El club automovilístico alemán ADAC ayuda a los consumidores a orientarse en el mercado automovilístico, proporcionándoles información valiosa para la elección de un vehículo nuevo o de segunda mano. En el marco de un estudio sobre vehículos eléctricos, también se centra en su autonomía y eficiencia, comparando los valores medidos con los valores estandarizados según la metodología WLTP.
En esta ocasión, se ha centrado en una categoría de vehículos que ha definido internamente como automóviles eléctricos familiares. Además de un amplio espacio interior, los vehículos debían declarar una autonomía de al menos 500 kilómetros. Un total de catorce cumplieron los criterios de calificación. Las mediciones se realizaron en el «laboratorio de pruebas de vehículos eléctricos de ADAC». Los probadores trazaron una ruta de Múnich a Berlín por la autopista A9, incluyendo subidas, bajadas y tráfico real, y sometieron todos los vehículos al mismo perfil de ruta a una temperatura de cero grados Celsius.
Čítajte aj ADAC: Ktoré autá sú najlepšie z hľadiska ceny a výkonu? Segment aj pohon prekvapia
Ninguno de los 14 vehículos eléctricos pudo completar la ruta establecida con una sola carga. Para una comparación objetiva, los vehículos solo podían detenerse y recargar durante 20 minutos. Una sola parada fue suficiente para dos vehículos, el Audi A6 Avant e-tron y el Smart #5. Los 12 restantes necesitaron hasta dos recargas.
El Audi A6 Avant e-tron, mencionado anteriormente, registró la mayor autonomía en autopista en invierno, recorriendo 441 km con un consumo de 23,2 kWh/100 km. El viaje duró 3 horas y 49 minutos a una velocidad media de 116 km/h. Durante la parada para recargar, el vehículo pudo acumular una reserva de energía para otros 300 km de conducción en 20 minutos. Esto se debe a la arquitectura de 800 V de su sistema eléctrico.
Čítajte aj ADAC: Nabíjačky majú čo doháňať. Oproti benzínkam sú vybavené zúfalo
El Smart #5, que también completó la prueba con una sola recarga, también cuenta con una arquitectura de 800 V, pero solo pudo recargar energía para una autonomía de 264 km en 20 minutos. Sin embargo, su desventaja es un alto consumo con un valor de 28,9 kWh/100 km y una autonomía medida de 361 km. Los expertos de ADAC atribuyen este resultado a la peor aerodinámica de la carrocería del crossover.
El Tesla Model Y fue el vehículo eléctrico más eficiente en la prueba, con un consumo de 22,2 kWh/100 km. Logró esto a pesar de tener una versión con tracción en las cuatro ruedas y una arquitectura de 400 V. Sin embargo, su ventaja es una aerodinámica ejemplar. Por el contrario, el BYD Sealion 7 tuvo el peor consumo de todos los vehículos eléctricos probados, con 35,3 kWh/100 km. A esta cifra, la tracción en las cuatro ruedas y la peor aerodinámica ya no serán las únicas culpables, sino también la baja eficiencia general de la transmisión eléctrica.
Čítajte aj ADAC: V cenách za rýchlonabíjanie je chaos. Doplácajú na to motoristi
Los hallazgos del ADAC confirmaron que el tamaño de la batería por sí solo no es clave para la autonomía con una sola carga al conducir a alta velocidad durante el invierno. La aerodinámica y la eficiencia de la transmisión juegan un papel mucho más importante. Desde el punto de vista del usuario, es sin duda más atractivo un vehículo con un sistema de 800 V, que puede funcionar de forma más eficiente y recargar la batería más rápidamente, o recargar más energía en el mismo tiempo.
En la página siguiente encontrará una tabla con los resultados de las pruebas.
