FIA

Charles Leclerc, de Ferrari, lideró la última jornada de los test de pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin, marcando el tiempo más rápido de toda la semana con 1:31.992. El piloto monegasco fue el único en bajar del minuto y 32 segundos.

Leclerc dominó la sesión final, utilizando neumáticos Pirelli C3 para registrar un tiempo de 1:32.655, antes de mejorar su marca con neumáticos C4.

El campeón defensor, Lando Norris (McLaren), se situó en segundo lugar en la clasificación del día, a pesar de perder las dos primeras horas de la sesión. Utilizó neumáticos C3 para lograr un tiempo de 1:32.871, lo que lo dejó como el cuarto piloto más rápido en la prueba general.

Kimi Antonelli (Mercedes) fue el segundo más rápido en la prueba, con un tiempo de 1:32.803 logrado el día 2 con neumáticos C3. El compañero de equipo de Norris, Oscar Piastri, se ubicó tercero en la general con un tiempo de 1:32.861, también registrado el día 2. Piastri finalizó el día 3 en la posición 11 con un tiempo de 1:34.352.

Max Verstappen (Red Bull Racing), subcampeón del mundo el año pasado, fue el tercero más rápido el último día, con un tiempo de 1:33.109 utilizando neumáticos prototipo de Pirelli, lo que lo colocó quinto en la clasificación general.

George Russell (Mercedes) fue el cuarto piloto más rápido el viernes, con un tiempo de 1:33.197, superando por cuatro posiciones a Antonelli, quien tuvo una sesión complicada con problemas de presión neumática que provocaron una bandera roja. El W17 necesitó un cambio de unidad de potencia antes de que Russell tomara el volante.

Pierre Gasly (Alpine) mejoró el rendimiento de su equipo al utilizar los neumáticos Pirelli más blandos (C5) y marcar un tiempo de 1:33.421, lo que lo colocó quinto en la clasificación del día, 0.066 segundos por delante de Oliver Bearman (Haas), quien utilizó neumáticos C3.

Gabriel Bortoleto (Audi) obtuvo el séptimo puesto con un tiempo de 1:33.755 con neumáticos C4, mientras que el debutante de 2026, Arvid Lindblad (Racing Bulls), finalizó octavo con un tiempo de 1:34.149 después de completar 165 vueltas. Carlos Sainz (Williams) completó el top 10.

Aston Martin continuó enfrentando problemas. Lance Stroll solo pudo completar seis vueltas sin tiempo debido a una escasez de piezas del motor, derivada de los problemas de batería de Fernando Alonso el jueves.

FIA Formula 1 Pre-Season Test, Bahrain 2 – Day 3
1 Charles Leclerc Ferrari 1:31.992s 132
2 Lando Norris McLaren 1:32.871s 47
3 Max Verstappen Red Bull Racing 1:33.109s 65
4 George Russell Mercedes 1:33.197s 82
5 Pierre Gasly Alpine 1:33.421s 118
6 Oliver Bearman Haas 1:33.487s 88
7 Gabriel Bortoleto 1:33.755s 71
8 Kimi Antonelli Mercedes 1:33.916s 49
9 Arvid Lindblad Racing Bulls 1:34.149s 165
10 Carlos Sainz Williams 1:34.342s 141
11 Oscar Piastri McLaren 1:34.352s 66
12 Esteban Ocon Haas 1:34.494s 82
13 Isack Hadjar Red Bull Racing 1:34.511s 59
14 Valtteri Bottas Cadillac 1:35.290s 38
15 Nico Hülkenberg Audi 1:36.019s 64
16 Sergio Perez Cadillac 1:40.842s 61
17 Lance Stroll Aston Martin No Time 6

António Félix da Costa, al volante de Jaguar TCS Racing, se alzó con la victoria en el E-Prix de Yeda 2026, correspondiente a la quinta ronda de la temporada. El piloto portugués cruzó la meta por delante de Sébastien Buemi (Envision Racing) y del campeón defensor, Oliver Rowland (Nissan Formula E), completando el podio.

Da Costa fue el primero en utilizar sus dos activaciones obligatorias del modo ATTACK MODE, con una potencia de 350kW y tracción en las cuatro ruedas, y logró abrir una brecha con sus rivales en la segunda ronda de activaciones. Esta ventaja le permitió mantener el primer puesto con una diferencia de 2.5 segundos al final de la carrera. Esta victoria representa la sexta carrera en nueve para Jaguar TCS Racing, la primera para Da Costa con el equipo y la primera desde el E-Prix de Portland 2024.

La carrera, marcada por una gestión crítica de la energía, vio a varios pilotos liderar en diferentes momentos. Buemi fue uno de ellos, logrando finalmente el segundo puesto gracias a una estrategia de superposición del modo ATTACK MODE que le permitió adelantar a Rowland, quien también había liderado en las primeras etapas.

Edoardo Mortara (Mahindra) también había estado al frente en un principio, pero finalmente tuvo que conformarse con el cuarto lugar, a pesar de haber conseguido la pole position en las dos sesiones clasificatorias. El equipo Mahindra sintió que había más potencial en este fin de semana.

Dan Ticktum superó a su compañero de equipo, Pepe Martí, en la lucha por el quinto puesto, con una maniobra agresiva en la última vuelta. Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) terminó séptimo, mientras que Pascal Wehrlein (Porsche), ganador de la carrera de ayer, solo pudo conseguir el octavo lugar, seguido por Jean-Éric Vergne (Citroen) y Taylor Barnard (DS PENSKE).

En la clasificación de pilotos, Wehrlein lidera con 68 puntos, seguido de Mortara con 62 y Rowland con 49. En el Campeonato Mundial de Equipos de la FIA y el Campeonato Mundial de Fabricantes de la FIA, Porsche lidera con 113 puntos, seguido por Jaguar con 86.

António Félix da Costa, No. 13, Jaguar TCS Racing, declaró: “¡Esta victoria se siente muy bien! Cambiar de equipo implica una gran carga de trabajo y hay muchas cosas que aprender, así como nuevos rostros y nombres. Estoy feliz de haberlo logrado en la quinta carrera. Hemos tenido un buen ritmo, pero no habíamos podido aprovecharlo, así que me alegra dedicar esta victoria a Jaguar TCS Racing. Sabía que, con una pequeña ventaja y el modo ATTACK MODE sobre mis rivales, solo un gran problema podría quitármela. Pero, como sabemos en las carreras, nada está terminado hasta el final. Tenía todas las alarmas parpadeando en mi panel y seguía preguntando: ‘¿Necesito gestionar algo?’, ‘¿Necesito ir más lento?’. Me dijeron que reconociera las alarmas y siguiera adelante. Fue un poco estresante, pero es una gran sensación saber que solo tú eres responsable de llevar esta victoria a casa, y estoy muy feliz de haberlo logrado.”

Sébastien Buemi, No. 15, Envision Racing, comentó: “Decidí liderar la carrera para evitar el caos, evitar un pinchazo o dañar el alerón. ¡Si luchas por el tercer o cuarto puesto, es una jungla ahí fuera! Si quieres sobrevivir, debes asegurarte de estar al frente. Ahorras un poco menos de energía y creo que DAC hizo un trabajo fenomenal ahorrando más. Pudo ir a toda velocidad durante más tiempo que yo y por eso creó esa brecha. Al final, P2 y DAC hizo un mejor trabajo. Aprovechamos esos puntos. Ayer clasificamos últimos, así que obviamente estar en el podio hoy no está mal.”

Oliver Rowland, No. 23, Nissan Formula E Team, afirmó: “¡Ayer estaba desesperado! En las últimas dos carreras he tenido muchas dificultades y no tenía ritmo. Anoche cambiamos muchas cosas, así que estoy muy contento de volver al podio. Agradezco a todo mi equipo por quedarse hasta tarde anoche y hacer un gran trabajo. Solo quería evitar problemas, porque de tercero o cuarto hacia atrás es bastante peligroso con gente que viene por fuera, y sinceramente pude ir tan lento en algunos momentos que podía controlar el ritmo y sentirme cómodo con mi objetivo. Por supuesto, António obtuvo una ligera ventaja y no creo que lo hubiera superado hoy. Creo que con una estrategia ligeramente diferente con el modo ATTACK MODE podría haber terminado segundo, pero de todos modos estoy contento con el tercer puesto.”

El Campeonato Mundial ABB FIA Formula E continuará con la sexta ronda en Madrid el 21 de marzo de 2026 en el Circuito de Madrid Jarama.

Saood Variawa, de Sudáfrica, se coronó campeón del Rally de Jordania 2026, tras una intensa jornada final en la que superó a Dania Akeel por 3 minutos y 51.8 segundos. El piloto de Toyota Gazoo Racing, que comenzó el día en la cuarta posición, marcó el tiempo más rápido en el último tramo de 195.38 km, asegurando así la victoria general.

Esta victoria convierte a Variawa en el séptimo ganador diferente desde la primera edición del evento en 2018 y le otorga una valiosa ventaja en la clasificación de la Copa Mundial Baja de la FIA tras dos rondas.

“Fue una buena jornada para nosotros”, declaró Variawa. “Alcanzamos a Dania (Akeel) en los primeros 60 km y continuamos presionando hasta el final del tramo. La última parte fue especialmente complicada debido a las secciones rocosas, pero logramos un buen trabajo. Fue un rally difícil y tuvimos mucho que aprender. El terreno era muy diferente a lo que estoy acostumbrado, pero finalmente todo salió bien.”

Dania Akeel y Sébastien Delaunay se situaron en la segunda posición, obteniendo importantes puntos para la Copa Mundial Baja de la FIA. Akeel comentó: “Estoy muy contenta con cómo salió todo. Fue un rally desafiante y duro, con muchos tipos de terreno diferentes. El año pasado, mi objetivo era subir al podio, pero tuvimos un problema en la primera etapa. Ayer fui muy conservadora para mejorar y hoy tuvimos una buena etapa. Las carreras en Jordania son de un alto nivel y te hacen conducir mejor. Sébastien hizo un gran trabajo con la navegación.”

El dúo padre-hija, Lionel y Lucie Baud, que habían ganado la primera etapa con su Mini JCW Rally Plus impulsado por diésel, terminaron en tercer lugar, a pesar de sufrir un pinchazo. Lionel Baud expresó: “Estamos muy contentos porque ganamos la primera etapa y terminamos en la tercera posición. Tuvimos un pinchazo que nos costó algo de tiempo. Lucie hizo un trabajo perfecto con la navegación. Cuando tu hija te dice que presiones, tienes que obedecer. Estoy muy orgulloso de ella. Empezó hace tres años y este fin de semana podemos ver que su nivel es muy alto.”

Nasser Saleh Al-Attiyah y Max Delfino, líderes de la Copa Baja de Medio Oriente de la FIA, se vieron obligados a conformarse con el cuarto puesto debido a problemas con la bomba de combustible. Al-Attiyah lamentó: “Estamos decepcionados. Tuvimos un problema con la bomba de combustible que no pudimos solucionar. Sabemos que perdimos tiempo, pero tuvimos que terminar la etapa para conseguir algunos buenos puntos. Así es la carrera.”

Miroslav Zapletal y Michal Goleniewski finalizaron en sexta posición, sumando puntos en la categoría Ultimate de la Copa Baja regional, detrás de Al-Attiyah.

En la categoría Challenger, Yasir Seaidan y Xavier Flick lograron la victoria, finalizando en quinta posición general y consolidando su posición en la clasificación de la Copa Baja de Medio Oriente de la FIA. Seaidan superó a Hamed Al-Wahaibi tras una intensa lucha y varios incidentes, incluyendo pinchazos.

Abdullah Al-Fahad y Leander Pienaar completaron el podio en la categoría Challenger, mientras que David Mabbs y Dave McBride se situaron en la tercera posición de la clasificación regional.

En la categoría SSV, la joven piloto noruega Hedda Hosås, junto a Pol Tibau, consiguió su primera victoria en la categoría con un R-X Sport Can-Am Maverick R. Mohammed Al-Marri y Szymon Gospodarczyk finalizaron en segundo lugar, mientras que Fernando Alvarez y Xavier Panseri completaron el podio.

Majed Al-Thunayyan se alzó con la victoria en la categoría Stock, consolidando su posición como favorito para revalidar su título mundial.

La próxima cita de la Copa Mundial Baja de la FIA será el Rally de Grecia, del 4 al 7 de junio.

2026 Jordan Baja – result:

1. Saood Variawa (RSA)/François Cazalet (FRA) Toyota Hilux IMT Evo                                      4hr 41min 37.3sec*

2. Dania Akeel (KSA)/Sébastian Delaunay (FRA) Toyota Hilux Evo                                             4hr 45min 29.1sec*

3. Lionel Baud (FRA)/Lucie Baud (FRA) X-Raid Mini JCW Rally Plus 3.0d                                   4hr 46min 16.1sec*

4. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Max Delfino (FRA) MD Optimus Rallye                                4hr 47min 16.1sec+

5. Yasir Seaidan (KSA)/Xavier Flick (FRA) Taurus Evo Max                                                        5hr 04min 54.9sec+

6. Miroslav Zapletal (CZE)/Michal Goleniewski (POL) Ford F-150                                               5hr 05min 35.9sec+

7. Hamed Al-Wahaibi (OMA)/Maciej Giemza (POL) Can-Am Maverick R                                  5hr 10min 34.4sec*

8. Hedda Hosås (NOR)/Pol Tibau (ESP) Can-Am Maverick R                                                    5hr 11min 02.6sec*

9. Mohammed Al-Marri (QAT)/Szymon Gospodarczyk (POL) Can-Am Maverick R                 5hr 12min 24.8sec+

10. Fernando Alvarez (ARG)/Xavier Panseri (FRA) Can-Am Maverick R                                    5hr 21min 20.4sec*

11. Abdullah Al-Fahad (KSA)/Leander Pienaar (RSA) Taurus T3 Max                                         5hr 26min 30.7sec+

12. Abdulaziz Al-Kuwari (QAT)/Stéphane Duplé (FRA) Taurus T3 Max                                      5hr 27min 05.0sec*

13. David Mabbs (UAE)/David McBride (UAE) Can-Am Maverick X3                                         5hr 28min 52.9sec+

14. Tomasz Bialkowski (POL)/Dariusz Baśkiewicz (POL) Polaris RZR Pro R Sport                     5hr 29min 50.8sec*

15. Maha Al-Hamali (KSA)/Nuno Morais (POR) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                   5hr 37min 22.6sec+

16. Hamad Al-Harbi (KSA)/Faisal Al-Suwayh (KSA) Can-Am Maverick R                                    5hr 38min 28.1sec+

17. Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Augusto Sanz (ARG) Yamaha YXZ 100R Sport Shift                    5hr 40min 30.5sec+

18. Mohammed Al-Atteya (QAT)/Aleksei Kuzmich (UAE) Can-Am Maverick R                        5hr 47min 55.3sec+

19. Ahmed Al-Shamy (KSA)/Ali Hassan Obaid (UAE) Century CR6                                              5hr 53min 02.9sec+

20. Moaz Hariri (KSA)/Kirill Shubin (KGZ) Can-Am Maverick R                                                    6hr 18min 14.1sec*

21. Majed Al-Thunayyan (KSA)/Omar Al-Lahim (KSA) Nissan Patrol                                          7hr 10min 58.9sec*

22. Al-Mashna Al-Shammeri (KSA)/Abdullah Al-Shammeri (KSA) Nissan Patrol                      7hr 19min 46.4sec*

23. Camelia Liparoti (SMR)/Erika Mingozzi (ITA) Yamaha YXZ 100R Sport Shift                      7hr 22min 40.4sec+

24. Abdullah Al-Shegawi (KSA)/Ali Mirza (UAE) Toyota Prado                                                    7hr 35min 29.6sec*

25. Abdullah Al-Rabban (QAT)/Ali Al-Ajmi (UAE) Nissan Patrol                                          8hr 06min 04.3sec*

26. Farah Zakaria (JOR)/Jennifer Lerch (GER) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                      8hr 06min 23.3sec

27. Ahmad Al-Muhannadi (QAT)/Alexey Mun (KAZ) Nissan Patrol                                            8hr 38min 37.6sec*

28. Erik van Loon (NED)/Wouter Rosegaar (NED) Can-Am Maverick R                                     11hr 35min 01.6sec*

Mansour Al-Helai (UAE)/Khalid Al-Kendi (UAE) Can-Am Maverick R                                         RETIRED – SS2*

Dhari Al-Dhafeeri (KUW)/Fahad Al-Amr (KSA) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                     RETIRED – SS2+       

Nouef Al-Sowaidi (QAT)/Aisvydas Paliukenas (LTU) Taurus T3 Max                                          RETIRED – SS2+

Nora Al-Jassasi (UAE)/Baptiste Cerrato (QAT) Can-Am Maverick XRS Turbo RR                     RETIRED – SS2+

*denotes registered for FIA World Cup

+ denotes registered for FIA Middle East Cup

Ends

Lando Norris, actual campeón mundial de Fórmula 1, lideró la primera jornada de pruebas pretemporada en Bahréin, superando a Max Verstappen y Charles Leclerc.

El piloto de McLaren marcó un tiempo de 1:34.669, aventajando al piloto de Red Bull, Verstappen, por poco más de una décima de segundo. Verstappen había sido el más rápido en la sesión matutina, dedicada principalmente a pruebas aerodinámicas, pero Norris mejoró el ritmo por la tarde.

Oscar Piastri, compañero de equipo de Norris, obtuvo el quinto puesto con un tiempo de 1:35.602, tras haber pilotado el MCL40 en la mañana. Verstappen, por su parte, completó un total de 136 vueltas al circuito de Bahréin, superando las 112 vueltas combinadas de Piastri y Norris.

Charles Leclerc se situó en la tercera posición con un tiempo de 1:35.190, a más de medio segundo de Norris. El piloto de Ferrari completó 80 vueltas con el SF-26, sumando a las 52 vueltas realizadas por Lewis Hamilton, quien finalizó séptimo con un tiempo de 1:36.433.

Esteban Ocon, con Haas, fue cuarto, registrando el segundo mayor número de vueltas del día con 115, y un tiempo de 1:35.578, superando a Piastri por apenas 0.024 segundos. George Russell, de Mercedes, se ubicó sexto con un tiempo de 1:36.108, mientras que su compañero Kimi Antonelli quedó más atrás, en undécima posición.

Pierre Gasly (Alpine) fue octavo y Nico Hülkenberg (Audi) noveno, completando el top 10 Alexander Albon (Williams) con un tiempo de 1:37.437. El equipo Williams completó un total de 145 vueltas entre Albon y Carlos Sainz, a pesar de haber optado por no participar en los recientes test privados en Barcelona.

Aston Martin tuvo un día complicado, completando solo 36 vueltas. Lance Stroll realizó 33 vueltas en la mañana, pero solo tres más en la tarde, debido a una “anomalía de datos” en su unidad de potencia Honda que obligó al equipo a detener las pruebas.

Resultados de la primera jornada de pruebas pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin:
1 Lando Norris (McLaren / Mercedes) 1:34.669 (58 vueltas)
2 Max Verstappen (Red Bull / Red Bull Ford) 1:34.798 (136 vueltas)
3 Charles Leclerc (Ferrari / Ferrari) 1:35.190 (80 vueltas)
4 Esteban Ocon (Haas / Ferrari) 1:35.578 (115 vueltas)
5 Oscar Piastri (McLaren / Mercedes) 1:35.602 (54 vueltas)
6 George Russell (Mercedes / Mercedes F1) 1:36.108 (56 vueltas)
7 Lewis Hamilton (Ferrari /) 1:36.433 (52 vueltas)
8 Pierre Gasly (Alpine / Mercedes) 1:36.765 (49 vueltas)
9 Nico Hülkenberg (Audi / Audi) 1:36.861 (73 vueltas)
10 Alexander Albon (Williams / Mercedes) 1:37.437 (68 vueltas)
11 Kimi Antonelli (Mercedes / Mercedes) 1:37.629 (30 vueltas)
12 Arvid Lindblad (Racing Bulls / Red Bull Ford) 1:37.945 (75 vueltas)
13 Carlos Sainz (Williams / Mercedes) 1:38.221 (77 vueltas)
14 Sergio Pérez (Cadillac/ Ferrari) 1:38.828 (58 vueltas)
15 Gabriel Bortoleto (Audi / Audi) 1:38.871 (49 vueltas)
16 Valtteri Bottas (Cadillac/ Ferrari) 1:39.150 (49 vueltas)
17 Lance Stroll (Aston Martin / Honda) 1:39.883 (36 vueltas)
18 Franco Colapinto (Alpine / Mercedes) 1:40.330 (28 vueltas)

Oliver Solberg está al borde de convertirse en el ganador más joven en la historia del Rallye Monte-Carlo tras sobrevivir a un dramático sábado que culminó con una etapa especial con público en el corazón de Mónaco.

El piloto de 24 años de Toyota Gazoo Racing lleva una ventaja de 59.3 segundos a la última etapa del domingo. Si logra convertirla en victoria, superaría el récord establecido por Sébastien Ogier en 2009 para convertirse en el ganador más joven de este emblemático evento.

El sábado concluyó con la SS13, una etapa especial que se desarrolló en parte del circuito de Gran Premio de Mónaco. Marcó la primera etapa competitiva del WRC en el Principado desde 2008, con espectadores bordeando el puerto bajo una intensa lluvia mientras los coches de rally resonaban entre yates y gradas.

Anteriormente, el rally de Solberg casi se descarrila en la segunda pasada por La Bréole / Bellaffaire. Sorprendido por las condiciones cambiantes, se deslizó a través de una valla y hacia un campo cubierto de nieve. El sueco logró mantener su GR Yaris Rally1 en movimiento, reincorporarse a la carretera y aún así marcar el tiempo más rápido en la etapa.

“No sé qué pasó, fui muy cuidadoso en toda la etapa”, dijo Solberg. “Intenté seguir las huellas y en la salida había nieve por todas partes. Tuve mucha suerte de salir de allí.”

“Ha sido un día fantástico y una semana fantástica hasta ahora. Es realmente complicado ahí fuera, como todos han visto. Creo que todos se han salido un poco por todas partes, pero estoy en una buena posición. Mañana probablemente será otro día loco.”

Detrás de él, la lucha por las posiciones restantes en el podio se intensificó. Elfyn Evans fortaleció su posición en el segundo lugar general y ahora tiene una ventaja de 26.0 segundos sobre Sébastien Ogier, 10 veces ganador del Monte-Carlo. El francés ejerció presión anteriormente al ganar la SS10 antes de adoptar un enfoque más cauteloso a medida que la nieve daba paso al aguanieve y al barro por la tarde.

Adrien Fourmaux se mantuvo como el mejor piloto de Hyundai en el cuarto lugar general después de un día exigente gestionando el agarre en profundas huellas. Su compañero de equipo, Thierry Neuville, se recuperó hasta el quinto lugar a pesar de perder tiempo con un trompo en la SS12.

Jon Armstrong, de M-Sport Ford, continuó impresionando en su debut en Rally1, manteniendo el sexto lugar general a pesar de un pinchazo temprano. Sin embargo, hubo decepción para Hayden Paddon. El neozelandés se salió de la carretera y quedó atascado en un campo en la SS12, cayendo al 13º lugar general. La misma etapa también se cobró a Sami Pajari, quien se retiró después de chocar contra un árbol.

El líder de WRC2, Léo Rossel, ocupa el séptimo lugar general, seguido de Grégoire Munster y Takamoto Katsuta, quien se recuperó hasta el noveno lugar después de problemas con la dirección asistida el viernes. Con Nikolay Gryazin también retirándose en la SS12, Roberto Daprà completa el top 10.

La final del domingo presenta cuatro etapas y 71.9 kilómetros de competición, incluyendo dos pasadas por el legendario Col de Turini.

Un nuevo informe publicado hoy por la Emirates Motorsports Organization (EMSO), encargado en colaboración con el Consejo Deportivo de Abu Dabi y con el apoyo de la FIA University, destaca el importante alcance mediático internacional y la significación económica del Abu Dhabi Desert Challenge (ADDC).

La Fórmula 1 se prepara para una nueva era a partir de 2026, con cambios radicales diseñados para aumentar la competitividad, la sostenibilidad y la seguridad. La FIA, organismo rector del deporte, está abordando todos los aspectos del diseño de los monoplazas en una de las mayores revisiones de su historia.

A diferencia de cambios anteriores que se centraban en el motor o el chasis, las nuevas regulaciones de 2026 abarcan el diseño completo de los coches de F1. El objetivo principal es revertir la tendencia hacia coches más grandes y pesados, creando vehículos más pequeños, ligeros y ágiles.

Concepto de Coche Ágil

El corazón de las nuevas regulaciones es el “Concepto de Coche Ágil”, una nueva visión para el diseño de los F1. Los coches de 2026 serán 30 kilogramos más ligeros, con un peso objetivo de 724 kg (incluyendo los neumáticos). Las dimensiones también se modificarán: la distancia entre ejes se reducirá en 200 mm hasta los 3400 mm, el ancho del coche en 100 mm y el ancho del suelo en 150 mm.

Los alerones también sufrirán cambios significativos. El delantero se estrechará en 100 mm y contará con un flap activo de dos elementos, mientras que el trasero tendrá un alerón trasero activo de tres elementos. Se eliminará el “beam wing” (el pequeño plano horizontal debajo del alerón trasero) y se simplificarán los endplates del alerón trasero.

Para facilitar el seguimiento de los coches, se proscribirá la carrocería de las ruedas y se instalarán placas de control de la estela de las ruedas en la parte delantera de los pontones. También se eliminarán los arcos de las ruedas delanteras que caracterizaban a los coches de 2022.

Estos cambios reducirán la carga aerodinámica en un 30% y la resistencia aerodinámica en un 55%. Aunque esto podría ralentizar los coches en las curvas, se espera que sean más rápidos en las salidas y que los equipos recuperen el tiempo perdido a medida que se desarrolle la nueva tecnología.

Gestión de la Estela

Uno de los desafíos históricos de la Fórmula 1 ha sido la dificultad para que los coches se sigan de cerca. Las regulaciones de 2022, con difusores elevados diseñados para canalizar la estela, intentaron solucionar problemas de generaciones anteriores (2014 y 2017). Sin embargo, según Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, los coches de 2022 comenzaron a sufrir los mismos problemas.

“Los coches de 2022 mejoraron significativamente sus características de estela”, explica Tombazis. “La carga aerodinámica a unos 20 metros por detrás pasó de alrededor del 50% en la generación anterior a entre el 80% y el 85% al principio. Luego, esa cifra disminuyó durante el ciclo de regulaciones hasta alrededor del 70%. Creemos que al comienzo del nuevo ciclo será del 90%, mejor que nunca.”

También se endurecerán las áreas que se habían explotado para provocar el “outwash” (flujo de aire hacia afuera).

“Los endplates del alerón delantero se transformaron en formas que permitían mucho ‘outwash’, al igual que el interior de los frenos delanteros y el lateral del suelo”, explica. “Aprendimos mucho de eso y, al desarrollar las regulaciones para 2026, esperamos mantener esas buenas características por más tiempo o evitar esta decadencia.”

Aerodinámica Activa

Uno de los cambios más importantes de 2026 es la introducción de la aerodinámica activa. Durante 15 temporadas, los aficionados han visto cómo se abría el alerón trasero para reducir la resistencia y facilitar las adelantamientos. Para 2026, el Sistema de Reducción de Resistencia (DRS) desaparecerá, reemplazado por alerones delanteros y traseros móviles que permitirán a los pilotos cambiar entre dos modos distintos.

En el modo “Straight” (recta), los flaps de los alerones delantero y trasero se abrirán para reducir la resistencia. A diferencia del DRS, que solo estaba disponible para los pilotos a menos de un segundo del coche de delante y en zonas específicas, el nuevo sistema de aerodinámica activa se podrá activar en puntos predeterminados del circuito (rectas de una longitud mínima), independientemente de la posición del piloto. El segundo modo, conocido como “Corner” (curva), mantendrá los flaps en la posición normal (alta carga aerodinámica) para mejorar la velocidad en las curvas.

Aunque el DRS se utilizaba principalmente para facilitar los adelantamientos, el nuevo sistema de aerodinámica activa está diseñado principalmente para ayudar a conservar energía, ya que reducir la resistencia en las rectas es esencial para un uso eficiente de la energía con las unidades de potencia de 2026, que dependerán mucho más de la energía eléctrica. Los adelantamientos, el objetivo principal del DRS, se asistirán de forma diferente a partir de 2026.

Modo de Adelantamiento

A partir de 2026, la principal ayuda para adelantar será la energía eléctrica adicional a través del nuevo “Modo de Adelantamiento”. Cuando los pilotos estén a menos de un segundo del coche de delante en los puntos de activación, podrán desplegar energía adicional (+0.5MJ) para intentar adelantar. Las posibilidades de adelantamiento también aumentarán al reducirse el despliegue de energía del coche líder después de 290 km/h, mientras que el coche de atrás podrá utilizar la potencia adicional de hasta 350kW hasta los 337 km/h. Esta diferencia de velocidad debería facilitar las maniobras de adelantamiento.

Según Simone Resta, subdirector técnico de Mercedes, las carreras en 2026 serán “impredecibles”.

“Será muy diferente, especialmente en carrera que en clasificación”, explica. “Estamos acostumbrados a un formato con el DRS que ayuda a adelantar y se utiliza en zonas definidas y con ciertos márgenes, pero el año que viene, todos los pilotos utilizarán alerones delanteros y traseros móviles juntos, en muchos puntos de la vuelta, y utilizarán la energía para ayudar a adelantar. Será diferente y potencialmente más impredecible en la forma en que los pilotos utilizarán la energía para adelantar.”

Andy Stevenson, director deportivo de Aston Martin, coincide: “Se ha hecho mucho trabajo para crear coches que nos proporcionen carreras más reñidas. Y eso es lo que todos buscamos. Sí, tenemos parrillas cerradas, pero creo que podemos mejorar las carreras y hacerlas mejores. Y cuando veas las tecnologías que estamos incorporando a la Fórmula 1 el año que viene, me entusiasma mucho.”

Nuevos Motores

No solo cambia el chasis para 2026, también las unidades de potencia. Aunque seguirán basándose en un motor híbrido de 1.6 litros, el nuevo diseño se basa en los motores más eficientes del mundo, con un aumento notable del 300% en la potencia de la batería y una distribución equitativa entre la potencia de combustión interna y la eléctrica. La potencia del elemento ICE (motor de combustión interna) se reducirá de 550-560 kW a 400 kW, mientras que la potencia de la batería aumentará de 120 kW a 350 kW.

Nuevas Reglas, Nuevos Fabricantes y Equipos

Aprobadas originalmente por el Consejo Mundial del Deporte Motor en agosto de 2022, las nuevas regulaciones de las unidades de potencia, que enfatizan la reducción de costes, la simplificación y la sostenibilidad financiera para facilitar la entrada de nuevos competidores, resultarán en un campeonato de 2026 con cinco fabricantes de unidades de potencia. Junto con los proveedores habituales Mercedes y Ferrari, Audi se unirá por primera vez, Honda regresará por completo al deporte con Aston Martin después de su salida en 2021 y Ford se unirá a la parrilla apoyando a la nueva Red Bull Powertrains, que construirá unidades de potencia para Red Bull Racing y Racing Bulls.

Las regulaciones también han llevado a la llegada de un nuevo constructor: Cadillac. En el Gran Premio de Melbourne, que da inicio a la temporada, la marca premium de GM se convertirá en el primer nuevo participante desde Haas en 2016. Esta llegada marca la culminación de más de dos años de intenso trabajo por parte de la FIA para ampliar la parrilla.

Para sus primeras temporadas en la F1, Cadillac utilizará unidades de potencia de Ferrari, pero en abril de 2025 la FIA aprobó oficialmente a GM Performance Power Units LLC., una empresa formada por TWG Motorsports y General Motors para construir trenes de potencia para el equipo Cadillac de Fórmula 1, como proveedor de unidades de potencia para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA a partir de 2029.

Carreras Sostenibles

El aumento de la energía eléctrica es solo un elemento de un importante movimiento de la FIA hacia una Fórmula 1 más sostenible. A partir de 2026, todos los coches de F1 utilizarán combustibles sostenibles avanzados.

La FIA ha establecido el uso obligatorio de combustible sostenible derivado de “Componentes Sostenibles Avanzados” (CSA), garantizando que se obtengan de biomasa no alimentaria, materias primas renovables de origen no biológico o residuos municipales, y que cumplan con estrictos umbrales de emisiones de gases de efecto invernadero.

Para garantizar el cumplimiento de estos estrictos estándares, la FIA ha colaborado con Zemo Partnership, un proveedor independiente de servicios de garantía, para desarrollar el Esquema de Garantía de Combustible de Carreras Sostenibles (SRFAS). Este esquema emplea un sólido proceso de verificación de terceros para garantizar que todo el combustible de carreras de Fórmula 1 cumpla con los criterios de la FIA para la composición del combustible mezclado y la sostenibilidad de sus componentes sostenibles avanzados (CSA).

Para ello, el SRFAS empleará un riguroso proceso de verificación centrado en el seguimiento del origen y el movimiento de cada CSA a lo largo de la cadena de suministro para garantizar el cumplimiento de los estrictos criterios de la FIA, el análisis del combustible de carreras mezclado para verificar la composición precisa y la trazabilidad de los CSA y el rendimiento de las emisiones para garantizar que los combustibles cumplan con los objetivos de sostenibilidad de la FIA.

Carreras Aún Más Seguras

Las regulaciones de 2026 no solo buscan mejorar las carreras, sino que la incesante misión de la FIA por elevar continuamente los niveles de seguridad también hará que los coches de 2026 sean más seguros que nunca. Se revisará la estructura de impacto frontal y se aumentará la protección contra intrusiones laterales para proteger aún más a los pilotos en caso de impacto, mientras que las cargas del arco de seguridad se aumentarán de 16G a 20G. Las cargas de prueba aumentaron de 141 kN a 167 kN. Las luces de los endplates del alerón trasero se homologarán y se introducirán luces de seguridad laterales para identificar el estado del ERS.

Líneas de Meta

El desarrollo de las regulaciones de 2026 comenzó con la publicación de las reglas de las unidades de potencia en 2022. Desde entonces, se han redactado, revisado, perfeccionado y aprobado nuevas regulaciones técnicas, deportivas y financieras para crear un conjunto completo de reglas más claras y coherentes para el futuro de la F1.

Junto con los últimos ajustes a otras secciones de las regulaciones, el elemento final de ese conjunto, la creación de una nueva Sección A, fue aprobado en la reunión de diciembre de 2025 del Consejo Mundial del Deporte Motor. Con las nuevas regulaciones aprobadas, la nueva estructura de las regulaciones de la Fórmula 1 para 2026 finalmente se ha completado. Las regulaciones ahora se dividen en seis secciones: Sección A: Disposiciones Regulatorias Generales; Sección B: Regulaciones Deportivas; Sección C: Regulaciones Técnicas; Sección D: Regulaciones Financieras (para los equipos de F1); Sección E: Regulaciones Financieras (para los fabricantes de unidades de potencia) y Sección F: Regulaciones Operativas.

La Sección A constituye una sección “General” que crea coherencia entre todas las demás secciones y evita duplicaciones o contradicciones. Adopta un marco legal más riguroso, introducido previamente con las Regulaciones Financieras.

Después de tres años de intenso trabajo en colaboración con la Fórmula 1 y los 11 equipos del deporte, y con la sección final de las reglas ahora en su lugar, el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA se prepara para un futuro emocionante.