajo tipo de interés. En este último caso, sin embargo, solo recibirán una subvención para el impuesto de compra de 10.000 yuanes (34.400 CZK).
A pesar de ello, el familiar de casi 4,9 metros de longitud, construido sobre la plataforma ADP de SAIC, se enfrentará a dificultades en el mercado chino. Su precio es similar al de competidores como el Zeekru 007GT o el Xiaomi SU7, que actualmente se consideran mejores opciones en China. En particular, el primer modelo de Xiaomi ha logrado atraer a numerosos clientes, y a pesar de las numerosas deficiencias en calidad y características de conducción, se convirtió el año pasado en el décimo vehículo más vendido en China.
Este año, en enero, su rendimiento ha disminuido y ha caído al puesto 250, pero el SUV Xiaomi YU7 ha logrado alcanzar la primera posición por primera vez. Y es precisamente en los SUV donde Audi está apostando, y pronto lanzará un segundo modelo de la nueva marca sin los cuatro aros entrelazados. El SUV E7X, de más de cinco metros de longitud y construido sobre la misma plataforma ADP que el E5, ofrecerá una batería con una capacidad de hasta 109 kWh y una potencia superior a 500 kW. Incluso en este caso, se espera que mantenga un precio asequible desde la perspectiva europea. Posteriormente, también se añadirá una versión híbrida enchufable, muy popular en esta categoría de automóviles en China.
AUDI E5 Sportback na autosalonu v Šanghaji • auto.cz/Marek Bednář
Fuente: Carnewschina, fuente de la foto: AUDI, fuente del vídeo: Auto.cz
La electromovilidad está dejando de ser una alternativa más costosa para convertirse en una parte habitual del mercado, donde el precio ya no es el factor primordial, sino más bien las preferencias personales y la disponibilidad de infraestructura de carga. Hemos seleccionado 7 vehículos eléctricos que resultan más económicos que sus equivalentes con motor de combustión.
Cada vez es más frecuente que las versiones eléctricas tengan un precio comparable, o incluso inferior, al de modelos con motor de combustión interna que sean técnicamente y de categoría similares.
Normalmente, se trata de modelos de venta común de marcas establecidas en diferentes segmentos del mercado, desde SUV familiares hasta vehículos de lujo. Entre los coches más asequibles, los vehículos de combustión son cada vez más accesibles, pero el argumento de un precio de adquisición significativamente más alto para los coches eléctricos está perdiendo peso progresivamente.
Además, los vehículos eléctricos suelen ofrecer mayor potencia y un equipamiento básico más completo. Por lo tanto, la comparación directa de precios en muchos casos favorece a las variantes eléctricas aún más de lo que indica el precio base. Los vehículos eléctricos también suelen tener menores requisitos de mantenimiento (aunque el coste por hora de trabajo en un vehículo eléctrico puede ser más elevado que en los coches de combustión, lo que podría compensar la diferencia al final), y menores costes operativos al cargar en casa o en la empresa.
| Vehículo Eléctrico | Precio Base | Equivalente con Motor de Combustión | Precio Base | Diferencia |
| Porsche Cayenne Turbo Electric (850 kW) | 4.248.747 Kč | Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid (544 kW) | 4.818.546 Kč | 569.799 Kč |
| BMW i7 eDrive50 (335 kW) | 2.925.000 Kč | BMW 740d xDrive (220 kW) | 3.042.000 Kč | 117.000 Kč |
| Volvo EX60 P6 (275 kW) | 1.562.000 Kč | Volvo XC60 PT6 AWD plug-in (257 kW) | 1.644.900 Kč | 82.900 Kč |
| BMW i4 Gran Coupé eDrive35 (210 kW) | 1.352.000 Kč | BMW 420i Gran Coupe (135 kW) | 1.439.100 Kč | 87.100 Kč |
| VW ID. Buzz (125 kW) | 1.149.900 Kč | VW Multivan 2.0 TDI (110 kW) | 1.234.900 Kč | 85.000 Kč |
| BMW iX2 eDrive20 (150 kW) | 1.121.900 Kč | BMW X2 sDrive20i (125 kW) | 1.123.200 Kč | 1300 Kč |
| Škoda Enyaq 60 (125 kW) | 899.000 Kč | Škoda Kodiaq 1.5 TSI (110 kW) | 995.000 Kč | 96.000 Kč |
Reportáž Martina Vaculíka: TDI proti elektromobilu na cestě do Ostravy a zpět
• Zdroj: auto.cz
En todas las comparaciones se ha elegido la configuración más económica posible. En el caso de los motores de combustión, el diésel resulta más económico que la motorización híbrida de gasolina en dos casos (VW y BMW).
Si bien los BMW Serie 7 y Volvo XC60 con motor de combustión ofrecen tracción total de serie, pierden rendimiento y equipamiento básico en comparación con sus competidores eléctricos. Un vehículo eléctrico puede resultar económicamente más ventajoso incluso cuando su precio de adquisición es similar al de un equivalente con motor de combustión.
La diferencia de precio entre la versión eléctrica y la híbrida enchufable del Porsche Cayenne Turbo es particularmente notable: el Turbo Electric es aproximadamente 570.000 Kč más barato que el Turbo E-Hybrid en su configuración básica, a pesar de ofrecer una potencia significativamente mayor.
El esfuerzo por reducir las diferencias de precio es especialmente evidente en los fabricantes de automóviles que están invirtiendo fuertemente en la electromovilidad. Sin embargo, en el caso de Audi, Mercedes-Benz o el grupo Stellantis, todos los vehículos eléctricos siguen siendo una opción más cara.
Zdroje: Autorský článek, oficiální ceníky daných modelů
Pronto conoceremos el nombre del nuevo modelo de Toyota con tres filas de asientos. La automotriz ha revelado una vista del interior con un techo panorámico de cristal.
La semana pasada, Toyota nos dio la primera pista de que se avecinaba «algo grande». Ahora, en lugar de ofrecer otra pequeña insinuación, muestra una parte sustancial del interior.
El habitáculo presenta un diseño bicolor, para que la enorme ventana panorámica en la parte superior clara destaque aún más. La consola central entre el conductor y el pasajero delantero ofrece al ocupante del medio una pequeña pantalla, probablemente para ajustar el sistema de climatización trizona. Entre los asientos tipo capitán se encuentra otra consola con una guantera y portavasos.
La posibilidad de siete plazas ya se había anticipado basándose en otros informes. Los pasajeros tienen suficiente espacio para las piernas y puertos de carga USB-C debajo de un pilar masivo. En el extremo delantero, destaca una gran pantalla táctil de infoentretenimiento que supera a la competencia europea.
Al mismo tiempo, se han publicado imágenes del vehículo completo, cuya parte trasera revela claramente que se trata de este modelo. Se basa en el concepto bZ Large de 2021. Según la línea de luces traseras, probablemente se trate de un vehículo eléctrico de la familia bZ, ya que Toyota no cuenta con uno de este tipo con tres filas de asientos. Además, esto encaja con los planes de producción en Kentucky, donde se espera una inversión de aproximadamente 27 mil millones de coronas, anunciada el año pasado.
Aún se desconoce el nombre que recibirá el modelo. Sin embargo, no tendremos que esperar mucho, ya que su presentación está programada para el 10 de febrero. Dada la estrecha colaboración entre Toyota, veremos cuándo Subaru presenta algo similar.
Toyota – Demostración del modelo de siete plazas
• Fuente: Toyota
Fuente: Car and driver, Motor 1, Toyota I Video: Toyota
Alemania ha lanzado un ambicioso programa de subvenciones multimillonarias para la adquisición de vehículos eléctricos, una medida que ha generado optimismo en empresas como Škoda Auto. Sin embargo, la iniciativa podría no traducirse en beneficios directos para los consumidores checos.
Paralelamente, los contribuyentes alemanes están financiando la compra de vehículos usados, una oportunidad que, según analistas, sería prudente aprovechar.
El gobierno alemán ha puesto en marcha descuentos estatales para la compra de coches eléctricos, una noticia recibida con satisfacción en la República Checa. Esta política de incentivos busca impulsar la transición hacia una movilidad más sostenible.
Las ayudas a la electrificación del parque automotor han regresado, ofreciendo nuevas oportunidades para aquellos que deseen adquirir un vehículo eléctrico.
Se anticipa que los precios de los vehículos eléctricos podrían experimentar una reducción significativa, ya que Alemania ha decidido no discriminar a China en lo que respecta a estas subvenciones. Esta decisión podría abrir el mercado a una mayor competencia y, por ende, a precios más accesibles.
La importancia de la primera impresión se ilustra a la perfección con este Ford eléctrico. Mientras la batería indica un 99% de carga, el indicador de autonomía muestra exactamente 200 kilómetros. Es fácil imaginar que un coche que no llegará a su destino terminará pasando la mayor parte del tiempo conectado al cargador, especialmente si se tiene en cuenta el tamaño considerable de esta versión Tourneo Custom L2, con una batalla más larga.
A medida que se asimila esta primera impresión, se descubre que el Ford de ocho plazas es, en realidad, bastante conservador en sus estimaciones. Incluso conduciendo de forma eficiente, no se apresura a recalcular la autonomía con valores más optimistas, como si previera que las condiciones podrían cambiar.
Relacionado
La variabilidad en el consumo es considerable. Mientras que en ciudad el coche puede consumir entre 16 y 17 kWh cada 100 kilómetros, fuera de la ciudad este consumo puede ascender hasta los 27 kWh. Esto significa que la autonomía puede variar en más de un tercio.
La distancia que se puede recorrer con el Ford eléctrico está, por supuesto, relacionada con el tamaño de la batería. Y aquí llega una buena noticia: el fabricante ha aumentado su capacidad de 64 a 71 kWh utilizables a partir de este año. La autonomía homologada ha aumentado hasta los 334 kilómetros.
Sin embargo, el Tourneo Custom exige ciertas condiciones al potencial comprador. Debe decidirse por una versión corta o larga, y luego elegir entre diésel, híbrido enchufable o eléctrico. Y dentro de la versión eléctrica, hay dos versiones de potencia y la posibilidad de elegir entre tracción trasera o 4×4.
El modelo probado es una versión L2 de tracción trasera y menor potencia, lo que indica una carrocería más larga con una distancia entre ejes de 3,5 metros y una longitud total cercana a los 5,5 metros. Estas dimensiones no son muy prácticas para la ciudad, pero también hay que tener cuidado con los baches, ya que la suspensión del Tourneo eléctrico está a solo 14 centímetros del suelo.
Por otro lado, es un coche en el que una familia numerosa no tiene que renunciar a nada. Los ocho pasajeros tienen asientos cómodos y similares, y hay suficiente espacio detrás de la tercera fila para guardar una gran cantidad de equipaje para las vacaciones.
El Custom utiliza un sistema de rieles para los asientos, lo que permite moverlos o retirarlos completamente, ofreciendo una gran versatilidad. Hay espacio libre entre el conductor y el copiloto, por lo que el conductor puede incluso subir al volante por detrás.
Sin embargo, el Ford probado parece estar dirigido a un grupo de clientes diferente. En su versión Titanium X de alta gama, se transforma en una microbús lujosamente equipada, como las que utilizan los hoteles para transportar a los huéspedes desde el aeropuerto. Cuenta con climatización trizona que llega hasta la tercera fila de asientos, asientos de cuero con calefacción o puertas eléctricas correderas a ambos lados. Por la noche, el suelo está sutilmente iluminado y cada fila de pasajeros tiene dos puertos de carga para el teléfono.
Motor eléctrico: Síncrono en el eje trasero, tracción trasera
Potencia: 160 kW / 218 CV
Par motor: 415 Nm a 0—1750 rpm
Batería: 71 kWh (capacidad utilizable)
Velocidad máxima: 130 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 9,0 s
Consumo combinado: 24,5 kWh/100 km (WLTP)
Consumo medido en la prueba: 23,9 kWh/100 km
Autonomía combinada: 328 km (WLTP)
Volumen del maletero: 632 / 5908 l
Carga útil (peso en vacío / útil): 2603 kg / 747 kg
Remolque con freno / sin freno: 2000 kg / 750 kg
Longitud × anchura × altura: 5450 × 2148 × 1993 mm
Precio del modelo desde: 1 208 790 Kč
Precio de la versión probada: 1 758 130 Kč
El uso para servicios hoteleros tiene mucho sentido en la versión eléctrica. Los trayectos cortos no le afectan, además, el e-Tourneo es mucho más eficiente en ciudad. Un bono adicional para el conductor es el control del coche con un solo pedal. Esto significa que no es necesario pisar el freno para detenerlo, basta con levantar el pie del acelerador.
Por lo tanto, el e-Tourneo es una buena opción en ciudad, pero si predominan los trayectos más largos, un diésel de dos litros sería más adecuado. Al consultar el listín de precios, se puede ver que ambas versiones son prácticamente comparables en precio: el diésel con carrocería L1 comienza en 1 136 190 coronas, mientras que la versión eléctrica cuesta 1 208 790 Kč.
Y para aquellos que buscan un compromiso entre ambos mundos, existe un híbrido enchufable con un motor de gasolina de 2,5 litros. Sin embargo, este es el más caro, actualmente cuesta al menos 1 265 660 Kč.
La disminución de los incentivos para los propietarios de vehículos eléctricos está generando controversia, especialmente en Praga, donde después de diez años se implementarán tarifas de estacionamiento. Esta medida, según reportes, podría afectar significativamente la adopción de esta tecnología en la ciudad.
Los propietarios de vehículos eléctricos en la República Checa están organizando una fuerte oposición a la eliminación gradual de las ventajas asociadas a los automóviles de cero emisiones. Argumentan que, a pesar de los desafíos, existen sólidos fundamentos para mantener estos beneficios, buscando preservar un incentivo clave para la transición hacia una movilidad más sostenible.
Varias ciudades checas están revirtiendo políticas de apoyo a los vehículos eléctricos, restringiendo el estacionamiento gratuito y, según algunos analistas, contraviniendo el espíritu de las regulaciones de la Unión Europea. Esta tendencia plantea interrogantes sobre el compromiso a largo plazo con la electrificación del transporte.
La supresión del estacionamiento gratuito para vehículos eléctricos ha provocado el descontento de los conductores, quienes están solicitando la reconsideración de esta medida. Además, instan a una mayor inversión en la electrificación de flotas de taxis, buscando ampliar el acceso a opciones de transporte más limpias y eficientes.
